СМИ о нас

19 Ноября 2019, Tam gdzie dociera kolej, tam jest cywilizacja. Konferencja „Europe China, sustainable connectivity” // Там, где проходит железная дорога, развивается цивилизация. Конференция "Europe China, sustainable connectivity"

Сегодня (19/11/2019) в гостинице "Варшава" в Варшаве состоялась международная конференция по транзиту грузов между Китаем и Европой. В мероприятии приняли участие ОТЛК ЕРА и такие компании, как PKP Cargo, DB Cargo Russia, Interrail AG Hellmann AG, Expleo, Калиниградская железная дорога, CD Cargo. Все участники согласились с тем, что железнодорожный транспорт является основным видом транспорта в цепочке поставок для крупных и малых компаний. Сокращение времени железнодорожного транзита из Китая до границы с Европейским Союзом до 5 дней является большим успехом перевозчиков.

Дешевле кораблем
Это правда, но судно плывет до 45 дней. Расчеты показывают, что стоимость 1 километра на судне составляет около 6 центов, а на поезде - около 21 цента. Однако поезд означает гибкость. Поэтому, производители автомобилей: Porsche, Audi, Volvo выбирают железнодорожные перевозки. Не только потому, что это продукты премиум-класса, где легко переложить стоимость транспортировки на конечного покупателя, но и потому, что поставка автомобилей поездом ускоряет денежный оборот, а в современной экономике основой функционирования компании является денежный поток. Более быстрый денежный оборот означает более высокую маржу при том же объеме рабочего капитала.

Быстро или вовремя?
Вовремя. Товары должны доставляться пунктуально. Этот принцип планирования точно в срок неоднократно подчеркивался. В конце концов, этому служит регулярное железнодорожное сообщение. Поезд предсказуем. Должен ли он идти быстро? Должен, потому что обеспечивает результаты перевозчика и снижает цену транспорта, но груз должен прибывать вовремя. У нас тут явное противоречие. Потому что, если товар доставлен вовремя, важно, как быстро он ехал.

Поддержка цепочки поставок
Для сборки автомобиля премиум-класса необходимы запчасти, производимые на различных заводах в разных странах. И если главный завод по производству автомобилей премиум-класса находится в Китае, а двигатель нужно привезти из Италии, коробку передач из Германии, выхлопную систему из Скандинавии и медные компоненты из Польши, то каким видом транспорта все это можно доставить? По железной дороге. Генеральный директор ОТЛК Алексей Гром отметил, что мир стремится к тому, чтобы при обслуживании цепочки поставок поезда отправлялись даже каждые полчаса. Попробуйте управлять такой цепочкой поставок для морского транспорта? Это, вероятно, частично предстоит сделать, но железная дорога более эффективна.

Обслуживание цепочки поставок является важнейшим вызовом для современных железных дорог по маршруту с Китаем. Следующим вызовом может стать доставка потребительских товаров, например, одежды, чтобы они поступали в магазины в середине сезона, а не месяцем позже. Оптовая цена одежды очень низкая, но в этом случае поезд обеспечивает масштабность. В то же время одежда отправится в магазины и будет продаваться с высокой маржой.
Акционерное общество "Объединенная транспортно-логистическая компания - Евразийский железнодорожный альянс" или ОТЛК ЕРА оказывает услуги по перевозке контейнерных грузов по железнодорожной колее 1520 мм на маршрутах Китай - Европа - Китай. Компания была основана российскими (РЖД), белорусской и казахстанскими железными дорогами, в уставном капитале доля каждой из которых составляет 33,33%. Головной офис компании расположен в Москве, Россия.

ОТЛК ЕРА перевозит более 70 процентов транзитных грузов на регулярных контейнерных поездах по ширококолейной (1520 мм) железной дороге, проходящей через территорию бывшего СССР между Китаем и Европой, и обратно. Время, необходимое ОТЛК ЕРА для перевозки грузов из Китая в Европу по этому маршруту протяженностью 5 430 км, в настоящее время составляет 5,5 дней.

UTLC ERA осуществляет контейнерные перевозки между Европой и Китаем для ряда компаний из Европы и Азии. В настоящее время большинство грузоотправителей - из Германии, Польши и Австрии. Кроме того, в последнее время наблюдался значительный рост объемов грузоперевозок между Китаем и Словакией, Италией и Чехией.

В ноябре 2018 года ОТЛК ЕРА совместно с другими компаниями в рамках проекта развития мультимодальных перевозок через порты Калининградской области (Россия) приступила к пилотной эксплуатации контейнерных поездов в направлении Европы и Китая.

В 2018 году объем грузоперевозок ОТЛК ЕРА составил 280 500 ДФЭ (т.е. стандартных контейнеров), что на 60% больше по сравнению с 2017 годом. За первые шесть месяцев 2019 года ОТЛК ЕРА перевезла 135 189 ДФЭ, что на 34% больше, чем за аналогичный период 2018 года. Ежедневно до 15 контейнерных поездов ОТЛК ЕРА отправляются в путь по ширококолейной (1520 мм) железной дороге.

Партнерами ОТЛК ЕРА являются DB Cargo Russia, Belintertrans-Germany GmbH, China Rail Railway Container Transport Corp. Ltd., PKP Cargo (Польша), Forwardis (Франция), ZSSK Cargo и Europort.

Источник: kurierkolejowy.eu

Автор: Kurier Kolejowy – профильное СМИ железнодорожной отрасли Польши. Выходит в печатной и онлайн версии

8 Фев 2021, Новый Шелковый путь: масштабы растут