11 Июля 2019, «World Economy», (интернет-издание, Германия) Россия и Новый Шелковый путь: исполнились ли надежды? (Russland und die Neue Seidenstraße: Hoffnungen erfüllt?)
Новый Шелковый путь, официально именуемый как инициатива «Один пояс – один путь», подразумевает, что Китай и Европа будут еще теснее привязаны друг к другу как по морю, так и по суше. В последнее время ЕС часто выступал с критикой проекта «Новый шелковый путь». Но давайте взглянем, как к проекту относятся стратегически важные для него транзитные страны — Россия и Белоруссия.
Вначале российское правительство относилось к Новому Шелковому пути с недоверием. Москва опасалась утраты своего влияния прежде всего в Центральной Азии, которая является важной частью Нового Шелкового пути. Тот факт, что президент Китая Си впервые представил этот проект в столице Казахстана Астане, заставил поволноваться российских внешнеполитических советников. Но китайцы смогли развеять опасения России и представить Новый Шелковый путь как чисто экономический проект. Кроме того, миллиарды долларов, инвестируемые Пекином, постепенно превратили его в глазах российского руководства из гадкого утенка в прекрасного лебедя.
Уже несколько лет назад российский Президент В.В.Путин отметил: «Рост китайской экономической мощи является шансом поймать «китайский ветер в паруса нашей экономики». В мае 2018 года Китай и Евразийский экономический союз (ЕАЭС) подписали меморандум о торговле и экономическом сотрудничестве. EАЭС — объединение пяти постсоветских государств, включая Россию, Беларусь и Казахстан. В отличие от Беларуси и Казахстана Россия формально не является непосредственным участником инициативы «Один пояс — один путь».
Мартин Хоффманн из Восточного комитета немецкой экономики поправляет: «Россия уже является партнером во многих важных проектах Нового Шелкового пути. Кроме того, проходящий через ее территорию железнодорожный маршрут является наиболее важной частью Шелкового пути». Инициатива «Один пояс – один путь» позволяет России, по его словам, разумно диверсифицировать свои экономические структуры. Кроме того, заявленная цель российского правительства состоит в том, чтобы уменьшить зависимость от Запада, который ввел масштабные антироссийские санкции из-за украинского конфликта.
Торговля между Россией и Китаем развивается очень динамично. В 2017 году ее прирост составил 21 процент, а общий объем достиг 84 миллиарда долларов. А прирост торговли за первые восемь месяцев 2018 составил даже 25 процентов. Не так стремительно росли китайские инвестиции в России. Китайские фирмы инвестируют, прежде всего, в энергетику и сырье, а также в логистику. Эти отрасли обещают наиболее высокую прибыль. К тому же, сектор логистики особо выигрывает от существования транспортного направления Нового Шелкового пути, связывающего Китай и Европу. Так, например, ОТЛК ЕРА — железнодорожная транспортная компания, принадлежащая предприятиям государственных железных дорог России, Белоруссии и Казахстана, в течение последних лет демонстрирует увеличение объемов транспортировки грузов. Ее президент Алексей Гром отмечает: «В настоящее время объемы железнодорожных грузовых перевозок составляют в только 2-3 процента от объемов грузов, перевозимых по морю. В будущем по железнодорожному евразийскому коридору нового Шелкового пути могли бы перевозится до 10 процентов всех грузов».
Совместные проекты
Что касается существования уже крупнейших китайских проектов в России, стоит отметить инвестиции фонда «Шелковый путь» в российский концерн «Сибур», а также подписанный в 2014 году между «Газпромом» и китайской CNPC контракт на поставку газа и вхождение китайцев с инвестициями в размере 900 млн. евро в проект добычи сжиженного природного газа компании «Ямал СПГ» — одного из ведущих производителей сжиженного газа в мире. Однако объем накопленных инвестиций из КНР Москву на самом деле пока еще нельзя считать удовлетворительным. Тем не менее российское руководство знает, что китайцы являются очень осторожными инвесторами и вкладывают деньги только в те проекты, которые в будущем обещают хорошую окупаемость. Не все отрасли российской экономики являются таковыми.
В 2018 году президент России В.В.Путин утвердил новую инфраструктурную программу, которая предусматривает в т.ч. развитие Транссибирской магистрали и контейнерных терминалов на границе с Китаем. Развивая свою железнодорожную инфраструктуру, Россия идет навстречу Китаю. Так, на доставку грузов по железной дороге через Россию до ее границы с Республикой Беларусь в будущем должно уходить гораздо меньше времени. Алексей Гром отмечает, что «учитывая более быструю доставку грузов по железной дороге, ее стоимость приближается к стоимости транспортировки морским путем». Это отнюдь не преувеличение, если принять во внимание, что морским судам для доставки грузов из Китая в Европу требуется больше
Маршрут через Северный Ледовитый океан
В последние месяцы все больше разговоров ведется и о совершенно другом маршруте Нового Шелкового пути. Изменение климата вследствие глобального потепления океанов открывает в будущем теоретическую возможность прохода судов из Китая через Северный Ледовитый океан. Проход через Северный Ледовитый океан окажется в таком случае намного короче существующего морского пути из Китая в Европу - через Индийский океан, Красное и Средиземное моря. Однако свободное ото льда судоходство в Северном Ледовитом океане пока возможно только в течение нескольких месяцев в году. Таким образом, изменение климата может оказать положительное влияние на реализацию проекта Шелкового пути и китайско-российскую торговлю.
Интенсификация сотрудничества
Президент России В.В.Путин видит в Шелковом пути «творческий подход к созданию интегрированных экономических зон». Известный российский телеведущий Дмитрий Киселев, представляющий прокремлевскую точку зрения, зачастую подчеркивает различия политики европейского Запада и Китая в отношении России: «Идеал., к которому стремятся китайцы — гармония и баланс, а не захватнические действия и диктат. Вы чувствуете разницу?». Пекин не так проблематичен для России в качестве экономического союзника как США или ЕС, поскольку китайцы твердо придерживаются принципа невмешательства в дела своих торговых партнеров. Высоко оценивают российско-китайское сближение и в Пекине, о чем заявил официальный представитель МИДа Лу Канг: «Готовность обеих сторон к всеобъемлющей стратегической кооперации находится на переднем крае истории».
Китай нуждается в России, если хочет добиться успеха в реализации модели Шелкового пути. Российскому президенту же Поднебесная нужна для уменьшения экономической зависимости от Запада. В конечном счете, с российской стороны преобладают положительные оценки инициативы «Один пояс – один путь», пусть даже некоторые амбициозные ожидания Москвы пока не оправдались.
Белоруссия надеется на китайские миллиарды
Минск увязывает с Шелковым путем отчасти схожие, но порой и совсем иные интересы, чем Россия. В экономическом плане надежд больше чем в России. Белоруссия, экономическая ситуация которой сложнее, в значительной степени зависит от российского капитала, а также инвестиций из Западной Европы. В столице Белоруссии Минске не хотят ни сильной зависимости от своего непосредственного восточного соседа, ни от ЕС, который так часто критикует белорусского президента Александра Лукашенко. Поэтому китайские деньги желанны как некогда. К тому же, от Пекина не приходится ждать критики по поводу внутриполитической ситуации в стране.
Флагманский проект китайцев применительно к белорусскому участку Нового Шелкового пути — «Особая экономическая зона Большой камень» под Минском. Здесь должны разместиться международные инвесторы, и в первую очередь китайские компании. Капитал для создания «Большого камня» идет как из Китая, так и из самой Белоруссии. В зоне, привлекающей значительными налоговыми и таможенными льготами, уже обосновались такие ведущие китайские предприятия как Huawei и ZTE. Насколько сильно влияние Китая в Белоруссии можно видеть на табло прибытия и вылета в аэропорту Минска: рейсы там отображаются также китайскими иероглифами. Коммунистическая партия КНР имеет офис в Минске, а президент Китая Си является в Минске желанным гостем. Говорят, что сын и возможный преемник президента Белоруссии, Николай Лукашенко, довольно бегло говорит на китайском.
Белорусское руководство хочет больше китайских инвестиций. Но нельзя не видеть, что некоторых потенциальных инвесторов отпугивает преимущественно плановая экономическая система – государство контролирует происходящее в белорусской экономике даже в большей степени, чем в Китае. В соседних странах, таких как Польша, страны Балтии, но также и в России, экономической свободы больше. Несмотря на рост китайских инвестиций в экономику Белоруссии в последнее время, в 2018 г. их объем составлял лишь 10 %, а объём российских инвестиций — 42%.
Несмотря на то, что в Москве и Минске считают необходимым улучшение качества и объемов проектов, реализуемых в привязке к Новому Шелковому пути, там придерживаются мнения, что инициатива таит в себе больше шансов, нежели рисков. Этот подход во многом отличается от истеричной реакции некоторых стран ЕС, особенно Германии и Франции, на продвижение китайской инициативы. Очевидно, что страх и истерические настроения — плохой помощник в выстраивании действенной экономической политики, а также будущего евразийского континента.
Источник: world-economy.eu

4 Янв 2021, ОТЛК: в 2021 году ожидается рост транзитных поездов на 15%, а стоимость перевозки на участках широкой колеи в первом квартале не увеличится
Подробнее4 Янв 2021, ОТЛК ЕРА тестирует новый маршрут между Китаем и Европой c транзитом через Украину!
Подробнее9 Дек 2020, РЖД создаст на российско-польской границе логистический хаб для транзитных контейнерных грузов
Подробнее20 Ноя 2020, ОТЛК ЭРА: в 2020 году по маршруту Китай - ЕС - Китай перевез более 10 тысяч поездов
Подробнее13 Окт 2020, 广州日报GuangzhouDaily:Инициатива «Один пояс, один путь» помогает ускорить мультимодальные перевозки, ОТЛК ЕРА и BIT-Germany открывают новый сервис
Подробнее12 Окт 2020, World rail freight news round-up // Обзор новостей о мировых железнодорожных грузовых перевозках
Подробнее12 Окт 2020, 新华网Xinhuanet: Международное аналитическое агентство отметило стабильность железной дороги в кризис
Подробнее10 Окт 2020, Отдел по торгово-экономическим вопросам посольства Китайской Народной республики в Республике Казахстан: ОТЛК ЕРА в январе-сентябре увеличила объем перевозок в 1,7 раза
Подробнее10 Окт 2020, 金融界Financialnetwork: Стабильность и развитие маршрута Китай-Европа: взгляд ОТЛК ЕРА
Подробнее9 Окт 2020, Министерство коммерции Китайской Народной Республики: ОТЛК ЕРА в январе-сентябре увеличила объем перевозок в 1,7 раза
Подробнее8 Окт 2020, UTLC ERA utworzyło pełny pociąg z towarami z rosyjskiej listy sankcyjnej do wysyłki z Europy do Chin // ОТЛК ЕРА создала полный поезд с товарами из санкционного списка России для отправки из Европы в Китай
Подробнее7 Окт 2020, За девять месяцев с начала текущего года совместным предприятием железных дорог Казахстана, России и Беларуси – АО «ОТЛК ЕРА» – перевезено 384 тысячи ДФЭ, что на 68% больше относительно того же периода 2019-го.
Подробнее6 Окт 2020, 金融界Financialnetwork:Две компании, один сервис: ОТЛК ЕРА и BIT Germany запускают сквозной мультимодальный рейс
Подробнее6 Окт 2020, За девять месяцев с начала текущего года совместным предприятием железных дорог Казахстана, России и Беларуси – АО «ОТЛК ЕРА» – перевезено 384 тысячи ДФЭ, что на 68% больше относительно того же периода 2019-го.
Подробнее1 Окт 2020, ОТЛК ЕРА планирует в этом году нарастить объем перевозок до 0,5 млн контейнеров
Подробнее1 Окт 2020, СП РЖД с Казахстаном и Беларусью в январе-сентябре увеличило перевозки в 1,7 раза
Подробнее1 Окт 2020, ОТЛК ЕРА планирует в этом году нарастить объем перевозок до 0,5 млн контейнеров
Подробнее1 Окт 2020, СП РЖД с Казахстаном и Беларусью в январе-сентябре увеличило перевозки в 1,7 раза
Подробнее30 Сен 2020, Une nouvelle liaison régulière Fer-Mer entre l’Asie et l’Europe // Новое регулярное железнодорожное сообщение между Азией и Европой
Подробнее30 Сен 2020, Multimodaler Verkehr: UTLC ERA und BITG eröffnen Liniendienst China–Hamburg // Мультимодальные перевозки: ОТЛК ЭРА и BITG open liner service Китай - Гамбург
Подробнее30 Сен 2020, 中国网ChinaNet: ОТЛК ЕРА и BIT-Germany запустили регулярные мультимодальные перевозки из Китая в Западную Европу
Подробнее29 Сен 2020, Russland: UTLC ERA und Belintertrans-Germany eröffnen einen gemeinsamen multimodalen End-to-End-Liniendienst von China nach Hamburg // Россия: ОТЛК ЕРА и Белинтертранс-Германия открывают совместную мультимодальную сквозную линию из Китая в Гамбург
Подробнее24 Сен 2020, Trasporti: avviato servizio multimodale per traffico merci su rotta tra Kazakhstan e Germania // Транспорт: запущен мультимодальный грузовой сервис по маршруту Казахстан - Германия
Подробнее23 Сен 2020, UTLC ERA i Belintertrans-Germany otwierają regularne usługi multimodalne z Chin do Europy Zachodniej // ОТЛК ЕРА и Белинтертранс-Германия открывают регулярные мультимодальные перевозки из Китая в Западную Европу
Подробнее25 Авг 2020, 中华网 China.com: Во время эпидемии железная дорога стала главным логистическим каналом
Подробнее21 Авг 2020, 经济网EconomicNews: ОТЛК ЕРА: на маршруте Китай-Европа был открыт «Зеленый коридор»
Подробнее21 Авг 2020, 凤凰网Ifeng:Президент компании ОТЛК ЕРА:новый этап в развитии евразийского железнодорожного транзита
Подробнее21 Авг 2020, 中国网ChinaNet:ОТЛКЕРА: в первой половине 2020 года общий объем перевозок увеличился на 65%
