12 Ноября 2020, Сотрудничество через весь континент

Спрос на железнодорожные перевозки в Европе растет

Ольга Снигур,
генеральный директор ООО «ДБ Карго Руссия» (дочерняя компания Deutsche Bahn)



– Ольга Валерьевна, расскажите об опыте сотрудничества Deutsche Bahn с АО «Объединенная транспортно-логистическая компания – Евразийский железнодорожный альянс» (ОТЛК ЕРА). Когда началось сотрудничество и чего удалось достичь за это время?
– Сотрудничество с ОТЛК ЕРА мы начали 5 ноября 2016 года, подписав в Минске договор о совместной работе. С того времени мы работали и работаем практически на всех маршрутах, предлагаемых ОТЛК ЕРА. Сейчас наши объемы в данном сервисе достигают 90 поездов в месяц. И мы не планируем останавливаться на достигнутом.
Хотелось бы отдельно отметить Калининградский транспортный узел. В рамках выставки «ТрансРоссия-2018» в Москве был подписан меморандум о сотрудничестве между Калининградской железной дорогой в лице ее начальника Виктора Георгиевича Голомолзина, ОТЛК ЕРА в лице президента Грома Алексея Николаевича и «ДБ Карго Руссия» в лице генерального директора Уве Лойшнера. Это дало толчок к активному развитию данного коридора не только в прямом железнодорожном сообщении, но и развитию мультимодальных перевозок. На сегодняшний день совместно с ОТЛК ЕРА и Mann Lines Multimodal Limited мы предлагаем нашим клиентам устойчивый и качественный мультимодальный продукт Китай – КМТП (Калининградский морской торговый порт. – Ред.) – Росток – Европа и в обратном направлении с отправкой до четырех поездов в неделю. И мы не планируем на этом останавливаться.

– Какие ключевые факторы влияют на динамику роста объемов транзитных перевозок в текущем году? И какие существуют проблемы?
– Ситуация с COVID-19 позволила нам получить дополнительные объемы из Европы, т. к. автомобильный транспорт испытывает значительные трудности и ограничения в настоящий момент по сравнению с железнодорожным.
Из проблем можно выделить дисбаланс потоков в WB- и EB-направлениях (на запад и на восток. – Ред.), из этого возникают дополнительные затраты на подсыл вагонов, а наши клиенты испытывают нехватку порожних контейнеров под загрузку в Китае.

– С чем связано увеличение спроса на сухопутные транзитные перевозки со стороны европейских грузоотправителей?
– Существует несколько факторов, влияющих на этот выбор: рост цен на морские перевозки и география отправок (сегодня основные развивающиеся китайские импортеры территориально не тяготеют к портам, а находятся в центральной части Китая). И, конечно же, государственные субсидии, которые поддерживают эти маршруты.

– Какие существуют препятствия для роста транзита и что нужно сделать, чтобы обойти их в будущем?
– Одно из препятствий – это, конечно, загруженность европейской инфраструктуры и наличие большого числа перевозчиков. Для DB Cargo важно четкое планирование отправок, бесперебойная и слаженная передача поездов на стыках 1520/1435 мм. И в этом вопросе перевозчики должны встречаться, общаться и находить технические решения для устранения сбоев и задержек на границах.

– Хватает ли сейчас мощностей на пограничных переходах между Россией и Европой? Есть ли необходимость открытия дополнительных пунктов пропуска или увеличения мощностей на существующих?
– Для начала нужно увеличивать мощности и сокращать время обработки и передачи поездов на существующих пограничных переходах. В сервисе ОТЛК ЕРА есть «дополнительные» переходы, такие как Брузги, Свислочь, но они обязывают отправлять 100% кругорейсы, а у клиента их нет, и мы вынуждены работать через Брест.

– Для увеличения транзитного потенциала необходимо развивать инфраструктуру, и Россия делает это достаточно динамично. Как вы оцениваете уровень развития и доступности железнодорожной инфраструктуры в Европе?
– В Европе вкладываются крупные инвестиции в инфраструктуру для обновления 200-летней железнодорожной сети. Лучший пример этого – ремонтные работы не только на сети железных дорог Польши, но и Германии. А мы, прежде всего как DB Cargo, видим свою обязанность по обеспечению более качественного обслуживания интересов клиентов в данном коридоре. Мы с большим вниманием и отдачей работаем над этим.

– Как влияет экологическая повестка на международные железнодорожные грузоперевозки?
– Устойчивые цепочки поставок становятся важным критерием для всех потребителей и поставщиков в глобальном обмене товарами. А предложение экологически чистых транспортных решений между Азией и Европой – один из главных аргументов, почему клиенты используют именно «наш продукт» в коридоре. И это будет гораздо более решающим рыночным фактором в дальнейшем.

Автор: Беседовала Ксения Потаева 

Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее

Новости 1 - 100 из 355
Начало | Пред. | 1 2 3 4 | След. | Конец