26 марта 2020, „Wir rechnen mit 15 Prozent“. UTLC ERA-Geschäftsführer Alexey Grom zu Wachstumserwartungen im Chin//„Мы рассчитываем на 15%“ Генеральный директор ОТЛК ЕРА Алексей Гром о перспективах роста отрасли железнодорожных транспортных перевозок в направлении Китая
DVZ: Господин Гром, насколько сильным оказалось влияние кризиса, вызванного коронавирусной инфекцией на перевозки контейнерных грузов по железной дороге между Азией и Европой?
А.Н.Гром: Объемы перевозок ОТЛК ЕРА продолжили расти, но не в той степени, как мы ожидали. В январе и феврале этого года общие объемы перевозимой продукции выросли на 12 процентов в сравнении с аналогичным периодом предыдущего года. Это - 550 поездов, перемещенных между Китаем и Европой с начала этого года. Было заметное снижение кривой роста.
Но я не могу не упомянуть и позитивную тенденцию: произошел рост коммуникации и доверия, рост быстрого реагирования и взаимодействия между странами, компаниями и людьми.Я думаю, что в прошлом мы проделали хорошую работу, пытаясь убедить наших клиентов перевозить товары по железной дороге. Возможно, это привело к хорошим результатам первых двух месяцев этого года.
DVZ: Были ли кризисные изменения в таком показатели как ModalSplit?
А.Н.Гром: Мы ежедневно пытаемся привлечь дополнительные объемы грузов на железную дорогу, По отношению к морскому транспорту железнодорожный будет всегда комплементарным. У железной дороги нет задачи перевести всё «с лодок на рельсы». Да и возможностей тоже. Удовлетворить всех клиентов евразийского трейда железнодорожным сервисом невозможно. Слишком большой пирог – более 23 млн. ДФЭ в год. Но 10-15% от этого объёма перевозок могло бы стать интересной и амбициозной задачей для надёжного и конкурентоспособного сервиса железнодорожной инфраструктуры Евразии. Нашу работу можно сравнить с работой магазина-бутика высококачественных товаров (High-Quality-Boutique).
DVZ: Верно ли, что с начала года объем груженых контейнеров из Европы в Азию в Ваших сервисах существенно увеличился, таким образом практически обнулив перевозки порожних контейнеров?
А.Н. Гром: Рост объёма перевозок гружёных контейнеров в январе-феврале 2020 года по направлению Китай-Европа в сервисах ОТЛК ЕРА составил более 20% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Одновременно, в этот же период значительно активизировались европейские грузоотправители. Рост объёмов перевозок гружёных контейнеров из Европы в Китай за первые два месяца текущего года превысил прошлогодние объёмы более, чем на 60%.
В феврале мы, например, направили с нашими партнерами из Порта Мукран два состава в Китай, полностью груженных продукцией из Швеции. Это были первые мультимодальные перевозки из Скандинавии на нашем маршруте. Продолжительность маршрута от шведского порта до места назначения в Китае составляет около 15 дней. По морю она составляет 60 дней.
DVZ: Тем не менее, ощутило ли Ваше предприятие на себе влияние кризиса?
А. Н. Гром: Да, нам пришлось отказаться от предварительно зарезервированных 1500 вагонов, которые мы намеревались пустить по маршруту. Но, количество заказов в марте растет и мы надеемся, что в апреле их рост будет высок.
DVZ: Каковы Ваши ожидания относительно темпов роста транспортных объемов в этом году?
А.Н.Гром: Этот вопрос я задаю себе каждое утро. Я исхожу из того, что мы несмотря на ситуацию выйдем на рост в 15% по итогам года. В направлении Китай-Европа мы могли бы перевозить в два раза больше товаров, чем сегодня. У нас прочный запас мощностей. Мы видим, как после сложной ситуации, вызванной распространением вируса COVID-19, оживают китайские провинции. Впервые за три месяца мы получили заказ из Уханя – эпицентра распространения коронавирусной инфекции. Большая часть населения в этом регионе уже здоровы.
DVZ: Если вы рассчитываете на дальнейший рост перевозимых объемов, планируете ли Вы запускать более длинные составы или наращивать их количество?
А.Н.Гром: Я думаю, что мы будем учитывать оба подхода. В техническом плане верным решением является формирование длинных составов. Однако оно принимается с оглядкой на инфраструктуру. Нам уже приходилось, например, из двух европейских или китайских поездов формировать на нашем отрезке 1520 мм. единый состав. Конечно, есть и клиенты, которые хотят доставлять грузы именно единым составом.
DVZ: Есть ли различия в перемещении товаров на Запад и Восток?
А.Н.Гром: На китайской границе мы работаем с единственным оператором – государственной китайской железной дорогой. На европейской границе мы сотрудничаем более чем с 20 различными операторами. Еще два-три года назад это было источником проблем, поскольку они находились в иногда неоправданно жесткой конкуренции друг к другу. Так, например, иногда на границе не было вагонов одного оператора, зато в больших количествах стояли вагоны другого. Со своей стороны мы пытались побудить их больше сотрудничать друг с другом. Сейчас ситуация совсем другая: все они для нас как единый партнер. И это реальность, о которой три года назад мы не могли и мечтать. Например, если раньше очень тяжело шли переговоры с Польшей, то во время нашей встречи с польскими партнерами в Варшаве в ноябре прошлого года было очень много добрых слов относительно нашего сотрудничества, в особенности на границе. Возможно именно эта приверженность идее железнодорожного транспорта как связующего евразийского моста и побудила ЕС объявить 2021 год «Годом железной дороги». Эта идея может стать движущей силой, подчеркивающей экономические и экологические преимущества этого вида транспорта.
Источник: DeutscheVerkehrszeitung № 13 от 25 марта с.г. (печать и онлайн по подписке)
DeutscheVerkehrszeitung(Немецкая транспортная газета) — ведущая газета транспортно-логистической отрасли Германии.
17 дек 2021, "Количество контейнеров, перевозимых по колее Нового Шелкового пути, приближается к 1 миллиону"
Подробнее30 ноя 2021, Евразийский поставщик железнодорожных услуг стремится ускорить движение поездов по маршруту Китай-Финляндия и сократить выбросы вредных веществ в атмосферу
Подробнее30 ноя 2021, Железнодорожные перевозки между Китаем и Финляндией набирают обороты, а также сокращают выбросы вредных веществ в атмосферу
Подробнее24 ноя 2021, Экологичность как преимущество. Европейские автоконцерны могут полностью переориентироваться на железную дорогу
Подробнее16 ноя 2021, ОТЛК ЕРА тестирует работу электронной накладной на маршруте Беларусь - Казахстан
Подробнее9 ноя 2021, Железнодорожный оператор ОТЛК ЕРА стремится к декарбонизации контейнерных перевозок в Евразийском коридоре
Подробнее5 ноя 2021, ОТЛК ЕРА сократит выбросы углекислого газа при контейнерных перевозках в Евразии
Подробнее4 ноя 2021, Евразийские перевозки: ОТЛК ЕРА предлагает счетчик CO2 для контейнерных поездов
Подробнее3 ноя 2021, Китай в последний момент отменяет пересечение границы на Новом Шелковогом пути
Подробнее3 ноя 2021, Транспорт: оператор ОТЛК ЕРА стремится к декарбонизации контейнерных перевозок в Евразийском коридоре
Подробнее28 окт 2021, Цифровизация взаимодействия, новые финансовые инструменты и использование интеллектуальных ресурсов – траектория экономического роста ЕАЭС
Подробнее25 окт 2021, Алексей Гром, ОТЛК ЕРА: «Наша цель – устойчивое развитие железнодорожной инфраструктуры Евразии»
Подробнее6 окт 2021, Россияне открыли новый контейнерный терминал на границе с Польшей. Будет конкуренция с Малашевиче
Подробнее4 окт 2021, Новый транспортно-логистический центр «Восток-Запад» в Калининградской области укрепляет Новый Шелковый путь
Подробнее27 авг 2021, Россия и Казахстан планируют оцифровать перевозки на Новом Шелковом пути и инвестировать в рефроконтейнеры
Подробнее26 авг 2021, Sohu: Государства-члены ЕАЭС будут развивать экологическую безопасность и цифровизацию железнодорожного транзита на базе интеграционного проекта ОТЛК ЕРА
Подробнее26 авг 2021, Содействие экологизации и цифровизации евразийского железнодорожного транзита
Подробнее26 авг 2021, Контейнерные поезда между Китаем и Европой: стратегическое соглашение между Россией, Беларусью и Казахстаном
Подробнее26 авг 2021, Железнодорожный контейнерный транспорт между Китаем и Европой стремительно развивается
Подробнее25 авг 2021, China Economic News: Государства-члены ЕАЭС будут развивать экологическую безопасность и цифровизацию железнодорожного транзита на базе интеграционного проекта ОТЛК ЕРА
Подробнее24 авг 2021, Соглашение между Россией, Беларусью и Казахстаном относительно железнодорожных перевозок Азия-Европа
Подробнее23 авг 2021, China Online: Железнодорожный транзит на сервисах ОТЛК ЕРА вступает в новый этап цифровизации
Подробнее23 авг 2021, Заседание правительства ЕАЭС возлагает большие надежды на евразийский транзит и устойчивость железнодорожных перевозок
Подробнее26 июл 2021, Количество контейнеров, перевозимых по железной дороге между Китаем и Европой постоянно увеличивается
Подробнее26 июл 2021, ОТЛК ЕРА: рост железнодорожных контейнерных перевозок между Китаем и ЕС превышает прогнозы
Подробнее29 июн 2021, ОТЛК ЕРА: ввод современного терминала на станции Достык существенно улучшит контейнеропоток
Подробнее7 июн 2021, Для Евразийского экономического союза предложили создать свою программу импортозамещения
Подробнее3 июн 2021, Мясникович предложил создать управляющую компанию для реализации инфраструктурных проектов
Подробнее24 май 2021, Низкоуглеродный и экологически чистый железнодорожный транспорт становится все более
Подробнее24 май 2021, Низкоуглеродный и экологически чистый железнодорожный транспорт становится все более популярным
Подробнее21 май 2021, Низкоуглеродный и экологически чистый железнодорожный транспорт становится все более популярным
Подробнее