14 Декабря 2021, Железные дороги расширяют транспортные возможности Нового Шелкового пути.

Автор: Роберт Пржбыльский
В этом году железные дороги перевезут почти миллион ДФЭ на Новом Шелковом пути, и это еще не предел возможностей для железнодорожных перевозчиков и железнодорожной инфраструктуры. 
«На сегодняшний день мы испытываем достаточно высокую загрузку провозных мощностей. Мы должны постоянно совершенствовать процесс перевозки и повышать конкурентоспособность железнодорожного маршрута. Если бы сегодня у нас были все необходимые мощности на европейских и казахстанских границах, общий объем перевозимых контейнеров мог бы быть еще на 20% больше», - отметил Алексей Гром, генеральный директор АО "Объединенная транспортно-логистическая компания - Евразийский железнодорожный альянс" (ОТЛК ЕРА), крупнейшего перевозчика на Новом Шелковом пути. 
Новые перегрузочные терминалы
На долю ОТЛК ЕРА приходится 80% рынка всех железнодорожных грузоперевозок между Европой и Китаем. В 2021 году компания планирует перевезти 675 000 ДФЭ (в 2020 году было перевезено 547 000 ДФЭ). При этом стоимость всех перевозимых ОТЛК ЕРА, может составить в будущем году почти 45 млрд долларов США, или 5% от стоимости торговли между Европой и Китаем. В этом году эта сумма превысит 31,5 млрд долларов. 
В натуральном выражении железнодорожные перевозки между Европой и Китаем составляют чуть более 3 процентов от всех грузоперевозок на этом маршруте. Контейнерооборот между Европой и Азией оценивается примерно в 24 миллиона ДФЭ. 
При этом руководитель железнодорожного направления по регионам ЕС и Китая компании «AsstrA-Associated Traffic» Владислав Мартин считает, что ситуация на границах нестабильна: «Общее время транзита сильно варьируется, и хотя транспортные компании заявляют, что транзит составляет 14 дней, реальность вносит в эти планы свои коррективы. Срок транспортировки продлевался до 60 дней. Польская сторона решала, какие поезда пройдут раньше, а какие позже. Некоторые из них стояли на белорусских вокзалах по 30-40 дней в ожидании разрешения на пересечение пограничных переходов в Польшу. Это еще одно доказательство того, что в логистике, особенно на железнодорожных маршрутах в Китай и обратно, слишком много узких мест», - подчеркивает Мартин. 
Генеральный директор ОТЛК ЕРА в свою очередь отмечает, что железнодорожные линии увеличивают пропускную способность. А.Гром считает, что на казахстанско-китайской границе этот вопрос решается очень хорошо, гораздо лучше, чем в других местах: там есть два государственных терминала на станции Алтынколь и станции Достык. 
В последние два года развитие получили также проекты частных инвесторов. В 2021 году ОТЛК ЕРА начала сотрудничество с новым частным транзитным терминалом – Достык Транс Терминал (ДТТ), который в ближайшие 2-3 года может увеличить объем кросс-бордерных операций для ОТЛК ЕРА как минимум на полмиллиона контейнеров. На казахстанской границе ОТЛК ЕРА завершит этот год с 100-120 000 ДФЭ на частных терминалах и около 70 000 ДФЭ на терминале ДТТ.
На границе Китая и Казахстана в начале июня был открыт новый Достык Транс Терминал (ДТТ) с проектной пропускной способностью 700 000 ДФЭ. В Польше модернизируется терминал в Малашевиче. 

Электронные накладные  
На заседании Евразийского межправительственного совета 20 августа была подписан Меморандум о содействии устойчивому развитию транзитного потенциала и экологической безопасности железнодорожного транспорта государств-членов Евразийского экономического союза (ЕАЭС). В рамках договоренности ОТЛК ЕРА выступает в качестве пилотной компании по формированию экосистемы цифровых транспортных коридоров ЕАЭС и практической реализации проекта Единой системы транзита товаров. Пилотные проекты с участием ОТЛК ЕРА запланированы и в сфере внедрения  цифровых решений, а также апробированию эффективных IT-инноваций и технологий. 
Так, в ноябре текущего года в сервисах ОТЛК ЕРА была осуществлена тестовая отправка порожних фитинговых платформ с применением только электронной накладной. Состав проследовал на маршруте Брест – Достык/Алтынколь. Данный пилотный проект стал первым шагом по переходу на сквозной электронный формат транзитной накладной для перемещения грузов как по территориям стран – участников ЕАЭС, так и в перспективе на всем маршруте Китай – Европа – Китай.
«Мы долго занимались развитием этого направления деятельности, и сегодня мы яляемся бэнчмарком для других. Многие из них сегодня применяют те технологии, которые мы начали применять в отношении длины поездов, в отношении наполняемости поездов, в отношении сдвоенных грузовых операций на приграничной инфраструктуре, которые позволяют существенно сократить время, или в отношении развития дополнительных направлений для диверсификации грузопотоков и обеспечения достаточного запаса прочности под рост объемов перевозок», - объясняет Алексей Гром.

Источник: https://logistyka.rp.pl/szynowy/art19194861-milion-teu-na-jedwabnym-szlaku 
--
Rzeczpolspolita – крупнейшая ежедневная польская газета о политике, экономике и финансах. Выходит в онлайн и печатной версиях. 

Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее