9 Июля 2019, «Weser Kurier» №150 (Германия) «Новый Шелковый путь: как к масштабному проекту относятся в Европе. Китайский ветер в Российских парусах» (Neue Seidenstraße: wie das Mega-Projekt in Osteuropa gesehen wird. Chinesischer Wind in russischen Segeln)
Вначале российское правительство относилось к Новому Шелковому пути с недоверием. Тот факт, что президент Китая Си впервые представил этот проект в Казахстане — традиционном регионе российского влияния, — усилил недоверие Москвы. Но китайцы смогли развеять опасения России и представить Новый Шелковый путь как чисто экономический проект. Кроме того, миллиарды долларов, инвестируемые Пекином, постепенно превратили его в глазах российского руководства из гадкого утенка в прекрасного лебедя.
В мае 2018 года Китай и Евразийский экономический союз (ЕАЭС) подписали меморандум о торговле и экономическом сотрудничестве. EАЭС — объединение пяти постсоветских государств, включая Россию, Беларусь и Казахстан. В отличие от Беларуси и Казахстана Россия не является непосредственным участником инициативы «Один пояс — один путь», как еще называют проект «Шелковый путь». Алексей Маслов из московской Высшей школы экономики отмечает: «Считая китайский проект очень успешным, Россия все еще не присоединилась к нему, поскольку имеет собственный проект с EАЭС».
Мартин Хоффманн из Восточного комитета немецкой экономики поправляет: «Россия уже является партнером во многих важных проектах Нового Шелкового пути. Кроме того, проходящий через ее территорию железнодорожный маршрут является наиболее важной частью Шелкового пути». Инициатива «Один пояс – один путь» позволяет России, по его словам, разумно диверсифицировать свои экономические структуры. Кроме того, заявленная цель российского правительства состоит в том, чтобы уменьшить зависимость от Запада, который ввел масштабные антироссийские санкции из-за украинского конфликта. Еще несколько лет тому назад президент Путин подчеркивал: «Рост китайской экономической мощи является шансом поймать «китайский ветер в паруса нашей экономики».
Развитие в сфере торговли и инвестиций.
Торговля между Россией и Китаем развивается очень динамично. В 2017 году ее прирост составил 21 процент, а общий объем достиг 84 миллиарда долларов. А прирост торговли за первые восемь месяцев 2018 составил даже 25 процентов. Не так стремительно росли китайские инвестиции в России. Компании из Поднебесной инвестируют, прежде всего, в энергетику и сырье, а также в логистику. Эти отрасли обещают наиболее высокую прибыль. К тому же, сектор логистики особо выигрывает от существования транспортного направления Нового Шелкового пути, связывающего Китай и Европу. Так, например, ОТЛК ЕРА — железнодорожная транспортная компания, принадлежащая предприятиям государственных железных дорог России, Белоруссии и Казахстана, в течение последних лет демонстрирует рост прибыли и объемов перевозок. Ее президент Алексей Гром отмечает: «Мы видим дальнейший потенциал роста, поскольку железнодорожные перевозки из Китая в Европу осуществляются все быстрее».
Что касается существования уже крупнейших китайских проектов в России, стоит отметить инвестиции фонда «Шелковый путь» в российский концерн «Сибур», а также подписанный в 2014 году между «Газпромом» и китайской CNPC контракт на поставку газа и вхождение китайцев с инвестициями в размере 900 млн. евро в проект добычи сжиженного природного газа компании «Ямал СПГ» — одного из ведущих производителей сжиженного газа в мире. Однако объем накопленных инвестиций из КНР Москву на самом деле пока еще нельзя считать удовлетворительным.
Развитие инфраструктуры
Развивая свою железнодорожную инфраструктуру, Россия идет навстречу Китаю. Так, на доставку грузов по железной дороге через Россию до ее границы с Республикой Беларусь в будущем должно уходить гораздо меньше времени. В 2018 году Президент России В.В.Путин утвердил новую инфраструктурную программу, которая предусматривает в т.ч. развитие Транссибирской магистрали и контейнерных терминалов на границе с Китаем.
Арктический маршрут
В последние месяцы все больше разговоров ведется и о совершенно другом маршруте Нового Шелкового пути. Изменение климата вследствие глобального потепления океанов открывает в будущем теоретическую возможность прохода судов из Китая через Северный Ледовитый океан. Проход через Северный Ледовитый океан окажется в таком случае намного короче существующего морского пути из Китая в Европу - через Индийский океан, Красное и Средиземное моря. Однако свободное ото льда судоходство в Северном Ледовитом океане пока возможно только в течение нескольких месяцев в году. Таким образом, изменение климата может оказать положительное влияние на реализацию проекта Шелкового пути и китайско-российскую торговлю.
