スペインのマラガ市に住むフアン・カルロス氏が、国境を越えた電子商取引プラットフォームを使用して中国製のシーリングライトを注文したとき、まさか翌日に商品が届くとは思ってもみませんでした。

「正直に言うと、思ったより速かったよ」とカルロスは驚いて言った。

シーリングライトはマドリードのQxbox Technology Warehousing Ltd.の倉庫から来ており、迅速な配送を説明しています。しかし、倉庫にあった他の10万点の商品と同様に、すでに中国から8000キロ以上も移動していた。カルロスや彼のような何百万人ものヨーロッパ人のスピーディーなショッピング体験は、非常に効率的な物流なしには不可能でした。

中国南部の広東省を原産地として出発したこれらの商品は、まず陸路で中国北西部の陝西省の省都である西安の物流拠点に運ばれ、その後、中国108都市と欧州208都市を結ぶ中欧貨物列車でスペインに向かいました。

2011年以降、このネットワークは、世界的な接続性と貿易の促進を目的とした一帯一路構想(BRI)の重要な部分であり、IT製品や自動車からワインやコーヒー豆に至るまで、さまざまな商品を輸送するアジアとヨーロッパ間の安全なチャネルを提供してきました。

「2017年以前は、船で商品を輸送するのに40日以上かかっていました。しかし、貨物列車のサービスは時間を半分に短縮し、コストを抑えます」とQxboxの会長であるMou Jinwen氏は述べています。

列車のサービスは効率的であるだけでなく、低炭素でもあります。

United Transport and Logistics Company - Eurasian Rail Alliance(UTLC ERA)の最高経営責任者であるAlexei Grom氏によると、中国-ヨーロッパの貨物列車サービスは、他の輸送手段よりも多くの温室効果ガス排出量を削減しています。

列車の炭素排出量を測定する指標であるユーラシア鉄道アライアンス指数のデータによると、海上、道路、空路などの他の交通手段と比較して、貨物列車の直接的な二酸化炭素排出量は大幅に少ないことが示されています。

2021年の最初の10カ月で、ロシア、ベラルーシ、カザフスタンを通過する中国-欧州間の貨物列車は、573,188TEU(Twenty-foot Equivalent Unit)以上の商品を輸送し、その結果、38,000トンの二酸化炭素が直接排出されました。対照的に、同じ条件下で、海路、陸路、航空輸送モードによって生成される直接的な二酸化炭素排出量は、それぞれ約183,000トン、340万5,000トン、2,020万トンに達し、指数によると、列車輸送よりもはるかに高くなっています。

さらに、中国は国連環境計画とグリーン一帯一路の建設に関する覚書(MoU)を締結し、BRI参加国との環境保護に関する協力を強化する計画であるグリーンシルクロード特使プログラムの下で、これまでに120カ国以上から3000人を訓練した。

(表紙画像はCFP経由、新華社からの入力あり)

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