21 Августа 2021, «Железный» Шелковый путь: евразийская торговля путешествует по рельсам

Как гласит русская пословица, жизнь развивается там, где развивается железная дорога. Товарооборот между Европой и Китаем полностью соответствует этому принципу. Перевозка контейнеров по железной дороге растет, в том числе из-за неудач выпавших на долю морских перевозок в первой половине года, сначала из-за Суэцкого кризиса, а затем из-за большой пробки судов, ожидающих перед китайским терминалом макси. в Янтянь, где затраты выросли в четыре раза, а по железной дороге оставались стабильными. «Результаты с точки зрения объемов прекрасно показывают, как система стабильно росла за последние два-три года», - объясняет Алексей Гром, генеральный директор UTLC ERA в интервью MF-Milano Finanza. 

Компания является совместным предприятием железных дорог Беларуси, Казахстана и России и крупнейшим поставщиком услуг по перевозке контейнерных грузов, на долю которого приходится 90% всех транзитных перевозок между Китаем и Европой. Всего пять лет назад оператор обработал чуть менее 50 процентов от 100 000 стандартных контейнеров (ДФЭ), которые были перевезены между Китаем и Европой. В прошлом году почти 547 тыс. ДФЭ (+ 64% к 2019 году). «В этом году мы оцениваем, что рост составит еще 20% до примерно 670 тысяч ДФЭ», - добавляет топ-менеджер.

ОТЛК ЕРА в настоящее время обслуживает более 260 маршрутов. Только за первые шесть месяцев 2021 года было добавлено 59 маршрутов, из них 15 из Европы в Китай и еще 44 в обратном направлении. На карту перевозок было добавлено 29 грузообразующих локаций, из которых десять находятся на территории Старого континента.

«Китай - движущая сила транзитных перевозок, страна - хозяин в этом бизнесе», - продолжает Гром. За первые пять месяцев года более 288 000 ДФЭ (252 000 в сервисах ОТЛК ЕРА) были перемещены с Востока на Запад и наоборот. Из них более 180 000 ДФЭ были перевезены из КНР в Европу. «Однако мы также работаем с другими азиатскими странами, такими как Вьетнам, Южная Корея и Япония, хотя объемы транспортируемой из них продукции не такие значительные, как у Китая. В этой конкретной цепочке создания стоимости нет границ. Мы можем заставить все страны сотрудничать с помощью железной дороги и, через мультимодальное сообщение и через базовый маршрут Брест в Беларуси, а также другими способами», - добавляет А.Гром.

В 2020 году основными товарами, перевозимыми с Востока на Запад, была электротехническая продукция (85 135 ДФЭ), продукция машиностроения (80 556 ДФЭ) и автомобильные детали (57 796 ДФЭ). Эти три категории товаров составляют около 40 процентов всех перевозимых товаров; однако около трех лет назад они составляли около 80%.

«В Европе наш основной коридор проходит через пограничный терминал Брест-Малашевичи, на границе с Польшей. В то же время мы также наблюдаем рост интереса к нашим сервисам в различных частях континента. Мы рассчитываем на регулярные рейсы в Испанию, а также в Венгрию, Чехию и Словакию. Мы доставляем и в скандинавские страны: например, мы увеличиваем количество поездов в Финляндию и поддерживаем контакты с норвежскими и шведскими компаниями для организации новых мультимодальных перевозок. Мы собирались отправить первую партию рыбы из Норвегии в Китай – проект, который был заблокирован с началом пандемии из-за ограничений, наложенных на этот вид товаров. Растет также интерес к Великобритании».

Италия пытается также выкроить для себя роль на этой карте. «Мы начали регулярные поставки в Милан, Геную и Верону, но мы в начале пути», - признает А.Гром. У итальянских экспортеров есть две опции. Первая - воспользоваться прямым сообщением, например, через Брест-Малашевичи. В качестве альтернативы можно направить товар в Северную Германию, отправить его через море в Калининград, а оттуда в Китай за шесть дней. «Я убежден, что запуск регулярного сервиса - это лишь вопрос времени, я вижу здесь большие перспективы», - подчеркивает топ-менеджер.

А.Гром также смотрит на геополитическую ситуацию на евразийских маршрутах. Через территорию проходит инициатива «Один пояс, один путь», грандиозный проект связующий Восток и Запад, запущенный в 2013 году президентом Китая Си Цзиньпином во время форума в Астане. Новый Шелковый путь является частью евразийского сотрудничества, сопряжен и с другими подобными проектами, связующими Россию, Казахстан и Беларусь с самой Европой. «Однако важны компании и люди, стоящие за ними», - отмечает А.Гром. 

На заднем плане также присутствует напряженность. Недавно в ответ на санкции, введенные Евросоюзом против Беларуси, президент страны Александр Лукашенко пригрозил запретить транзит через страну европейских товаров, направляющихся в Китай. На это А.Гром спокойно утверждает: «Беларусь - наш акционер, наш сосед и наш стратегический партнер. Я могу сказать, что мы видим, как растет его роль в глобальной и евразийской цепочке создания стоимости», - повторяет Гром.«Нет ценности, если товары производятся на одном конце цепочки, но есть проблемы с их транспортировкой на другой. Евразийская железная дорога показала рынку, что мы сильны только вместе. При этом мы видим, что наши польские партнеры обслуживают инфраструктуру на границе с Беларусью и вносят свой вклад в ее развитие, потому что они доверяют транзиту и знают, что инвестируют в будущее» .

Источник: https://www.milanofinanza.it/news/la-via-ferrata-della-seta-gli-scambi-in-eurasia-viaggiano-su-rotaia-2530905

Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее