专家：哈萨克斯坦的投资加强了整个欧亚大陆的过境潜力

基础设施的发展将为铁路提供额外的运力储备，以应对需求的增长
联合运输和物流公司-欧亚铁路联盟股份公司计划在新基础设施以及业务流程数字化的基础上，发展其业务并增加过境运输量。总经理阿列克谢·格罗姆谈到了UTLC ERA为自己设定的目标。
值得注意的是，UTLC ERA是铁路集装箱服务的运营商，由俄罗斯、哈萨克斯坦和白俄罗斯的铁路按均等分配原则拥有。公司在中-欧和中-欧亚经济联盟过境走廊上经营。
-阿列克谢·尼古拉耶维奇，请您介绍一下，考虑到世界地缘政治局势，2022年哈萨克斯坦轨道交通市场发生了哪些变化？
-过境增长战略未发生变化。重点是往返中国-欧洲方向的运输。自2022年以来，该线路的份额略有下降，但取而代之的是全新的运输量。去年下半年，机具发展的方向已经开启。从中国到俄罗斯，主要是莫斯科地区，以及白俄罗斯的交通量成倍增长。通往中国的出口路线也在发展，例如，从白俄罗斯通过哈萨克斯坦过境到中国的矿物肥料运输。我们从几列车皮开始，如今已实现每月发送多达100列车。类似的货物从未以如此大的规模沿铁路运输过。
-UTLC ERA在铁路运输市场中占多大份额？
-我们的商业模式仅在EAEU范围内开展运营活动。去年年底，哈萨克斯坦的集装箱运输量约为110万TEU（20英尺当量-集装箱运输量的常规计量单位）。往白俄罗斯方向的数量类似。至于我们，我们在UTLC ERA服务中通过哈萨克斯坦、俄罗斯和白俄罗斯领土运输了68.1万个TEU。因此，哈萨克斯坦和白俄罗斯的份额相当大。在俄罗斯，集装箱年运输量达670万TEU，我们占据了约11%的市场份额。我认为，在这方面我们也是前五大运营商之一。如果从中欧中班列整体来看，2022年我们走廊的份额是87%。在去年的几个月里，该占比达到了95%。在2023年第一季度，接近97%。

-在与国际客户的结算中是否转向本国货币？交互形式会改变吗？
—这里要考虑到，铁路产业是战略性产业，是“长期博弈”。这也适用于基础设施、技术，包括结算。因此，不应该期望任何急剧的变化。尽管如此，用其他货币取代美元和欧元的趋势已经很明显。我们的客户已开始对使用坚戈、人民币或卢布付款更感兴趣。
因此，卢布结算增加了30%。我们通常以坚戈与哈萨克斯坦公司进行相互结算。人民币结算量也在增长。
-阿列克谢·尼古拉耶维奇，很想知道公司是如何度过COVID-19疫情的？
–铁路再次在最困难的时期发挥其最重要的消费力和竞争力。可以说，与相当成功的2019年相比，UTLC ERA公司在2020年和2021年的过境交通量几乎翻了一番。在这些年里，铁路已经证明了自己的重要性，也是最可靠的承运人。铁路具有许多非凡的竞争优势，主要是可靠性、规律性和沿途货物的最高安全程度。此外，还有服务和价格的竞争力，这就可以清楚的知道为什么客户越来越关注铁路运输。
-你们在货物运输时遇到了哪些困难？
—今天，铁路运输基于其消费和竞争优势面临的主要问题是需求大大超过供给。发货人、货主意识到这确实是可靠的、长期的和有竞争力的运输方式，所以出现了非常严重的申请涌入。
与此同时，我们看到我们的股东正在做出一些努力，例如，扩大瓶颈，增加吞吐量。如果我们谈论哈萨克斯坦，800多公里长的多斯特克-莫因特段第二条轨道的铺设已经开始，这将极大影响通过多斯特克的交通量。这当然是多斯特克和阿腾科里过境点终端基础设施的发展壮大。哈萨克斯坦已表现出瓶颈，正在投资扩大铁路网的能力。此外，我可以对俄罗斯和白俄罗斯的基础设施说同样的话，今天那里也在实施大型基础设施项目。与邻居和商业伙伴同步发展尤为重要。不能将您达到最高速度和吞吐量的个别段视为综合路线的基础。如果您在运输的下一个阶段至少有一公里出现“堵塞”，那么您的，以及总体结果将被同化。因此，一体化在当前的活动和规划未来期间都非常重要。

-UTLC ERA在多大程度上关注业务流程的技术发展？
-在许多技术流程方面，UTLC ERA是行业先驱。然后，其他运输参与者开始以相同的模式运作。例如，列车合并。假设，有一个列车-线时刻表。沿这条线可以运送50辆车，也可以运送150辆车。早些时候，我们与哈萨克斯坦铁路协商合并从中国到欧洲的列车。也就是说，三合二或二合一。 因此，可以同时通过一条线路的货车数量要多得多。此外，电子文件管理也是如此。第一批带有电子签名或电子印章的试点运输也在UTLC ERA服务的框架内进行。
-阿列克谢·尼古拉耶维奇，请介绍一下公司2023年的计划。
-我们计划在2023年实现增长。任务是在年底突破70万TEU的门槛，获得良好的财务结果。也设定了提高交通数字化水平的计划。我们将一如既往，努力在服务质量和降低相关成本方面保持领先地位。