Политические интересы
Президент России В.В.Путин видит в Шелковом пути «творческий подход к созданию интегрированных экономических зон». Пекин не так проблематичен для России в качестве экономического партнера, как США или ЕС, поскольку китайцы твердо придерживаются принципа невмешательства в дела своих торговых партнеров. Высоко оценивают российско-китайское сближение и в Пекине, о чем заявил официальный представитель МИДа Лу Канг: «Готовность обеих сторон к всеобъемлющей стратегической кооперации находится на переднем крае истории».
Китай нуждается в России, если хочет добиться успеха в реализации модели Шелкового пути. Российскому президенту же Поднебесная нужна для уменьшения экономической зависимости от Запада. В конечном счете, с российской стороны преобладают положительные оценки инициативы «Один пояс – один путь», пусть даже некоторые амбициозные ожидания Москвы пока не оправдались.
Большие надежды в Белоруссии
Минск увязывает с Шелковым путем отчасти схожие, но порой и совсем иные интересы, чем Россия. В экономическом плане надежд больше. Белоруссия, экономическая ситуация которой сложнее, в значительной степени зависит от российского капитала, а также инвестиций из Западной Европы. Поэтому китайские деньги желанны как некогда. К тому же, от Пекина не приходится ждать критики по поводу ситуации в стране и ее президента Александра Лукашенко.
Флагманский проект китайцев применительно к белорусскому участку Нового Шелкового пути — «Особая экономическая зона Большой камень» под Минском. Здесь должны разместиться международные инвесторы, и в первую очередь китайские компании. Капитал для создания «Большого камня» идет как из Китая, так и из самой Белоруссии. В зоне, привлекающей значительными налоговыми и таможенными льготами, уже обосновались такие ведущие китайские предприятия как Huawei и ZTE. Насколько сильно влияние Китая в Белоруссии можно видеть на табло прибытия и вылета в аэропорту Минска: рейсы там отображаются также китайскими иероглифами.
Белорусское руководство хочет больше китайских инвестиций. Но нельзя не видеть, что некоторых потенциальных инвесторов отпугивает преимущественно плановая экономическая система – государство контролирует происходящее в белорусской экономике даже в большей степени, чем в Китае. В соседних странах, таких как Польша, но также и Россия, экономической свободы больше.
Таким образом, Пекин отвечает на любовь А.Лукашенко к Китаю лишь отчасти. При этом, в прошлом году белорусский президент оказал китайцам большую честь: в военном параде по случаю Дня независимости Республики Беларусь маршировали не только российские солдаты, но и китайские.
Порт Дуйсбург строит железнодорожный терминал под Минском
Применительно к Новому Шелковому пути крупнейший европейский логистический оператор — компания Duisburger Hafen AG (Duisport) занимает лидирующее положение в Центральной Европе. С 2011 года эта фирма, доли в которой имеют федеральная земля ФРГ Северный Рейн-Вестфалия (66,6 процента) и город Дуйсбург (33,3 процента), регулярно отправляет грузовые поезда по маршрутам между Китаем и Германией. На сегодняшний день примерно 35 составов еженедельно курсируют между китайским мегаполисом Чунцин и расположенным от него на расстоянии 12 тысяч километров вышеупомянутым немецким городом на Рейне в Рурской области.
В начале 2018 года Duisport приобрела миноритарную долю в Корпорации развития логистического парка "Большой камень" под Минском, в Республике Беларусь. В начале 2020 года под руководством Duisport там будет начато строительство железнодорожного терминала, включающего в себя логистический комплекс. На территории площадью 80 га появится объект с годовой пропускной способностью в 180 тысяч контейнеров (TEU). При необходимости она может быть увеличена до 500 тысяч. Сдача в эксплуатацию железнодорожного терминала намечена на 2021 год.
--
Источник: Weser Kurier – ежедневная германская газета, освещающая новости политики и экономики и выходящая в федеральных землях Бремен и Нижняя Саксония.
Автор: Маттиас фон Хофен


4 Янв 2021, ОТЛК: в 2021 году ожидается рост транзитных поездов на 15%, а стоимость перевозки на участках широкой колеи в первом квартале не увеличится
Подробнее4 Янв 2021, ОТЛК ЕРА тестирует новый маршрут между Китаем и Европой c транзитом через Украину!
