22 Октября 2021, Шелковый путь, хорошие результаты

ВКТ ликует, правительство загребает деньги! Это окситанский договор... Премьер-министр Жан Кастекс не молился в эту пятницу, чтобы отметить выбор промышленного решения для ежедневной перевозки из Перпиньяна в Ренжи поезда ранних овощей, чье обещание исчезнуть два года назад стало примером экологической безопасности. аберрация и политические ошибки. Именно Rail Logistics Europe (группа SNCF) была выбрана DGITM для предложения, разработанного в рамках AMI (призыв к выражению заинтересованности) - предложения, состоящего из двух частей.

В частности, до конца этого месяца колонна из двенадцати отремонтированных вагонов-рефрижераторов Ermewa отправится пять дней в неделю в 16.30. из Перпиньяна, чтобы прибыть в 3.30 в Ренжи. А к концу года железнодорожная автомагистраль между Ле Булу и Женневилье позволит погрузчикам фрахтовать свои полуприцепы на вагонах Lohr из расчета 3 рейса туда и обратно в неделю (с апреля 2022 года - 6). Это последнее звено предполагается заменить конвоями по соглашению в 2024 году, когда рефрижераторные вагоны будут окончательно неспособны перемещаться, с перспективой строительства комбинированного терминала, посвященного Рунжи, - но он принадлежит государству и решать Семмарис.

Решение, выбранное государством, будет стоить ему 14 миллионов евро до 2024 года, когда предыдущий трафик не субсидировался и, следовательно, работал с убытком, что спровоцировало первоначальное решение о остановке, в частности, из-за затрат на модернизацию холодильного оборудования. Это обязательно временное решение, в том числе потому, что количество имеющихся вагонов, которые могут быть обновлены, в настоящее время не превышает 34 (два поезда из двенадцати вагонов + десять вагонов в обслуживании / резерве), в то время как докризисные перевозки касались двух комплектов из тридцати вагонов. вагоны - один из которых пришлось утилизировать из-за сильного морального износа. Очевидно, что дополнительных материалов в сроки, установленные МАИ, найти не удалось.

Слишком дорого это спасение от довольно скромного трафика? Количественный экологический баланс кажется достойным, когда он провозглашается в максимальной версии: 25 000 тонн углерода и на 26 000 грузовиков меньше. Но реальность транспортных потоков - коэффициент загрузки, неопределенность поставок - и возврат к порожним условиям уменьшают теоретические преимущества. Последовательная государственная помощь является законной, когда речь идет о поддержке экологических преобразований; Таким образом, будет полностью оправдано, если к 2024 году будут подтверждены инвестиции в поддержку устойчивости оси Перпиньян-Ренжи, в том числе в рамках более широкой железной дороги Ле-Булу-Женвилье-Анверс. В противном случае это так и останется политическим спасением.
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее