保持高质量服务水平和降低成本

UTLC ERA总经理阿列克谢·格罗姆（Aleksey Grom）在接受“1520 International”采访时介绍了公司今年的发展情况——公司第三季度结束时的业绩、集装箱运输市场份额、自身服务地域的拓展、以及公司发展的战略方向。 – 阿列克谢·尼古拉耶维奇，UTLC ERA 股份公司在 2023 年第三季度结束时的业绩如何？

– 9个月来，我们服务的运输量超过50万个集装箱，与2022年前9个月的运输量大致相等。我想指出一下，去年我们的运输量创下了历史新高。在这一年里，我们不得不迅速改变运输方向和运输类型。尽管如此，目前我们还处在2022年最好指标内。

– 贵公司进口、出口和过境的比例是多少？目前在市场上占有多大份额？

– 我们来谈谈集装箱运输的市场份额。多年来，UTLC ERA 在俄罗斯的集装箱运输市场上占有 10%的份额，在哈萨克斯坦和白俄罗斯的集装箱运输市场上占有 50%以上的份额。

实际上，我们近乎所有的、准确地说是98%的货物运输通过哈萨克斯坦。这是我们的主要过境走廊，根据去年的数据，该走廊的货运量约为120万个标准集装箱。在2022年，白俄罗斯铁路（BRW）的运输量也大致如此，我们在这里也是一个重要的参与者。

目前的重要任务是与市场共同发展，保持份额。如果要计算进口、出口和过境运输之间的比例，我们当然有这些统计数据，但我要强调的是，对我们来说重要的是，所有这些运输都是在我们商定的东西走廊框架内进行的。

尽管运输量有所下降，但“中国-欧洲-中国” 的贸易过境运输仍然是一个战略方向——这些运输的份额约占30%。此外，我们运输走廊的进出口运输量也确实有所增加。为了最大限度地减少从欧洲到中国的空载返程，我们将合作伙伴空闲的车皮和集装箱调配到白俄罗斯或俄罗斯的铁路网络，作为我们加速服务的一部分，也就是将出口货物运往中国。因此，我们从欧亚经济联盟（EAEU）国家到中国的货运量约占 40%，从中国到EAEU国家的货运量约占 30%。

– 您如何评估今年过境运输量的增长情况？

– 对于2023年，我们当然预计过境运输量将有所增长。然而，在当前情况下，任务并不容易，这不是因为合作伙伴暂时停止使用我们的走廊提交订单。这样的合作伙伴非常少，而且没有任何合作伙伴关起门来说：“不，我们不再与您合作。”问题在于，想要在我们这里提交订单的合作伙伴人数远多于基础设施所允许的能力。因此，我们需要为今后的增长做好铁路基础设施的准备工作。

当前哈萨克斯坦正在毗邻中国基础设施路段修建第二条轨道。我认为，未来这一方面将得到加强，提高运输能力。然而，在进行道路施工的同时我们必须寻找技术解决方案，包括与哈萨克斯坦铁路部门密切合作，以保证我们2023年所计划的工作业绩。比如，我们要将专用平车和敞车的空车返回量完全降到最低。现在，我们可以使用他们的集装箱装货，并利用之前的空车来运输我们装载的集装箱。

同时，我也可以说一下俄罗斯铁路股份公司边境铁路的运行情况，首先是南乌拉尔铁路和伏尔加铁路。这些都是与我们合作的主要铁路——我们与货运和商业服务部门保持经常性沟通的固定方式。他们的效率和及时性令人赞叹。我们谈论的是集装箱的运输总量和运输速度。

目前，我们的互动水平和快速做出的决策数量创下了UTLC ERA公司有史以来的新高。这是因为目前的情况需要迅速做出决策。在基础设施和外部限制条件下，我们面临着保持高水平的货运量的艰巨任务。

– 您是否计划以某种方式扩大UTLC ERA的运输地域范围？您认为目前哪些方面有发展前景？

– 我们的运输地域仍然局限于我们运营的“东-西”过境运输走廊。我相信，在经哈萨克斯坦、俄罗斯和白俄罗斯的“东-西”过境运输走廊内，有大量的托运人希望为自己开辟新的机会，为自己的产品开辟新的市场。首先是中国，许多托运人已经利用了这一机会，将他们以前没有用集装箱运输过的很大一部分产品集装化。例如，通过陆路口岸将矿物肥料集装化运往中国的情况以前非常罕见。如今，我们看到白俄罗斯和俄罗斯的出口商越来越多地使用这一运输方式，我们很高兴能提供这样的机会。

因此，地域范围的拓展是我们销售人员和市场营销部门不断努力的目标。仅在今年，我们的业务地图上就新增了70条新路线。其中，53条是中俄方向，10条是中白方向，5条是白中方向，还有2条是中欧方向。在俄罗斯境内新增了5个货物卸货点，在白俄罗斯境内新增了3个货物起运和卸货点，还有在中国境内的4个新的进口货物起运点。

– 您如何评价在基础设施使用和货运量方面的互动和竞争程度？

– 在俄罗斯集装箱运输量增长的背景下，讨论合作问题比讨论运营商之间的激烈竞争问题更合乎逻辑。在这样的市场发展背景下，每个人都应该关注自己的优势：基础设施、技术和多式联运的能力。参与者之间的合作是推动市场发展的主要驱动力，既可以实现整体增长，也可以实现各自的增长。

集装箱运输的发展和需求的增加自然会引起许多争论：如何进一步发展，如何更有效地利用吞吐能力，而这些能力在某些方面是有局限性的。这些问题都很复杂，但需要共同解决，而不是单独解决。例如，有一个欧亚铁路货运参与者联盟（EAUS）平台，市场参与者和俄罗斯铁路公司可以在这个平台上讨论问题并达成一致。

– 阿列克谢·尼古拉耶维奇，UTLC ERA 目前正在开发哪些数字服务？你们是否有促进实现无缝衔接物流的项目？

– 创建电子托运单符合 UTLC ERA的利益。目前政府、我们的股东和主要市场参与者正在开发这一托运单。就我们而言，我们随时准备支持这些进程。这个问题的解决方案在于项目的主要参与方——欧盟参与方（这一概念在欧盟得到了最广泛的应用）与中国间的谈判进程和协调程序。创建电子托运单将惠及现代丝绸之路上的每一个人。

在俄罗斯，铁路部门早已实施了这一进程，现在很难想象在国内运输时还会使用纸质托运单。这是竞争激烈的物流的现代属性。因此，我们的主要任务是创建一个跨越整个欧亚大陆的统一铁路电子托运单，其中包含必要的电子文件，这将使我们能够实时监测整个欧亚的货物运输。

– UTLC ERA目前提供哪些解决方案来保持货主的忠诚度？

– 为了保持和提高客户忠诚度，我们只需要做到两点：保持高质量服务水平和降低成本。如果我们始终如一地执行这两个过程，客户自然会增加货物运输的需求。

服务质量是指基础设施能力的提升，提高交付速度和节奏。降低成本是指我们为货主提供优惠的运价。今天的客户有以下特点：他们想要的是市场价格，但要有更好的服务质量。如果我们在这方面有所发展，并在降低成本方面保持领先地位，客户的选择将是显而易见的。

采访者：奥尔加·舍尔科娃