Подробнее9 Дек 2020, РЖД создаст на российско-польской границе логистический хаб для транзитных контейнерных грузов
Подробнее20 Ноя 2020, ОТЛК ЭРА: в 2020 году по маршруту Китай - ЕС - Китай перевез более 10 тысяч поездов
Подробнее13 Окт 2020, 广州日报GuangzhouDaily:Инициатива «Один пояс, один путь» помогает ускорить мультимодальные перевозки, ОТЛК ЕРА и BIT-Germany открывают новый сервис
Подробнее12 Окт 2020, World rail freight news round-up // Обзор новостей о мировых железнодорожных грузовых перевозках
Подробнее12 Окт 2020, 新华网Xinhuanet: Международное аналитическое агентство отметило стабильность железной дороги в кризис
Подробнее10 Окт 2020, Отдел по торгово-экономическим вопросам посольства Китайской Народной республики в Республике Казахстан: ОТЛК ЕРА в январе-сентябре увеличила объем перевозок в 1,7 раза
Подробнее10 Окт 2020, 金融界Financialnetwork: Стабильность и развитие маршрута Китай-Европа: взгляд ОТЛК ЕРА
Подробнее9 Окт 2020, Министерство коммерции Китайской Народной Республики: ОТЛК ЕРА в январе-сентябре увеличила объем перевозок в 1,7 раза
Подробнее8 Окт 2020, UTLC ERA utworzyło pełny pociąg z towarami z rosyjskiej listy sankcyjnej do wysyłki z Europy do Chin // ОТЛК ЕРА создала полный поезд с товарами из санкционного списка России для отправки из Европы в Китай
Подробнее7 Окт 2020, За девять месяцев с начала текущего года совместным предприятием железных дорог Казахстана, России и Беларуси – АО «ОТЛК ЕРА» – перевезено 384 тысячи ДФЭ, что на 68% больше относительно того же периода 2019-го.
Подробнее6 Окт 2020, 金融界Financialnetwork:Две компании, один сервис: ОТЛК ЕРА и BIT Germany запускают сквозной мультимодальный рейс
Подробнее6 Окт 2020, За девять месяцев с начала текущего года совместным предприятием железных дорог Казахстана, России и Беларуси – АО «ОТЛК ЕРА» – перевезено 384 тысячи ДФЭ, что на 68% больше относительно того же периода 2019-го.
Подробнее1 Окт 2020, ОТЛК ЕРА планирует в этом году нарастить объем перевозок до 0,5 млн контейнеров
Подробнее1 Окт 2020, СП РЖД с Казахстаном и Беларусью в январе-сентябре увеличило перевозки в 1,7 раза
Подробнее1 Окт 2020, ОТЛК ЕРА планирует в этом году нарастить объем перевозок до 0,5 млн контейнеров
Подробнее1 Окт 2020, СП РЖД с Казахстаном и Беларусью в январе-сентябре увеличило перевозки в 1,7 раза
Подробнее30 Сен 2020, Une nouvelle liaison régulière Fer-Mer entre l’Asie et l’Europe // Новое регулярное железнодорожное сообщение между Азией и Европой
Подробнее30 Сен 2020, Multimodaler Verkehr: UTLC ERA und BITG eröffnen Liniendienst China–Hamburg // Мультимодальные перевозки: ОТЛК ЭРА и BITG open liner service Китай - Гамбург
Подробнее30 Сен 2020, 中国网ChinaNet: ОТЛК ЕРА и BIT-Germany запустили регулярные мультимодальные перевозки из Китая в Западную Европу
Подробнее29 Сен 2020, Russland: UTLC ERA und Belintertrans-Germany eröffnen einen gemeinsamen multimodalen End-to-End-Liniendienst von China nach Hamburg // Россия: ОТЛК ЕРА и Белинтертранс-Германия открывают совместную мультимодальную сквозную линию из Китая в Гамбург
Подробнее24 Сен 2020, Trasporti: avviato servizio multimodale per traffico merci su rotta tra Kazakhstan e Germania // Транспорт: запущен мультимодальный грузовой сервис по маршруту Казахстан - Германия
Подробнее23 Сен 2020, UTLC ERA i Belintertrans-Germany otwierają regularne usługi multimodalne z Chin do Europy Zachodniej // ОТЛК ЕРА и Белинтертранс-Германия открывают регулярные мультимодальные перевозки из Китая в Западную Европу
Подробнее25 Авг 2020, 中华网 China.com: Во время эпидемии железная дорога стала главным логистическим каналом
Подробнее21 Авг 2020, 经济网EconomicNews: ОТЛК ЕРА: на маршруте Китай-Европа был открыт «Зеленый коридор»
Подробнее21 Авг 2020, 凤凰网Ifeng:Президент компании ОТЛК ЕРА:новый этап в развитии евразийского железнодорожного транзита
Подробнее21 Авг 2020, 中国网ChinaNet:ОТЛКЕРА: в первой половине 2020 года общий объем перевозок увеличился на 65%
Подробнее20 Авг 2020, 环球网GlobalTimesOnline: ОТЛК ЕРА: Представители индустрии стали больше общаться друг с другом
Подробнее17 Авг 2020, CHINA PUSHES FOR MORE RAIL DEVELOPMENT IN MEKONG REGION // КИТАЙ ТРЕБУЕТ РАЗВИТИЯ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ В РЕГИОНЕ МЕКОНГ
Подробнее23 Июл 2020, Логистические компании России без собственного транспортного парка оказались прибыльнее
Подробнее9 Июл 2020, Monthly traffic China-Europe exceeds 52k TEUs for first time // Ежемесячный трафик Китай-Европа впервые превышает 52 тыс. TEUs
Подробнее9 Июл 2020, New Silk Road increases the frequency of departures // Новый Шелковый путь увеличивает частоту отправлений
Подробнее7 Июл 2020, Транзитные железнодорожные перевозки по маршруту Китай-Европа выросли за время пандемии
Подробнее7 Июл 2020, Евразийский железнодорожный альянс принял к перевозке контейнерный поезд, впервые следующий из Сербии в Центральный Китай
Подробнее4 Июл 2020, Cargo train from Serbia on the way to Wuhan, China // Грузовой поезд из Сербии на пути в Ухань, Китай
Подробнее25 Июн 2020, Chinese mail finds way to Europe by train // Китайская почта добирается на поезде до Европы
Подробнее25 Июн 2020, China-Europe Mail Growth Sector for Rail Freight // Почтовый сектор Китая-Европы для железнодорожных перевозок
Подробнее14 Июн 2020, UTLC ERA: Dobry czas dla kolei na Nowym Jedwabnym Szlaku // UTLC ERA: хорошее время для железных дорог на Новом Шелковом Пути
Подробнее5 Июн 2020, Medical train sent from China to Paris // Поезд, груженый масками, выехал из Китая в Париж
Подробнее5 Июн 2020, New Silk Road carries another medical train, this time to Paris // Новый Шелковый путь несет еще один медицинский поезд, на этот раз в Париж
Подробнее24 Апр 2020, The Loadstar.com Rail operator UTLC ERA slashes rates for carrying empty containers back to China // Железнодорожный оператор UTLC ERA снижает тарифы на перевозку порожних контейнеров в Китай
Подробнее22 Апр 2020, ЦЕЛЬ – МИЛЛИОН КОНТЕЙНЕРОВ В ГОД ИЗ КИТАЯ. Беседа с Алексеем Громом, генеральным директором АО «ОТЛК ЕРА»
Подробнее17 Апр 2020, Baltic short sea connections add new dimension to New Silk Road // Короткие маршруты через порты Балтики стали новым измерением Шелкового пути
Подробнее13 Апр 2020, Укрепление сотрудничества КСТП и ГЕТО и развитие контейнерных услуг порта Мукран и ОТЛК ЕРА
Подробнее10 Апр 2020, RailwayGazette, апрель 2020. Обзор мировых железнодорожных грузовых новостей //UTLC ERA ОАО «РЖД», порт Балтийск в Калининградской области и порт Мукран в Германии запустили регулярные мультимодальные контейнерные перевозки между Скандинавией и Китаем
Подробнее7 Апр 2020, Pressebox.de, Берлин, 7 апреля 2020 Erster Containertransport aus China erreicht über den Land- und Seeweg den Hafen Rostock // Первый контейнерный поезд из Китая достигает порта Росток по суше и по морю
Подробнее27 Мар 2020, Railtransportincreasedbetween Asia and Europe // Железнодорожные перевозки между Азией и Европой возросли
Подробнее27 Мар 2020, Seidenstraße auf der Schiene kaum Corona-beeinträchtigt Новый Шелковый путь: железная дорога практически не подвержена кризису
Подробнее26 Мар 2020, China-Europa freight transport back on track // Грузовые перевозки между Китаем и Европой снова набирают обороты
Подробнее26 Мар 2020, Seidenstraße auf der Schiene kaum Corona-beeinträchtigt // Новый Шелковый путь: железная дорога практически не подвержена кризису, вызванному коронавирусом
Подробнее26 Мар 2020, „Wir rechnen mit 15 Prozent“. UTLC ERA-Geschäftsführer Alexey Grom zu Wachstumserwartungen im Chin//„Мы рассчитываем на 15%“ Генеральный директор ОТЛК ЕРА Алексей Гром о перспективах роста отрасли железнодорожных транспортных перевозок в направлении Китая
Подробнее25 Мар 2020, Seidenstraße auf der Schiene kaum Corona-beeinträchtigt // Новый Шелковый путь: железная дорога практически не подвержена кризису, вызванному коронавирусом
ПодробнееНовости 1 - 100 из 365
Начало | Пред. | 1 2 3 4 | След. | Конец