12 Ноября 2020, Цены ориентируют на сухопутные маршруты

Контейнерные перевозки между Китаем и Европой железнодорожным и морским транспортом почти сравнялись по стоимости
Контейнерные перевозки между Китаем и Европой железнодорожным и морским транспортом почти сравнялись по стоимости | Конкуренция | РасчетСогласно отчету международной независимой исследовательской компании Drewry, в сентябре стоимость доставки грузов между Европой и Азией по железной дороге на основании Eurasian Rail Alliance Index (ERAI) и по морю на основании World Container Index (WCI) отличается не более чем на $100. При этом время сухопутного транзита остается в 3–4 раза меньше. Это сделало железнодорожный транспорт не только эффективным, но более конкурентоспособным по сравнению с морским фрахтом.

Из-за ограничительных мер на фоне пандемии и, как следствие, отмены большого количества рейсов на маршруте через Суэцкий канал сильно снижена общая вместимость морских линий, что в свою очередь приводит к росту ставок фрахта и увеличению транзитного времени.

Резкое сокращение рейсов пассажирской авиации из-за пандемии привело к снижению предложения на рынке авиаперевозок грузов и также нехватке общей вместимости. В этот же период резко вырос спрос на ускоренную доставку средств индивидуальной защиты. Эти факторы привели к росту цен на авиафрахт, к примеру из Китая в Европу – более чем в четыре раза.

В этой ситуации железнодорожные сервисы являются единственно стабильным элементом цепочек международных поставок.

Перераспределение грузовых потоков между видами транспорта в первые три квартала 2020 года привело к росту значения железнодорожных перевозок на фоне спада в авиа- и морском фрахте.
«За это время гораздо большее количество грузовладельцев открыли для себя железнодорожные перевозки. Мы начали работать с компаниями, которые до этого не имели полного представления о возможностях железной дороги. Та работа, которую выполнили и продолжают выполнять представители отрасли железнодорожных перевозок, в том числе и наша компания, для многих грузовладельцев открыла новый вид транспорта и его конкурентные преимущества. По своим показателям он не уступает авиа- и морскому транспорту, а по некоторым аспектам даже работает значительно лучше», – отметил генеральный директор АО «Объединенная транспортно-логистическая компания – Евразийский железнодорожный альянс» (ОТЛК ЕРА) Алексей Гром.

По его словам, тарифная привлекательность транзита по железной дороге подошла к очень важной отметке – показатели железнодорожного транзитного индекса ERAI, шанхайского индекса контейнерных перевозок SCFI и индекса World Container Index (WCI) консалтингового агентства Drewry почти сравнялись.

Международное аналитическое агентство Drewry сравнило индексы стоимости доставки по железной дороге на основании ERAI и по морю на основании WCI. По состоянию на 17 сентября стоимость доставки по железной дороге ERAI составила 2,684 USD/40», а WCI – 2,603 USD/40».
«Наш индекс в отличие от индекса морских перевозок достаточно статичен, и мы считаем, что это тоже одно из его конкурентных преимуществ (стоимостные характеристики железнодорожного транзитного коридора). Мне кажется, для грузовладельцев гораздо важнее иметь какую-то предсказуемость и стабильность, нежели изменения в виде кардиограммы, что зачастую свойственно именно индексу морских перевозок», – пояснил Алексей Гром.

Он также добавил, что в некоторых случаях транспортировка по железной дороге может быть даже дешевле, чем перевозка по морю. А по скорости доставки она будет в три раза быстрее маршрутов deep sea.
«Это означает, что у железнодорожного транспорта возникает еще больше возможностей для активного роста транзита в 2021 году», – сказал Алексей Гром.

По словам генерального директора в регионе Восточная Европа A.P. Moller-Maersk Жолта Катона, по итогам текущего года ожидается, что глобальные морские перевозки упадут примерно на 4–4,5%.
«Первое полугодие 2020 года – это первый раз, когда морские перевозки падают с 2009 года. Важно отметить, что самый большой спад между Азией и Европой составил где-то 10%. Для сравнения, в то же самое время транзитные железнодорожные перевозки увеличились на 25%. Поэтому сейчас действительно появляется возможность как для клиентов, так и для логистических провайдеров увеличить свою долю на этом рынке и предоставить сервис», – подчеркнул он.

По словам директора Rail Cargo Logistics-RUS Александра Баскакова, тенденция выравнивания ставок морского фрахта и железнодорожных контейнерных перевозок во многом также обусловлена предоставлением КНР субсидий.
«Китайская сторона смотрит на ставки – сколько составляет разница с морем – и увеличивает дотации, если это необходимо. К тому же к концу года они хотят повысить показатели по количеству отправок, и мы видим, что субсидии растут, – отметил он. – Для российских грузоотправителей железнодорожный сервис также гораздо удобнее, потому что они получают за те же деньги доставку в 2–3 раза быстрее, чем по морю. В свою очередь китайская сторона отдает предпочтение железной дороге как более качественному и стабильному сервису, особенно в текущих условиях пандемии. Таким образом, Китай расширяет свою географию и пытается выстроить эффективную логистическую цепочку поставок по сухопутью».

По мнению генерального директора АО «РЖД Логистика» Дмитрия Мурева, для клиента стоимость является приоритетным и первостепенным фактором. Однако в то время, когда тарифы между морским и железнодорожным транспортом приходят к балансу, скорость доставки и, как следствие, стоимость оборота транспортных средств становятся наиболее важным фактором.
«Мы проходим через очень важный рубеж, когда стоимость доставки железнодорожным транспортом почти сравнялась с морским фрахтом. Должен отметить, что в некоторых случаях стоимость доставки по железной дороге может быть даже ниже транспортировки по морю. В расчете учитывается много факторов: тарифы на перевозку, стоимость таможенных и терминальных услуг, скорость доставки и так далее. Кроме этого, операторы и экспедиторы работают над повышением эффективности и снижением себестоимости перевозок. В совокупности с субсидиями правительства КНР это дало тот результат, который мы сегодня видим», – отметил он.

Стоит отметить, что в сложившейся ситуации ОТЛК ЕРА представляет собой практически единственный мост, связывающий Китай и Европу через территории России, Казахстана и Беларуси. Компания обеспечивает бесперебойную доставку грузов благодаря интеграции технологий, централизованной координации действий на погранпереходах и оперативному взаимодействию на всей протяженности базовых маршрутов компании. В настоящее время контейнерные поезда в сервисах ОТЛК ЕРА уже следуют со скоростью 1,1 тыс. км/сутки, преодолевая расстояние от китайской до европейской границы, в зависимости от маршрута, за 5–6 дней.


Конкуренция | Расчет

Реплика

Система расчета

Транзитный биржевой индекс ERAI представлен ОТЛК ЕРА на выставке логистики и транспорта в Китае в 2018 году. Это композитный индикатор стоимости транзитных контейнерных перевозок в евразийском железнодорожном коридоре по территории Евразийского экономического союза в сообщении Китай – Европа – Китай.
Индекс показывает грузоотправителям актуальную стоимость сервисов железнодорожного транзита и отражает индикативную средневзвешенную стоимость перевозки 1 FEU (2 TEU) по всем маршрутам, на которых оперирует ОТЛК ЕРА.
Значение индекса зависит от множества факторов, среди которых тарифы на перевозку ОАО «РЖД», АО «Казахстан темир жолы» и ГО «Белорусская железная дорога», стоимость аренды/пользования фитинговых платформ, время в пути и скорость следования контейнерных поездов, рыночная стоимость экспедиторских, терминальных, агентских и таможенных услуг, уровень загрузки контейнерных поездов, уровень балансировки грузоперевозок по направлениям, доля порожних контейнеров в объеме перевозок, стоимость услуг по сопровождению и охране груза, а также соотношение 20- и 40-футовых контейнеров в транзитных перевозках.
В качестве дополнительных инструментов к ERAI созданы субиндексы – ERAI U-West и ERAI U-East, отражающие стоимость перевозки 40-футового контейнера в определенном направлении Китай – Европа или Европа – Китай, которые могут использоваться как индикатив при определении стоимости контрактов на транзитную перевозку контейнеров.


Автор: Ксения Потаева

Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее

Новости 1 - 100 из 355
Начало | Пред. | 1 2 3 4 | След. | Конец