Подробнее20 Авг 2020, 环球网GlobalTimesOnline: ОТЛК ЕРА: Представители индустрии стали больше общаться друг с другом
Подробнее17 Авг 2020, CHINA PUSHES FOR MORE RAIL DEVELOPMENT IN MEKONG REGION // КИТАЙ ТРЕБУЕТ РАЗВИТИЯ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ В РЕГИОНЕ МЕКОНГ
Подробнее23 Июл 2020, Логистические компании России без собственного транспортного парка оказались прибыльнее
Подробнее9 Июл 2020, Monthly traffic China-Europe exceeds 52k TEUs for first time // Ежемесячный трафик Китай-Европа впервые превышает 52 тыс. TEUs
Подробнее9 Июл 2020, New Silk Road increases the frequency of departures // Новый Шелковый путь увеличивает частоту отправлений
Подробнее7 Июл 2020, Транзитные железнодорожные перевозки по маршруту Китай-Европа выросли за время пандемии
Подробнее7 Июл 2020, Евразийский железнодорожный альянс принял к перевозке контейнерный поезд, впервые следующий из Сербии в Центральный Китай
Подробнее4 Июл 2020, Cargo train from Serbia on the way to Wuhan, China // Грузовой поезд из Сербии на пути в Ухань, Китай
Подробнее25 Июн 2020, Chinese mail finds way to Europe by train // Китайская почта добирается на поезде до Европы
Подробнее25 Июн 2020, China-Europe Mail Growth Sector for Rail Freight // Почтовый сектор Китая-Европы для железнодорожных перевозок
Подробнее14 Июн 2020, UTLC ERA: Dobry czas dla kolei na Nowym Jedwabnym Szlaku // UTLC ERA: хорошее время для железных дорог на Новом Шелковом Пути
Подробнее5 Июн 2020, Medical train sent from China to Paris // Поезд, груженый масками, выехал из Китая в Париж
Подробнее5 Июн 2020, New Silk Road carries another medical train, this time to Paris // Новый Шелковый путь несет еще один медицинский поезд, на этот раз в Париж
Подробнее24 Апр 2020, The Loadstar.com Rail operator UTLC ERA slashes rates for carrying empty containers back to China // Железнодорожный оператор UTLC ERA снижает тарифы на перевозку порожних контейнеров в Китай
Подробнее22 Апр 2020, ЦЕЛЬ – МИЛЛИОН КОНТЕЙНЕРОВ В ГОД ИЗ КИТАЯ. Беседа с Алексеем Громом, генеральным директором АО «ОТЛК ЕРА»
Подробнее17 Апр 2020, Baltic short sea connections add new dimension to New Silk Road // Короткие маршруты через порты Балтики стали новым измерением Шелкового пути
Подробнее13 Апр 2020, Укрепление сотрудничества КСТП и ГЕТО и развитие контейнерных услуг порта Мукран и ОТЛК ЕРА
Подробнее10 Апр 2020, RailwayGazette, апрель 2020. Обзор мировых железнодорожных грузовых новостей //UTLC ERA ОАО «РЖД», порт Балтийск в Калининградской области и порт Мукран в Германии запустили регулярные мультимодальные контейнерные перевозки между Скандинавией и Китаем
Подробнее7 Апр 2020, Pressebox.de, Берлин, 7 апреля 2020 Erster Containertransport aus China erreicht über den Land- und Seeweg den Hafen Rostock // Первый контейнерный поезд из Китая достигает порта Росток по суше и по морю
Подробнее27 Мар 2020, Railtransportincreasedbetween Asia and Europe // Железнодорожные перевозки между Азией и Европой возросли
Подробнее27 Мар 2020, Seidenstraße auf der Schiene kaum Corona-beeinträchtigt Новый Шелковый путь: железная дорога практически не подвержена кризису
Подробнее26 Мар 2020, China-Europa freight transport back on track // Грузовые перевозки между Китаем и Европой снова набирают обороты
Подробнее26 Мар 2020, Seidenstraße auf der Schiene kaum Corona-beeinträchtigt // Новый Шелковый путь: железная дорога практически не подвержена кризису, вызванному коронавирусом
Подробнее26 Мар 2020, „Wir rechnen mit 15 Prozent“. UTLC ERA-Geschäftsführer Alexey Grom zu Wachstumserwartungen im Chin//„Мы рассчитываем на 15%“ Генеральный директор ОТЛК ЕРА Алексей Гром о перспективах роста отрасли железнодорожных транспортных перевозок в направлении Китая
Подробнее25 Мар 2020, Seidenstraße auf der Schiene kaum Corona-beeinträchtigt // Новый Шелковый путь: железная дорога практически не подвержена кризису, вызванному коронавирусом
ПодробнееНовости 1 - 100 из 365
Начало | Пред. | 1 2 3 4 | След. | Конец