СМИ о нас

18 декабря 2019, Zrównoważone połączenie Europa - Chiny// Устойчивое развитие на направлении Европа-Китай

Zrównoważone połączenie Europa - Chiny // Устойчивое развитие на направлении Европа-Китай

Каков потенциал по наращиванию транспортных объемов перевозимых товаров из Старого Континента в Китай? Как сократить время доставки на этом маршруте? Эти вопросы не теряют своей актуальности как для логиcтических операторов, так и для предпринимателей по обе стороны «Нового Шелкового пути». Попытка ответить на них была предпринята в ходе мероприятия «Европа-Китай: устойчивое развитие», организованного 19 ноября 2019 г. в Варшаве международной компанией ОТЛК ЕРА (Объединенная транспортно-логистическая компания – Евразийский железнодорожный альянс).

Эксперты из сферы транспорта и логистики международного оператора AsstrA Associated Traffic AG, присутствующие на организованной ОТЛК ЕРА конференции, отмечали, что она в основном было сфокусирована на контейнерных перевозках в Китай по территории стран СНГ и поисках путей их оптимизации. В рамках мероприятия также поднимался вопрос о сервисах ОТЛК ЕРА, о нейтральном статусе этой евразийской компании, а также вопрос улучшения стандартов качества доставки и оптимизации цен. Значительное внимание было уделено тематическому освещению новых альтернативных маршрутов, не проходящих через пограничный транспортный коридор Брест/Тересполь.

«Неотъемлемым аспектом в оптимизации транспортного сообщения является связь между таможенными органами Китайской Народной Республики, Евразийского таможенного союза и Европейского союза. Передача информации и документов с помощью электронных средств связи может в будущем сократить время доставки примерно на 36 часов», — объяснил менеджер по торговли AsstrA Гжегож Здибель.

«Стоит отметить, что Польские железные дороги (PKP) планируют расширить терминал в Тересполе до десяти ширококолейных полос (1520 мм). Инфраструктура будет адаптирована для поддержки тяжелых поездов длиной 1050 м и нагрузкой 25 тонн на ось. Предусмотрена также специальная трасса для стоянки поврежденных вагонов с опасными материалами», — продолжает Гжегож Здибель и добавляет: «Помимо этого реализуется специальный проект, предусматривающий организацию восьми пунктов пропуска для оптимизации прохождения пограничного и таможенного контроля».

Значение перегрузочных терминалов с колеями различной ширины в 1520-мм и 1435-мм возрастает вместе с увеличением их гибкости и возможностей перегрузки. По словам Гжегожа Здибеля, компании, инвестирующие в инфраструктуру, могут ожидать усиления конкуренции, но одновременно и улучшения качества услуг железнодорожных транспортных сервисов, доставляющих товары из Китая. «Эта идея получит дальнейшее развитие, если транспортные расходы на европейском участке будут соизмеримы аналогичным расходам на участке стран СНГ. Мы все ждем этого развития, имея ввиду сокращение транспортных субсидий со стороны правительства Китая», — сказал менеджер по торговли AsstrA.

Руководитель европейского департамента железнодорожного транспорта в AsstrA Associated Traffic AG Эва Трохимюк уделяет особое внимание специальной системе пломбирования контейнерных грузов, которая также обсуждалась в ходе конференции. Эта система — своего рода новинка на железных дорогах Восточной Европы. Алексей Гром, генеральный директор ОТЛК ЕРА, объявил, что «в ближайшее время будет внедрена система герметизации грузов в контейнерах, идущих из ЕС в Китай и страны Азии. Это позволит перевозить грузы, которые до сих пор не могли перемещаться по железной дороге, поскольку на них распространяется российское экспортное эмбарго. Это относится в первую очередь к сельскохозяйственным продуктам, то есть к европейским товарам, которые больше всего интересуют китайцев.»

«На заднем плане, однако, сохранялось некоторое беспокойство докладчиков, представляющих компании из разных стран. Основная причина такого беспокойства — мысли о том, что произойдет, когда правительство Китая прекратит субсидировать железнодорожный транспорт. Это объяснимо, поскольку именно благодаря государственным субсидиям, тарифы на транспортировку по железной дороге выглядят так привлекательно», — отмечает Ева Трохимюк.

Эксперт китайского отдела компании AsstrA Влад Мартин охарактеризовал конференцию как познавательную, прошедшую с конструктивном ключе: «Мероприятие было очень интересным. Мы узнали много нового о дальнейшем развитии пограничных пунктов Малашевиче и Тересполь. Согласно статистике, скорость доставки товарных контейнеров из Китая в Европу по железной дороге за последние десять лет значительно выросла. Ранее транспортные услуги, осуществляемые в течение месяца, считались рекордно быстрыми. Доставка за две недели -от вокзала до вокзала – уже не является сенсацией"

«В последние годы мы также наблюдаем падение цен на железнодорожные перевозки при неуклонном росте объема перевозимых грузов. Железнодорожное сообщение Европа-Китай постоянно развивается», — отмечает в заключении Влад Мартин.

Источник: http://www.tsl-biznes.pl/newsy/zrownowazone-polaczenie-europa-chiny/

30 мар 2021, На поезде и морем: Казахстан участвует в новом маршруте перевозок в Европу