СМИ о нас

2 Сентября 2019, журнал «Железные дороги мира». «ОТЛК ЕРА» планирует увеличить длину транзитных контейнерных поездов до 100 условных вагонов»

Устранение ряда сдерживающих факторов, а также внедрение новых технологических решений позволят значительно увеличить скорость транзитных поездов на территории Российской Федерации. На этом сделали акцент участники панельной дискуссии «PRO Модернизацию контейнерного терминала» в рамках проходившего на прошлой неделе Международного салона «PRO//Движение. ЭКСПО». Существенно сократить время прохождения контейнеров, по словам директора по развитию бизнеса компании «ОТЛК ЕРА» М. И. Селютина, возможно за счет применения технологии UTLC XL train по формированию удлиненных поездов из 100 условных вагонов вместо нынешних 71. Компания «ОТЛК ЕРА» уже имеет опыт организации перевозок удлиненными поездами в составе 80 ‒ 90 вагонов. Чтобы иметь возможность размещать 100 условных вагонов, необходимо увеличивать длину приемо-отправочных путей до 1250 м. Сейчас она составляет в основном 1050 м.

Еще одним сдерживающим фактором является состояние терминальных комплексов на пограничных переходах. На крупных терминалах как на западном, так и на восточном направлении работы по модернизации уже ведутся. Так, казахстанские партнеры продолжают реконструкцию транспортно-логистического хаба «Хоргос», в том числе железнодорожной станции Алтынколь. В конце 2019 — начале 2020 г. планируется завершить реконструкцию терминала на казахстанской стороне погранперехода Достык — Алашанькоу, что позволит обрабатывать до 5 пар поездов в сутки.

На западном направлении заканчивается реконструкция терминала в Бресте, разгрузке которого способствовало открытие в 2019 г. перерабатывающих мощностей в районе погранперехода Высоко-Литовск — Черемха.

В планах у Белорусской железной дороги (БЖД) развитие погранпереходов Брузги — Кузница Белостоцкая и Свислочь — Семянувка. К 2025 г. пропускная способность приграничных терминалов БЖД увеличится до 1 млн контейнеров в год, будут расконсервированы все стыковые пункты с Польшей, которые работали во времена СССР.

На панельной дискуссии поднимались и вопросы, связанные с дозагрузкой транзитных поездов, следующих из Европы в Китай, из-за имеющегося дисбаланса грузопотока в этом направлении, а также с соответствующим оформлением накладных в точках входа на «пространство 1520» (в Белоруссии либо Казахстане).

Что касается терминалов на российской территории, то их, по мнению экспертов, в настоящее время достаточно. Другое дело, что качество их работы оставляет желать лучшего. В частности, первый заместитель генерального директора компании «РЖД Логистика» А. В. Тонких отметил, что российские логистические операторы хотели бы предлагать на рынке комплексную услугу, включающую маркировку, таможенное оформление и т. д. Однако, за исключением Московского региона, таких терминалов сегодня практически нет (фото: «ОТЛК ЕРА»).

Источник: журнал «Железные дороги мира»

25 Авг 2020, 中华网 China.com: Во время эпидемии железная дорога стала главным логистическим каналом