15 Января 2021, РОССИЙСКИЕ КОНТЕЙНЕРЫ БРОСАЮТ ВЫЗОВ КРИЗИСУ И САНКЦИЯМ

Во время пандемии объем контейнерных перевозок в Европе и Азии значительно увеличился. Это также связано с тем, что Россия разрешила осуществлять транзит санкционных товаров через её территорию.

Это был не лучший год: ни для российско-европейских отношений, ни для российской экономики. Напряженность между ЕС и Россией значительно возросла в результате серии скандалов. Между Парижем и Москвой возник кризис после заявлений Эммануэля Макрона, связанных с исламом, которые особенно разозлили влиятельного главу Чечни Рамзана Кадырова. Также неоднозначно были восприняты его комментарии о российской истории.

Когда-то хорошие отношения Москвы с Берлином пострадали еще больше: судебный процесс по делу об убийстве в Тиргартене, хакерский атака на Бундестаг, дело Навального и связанные с ним угрозы новых санкций полностью отравили политический климат.

Даже с Австрией отношения охладились после убийства чеченцев в Вене и выдворения российского дипломата за промышленный шпионаж. Москва сочла высылку неправомерной и ответила зеркально.

С экономической точки зрения пандемия оказала меньшее влияние на Россию, чем на другие страны, из-за меньшей степени взаимозависимости в мировой экономике. Тем не менее, на последней ежегодной пресс-конференции Владимир Путин назвал ожидаемое снижение ВВП на 3,6 процента, а реальных доходов и промышленного производства - на 3 процента.

Транзит процветает

Но есть и сегменты, которые, несмотря на все трудности, растут и где межгосударственное сотрудничество продолжает функционировать. Таким образом, Россия смогла получить выгоду от трафика Европа-Азия. Прежде всего, быстро развивается сфера контейнерных перевозок.

Совместный проект железных дорог России, Белоруссии и Казахстана ОТЛК ЕРА (Объединенная транспортно-логистическая компания - Евразийский железнодорожный альянс) сообщает о рекордных показателях текущего года. По данным компании, к 22 декабря было перевезено 530 000 ДФЭ, тогда как в 2019 году эти показатели составили всего лишь 333 000 ДФЭ.

«Пандемия несколько раз перевернула нашу бизнес-модель в этом году», - сказал генеральный директор ОТЛК ЕРА Алексей Гром. В начале года остановились поставки товаров из Китая в Европу, вскоре пошла обратная реакция. И все же увеличивающиеся объемы контейнеров с лихвой компенсировали эти короткие перерывы. Обмен медпрепаратами и приборами шел полным ходом.

С точки зрения цены, железнодорожный транспорт теперь может конкурировать с морским транспортом, в то время как сухопутный маршрут через Россию занимает лишь треть времени, которое корабли следуют из Европы в Азию через Суэцкий канал, объясняет Гром. Фактически, многие предприниматели в Европе недавно были шокированы ростом фрахтовых ставок судоходных компаний из-за проблем в пропускной способности. Гром надеется в обозримом будущем увеличить пропускную способность до миллиона контейнеров.

Для сравнения: общий контейнерооборот в сообщении Европа-Азия составляет 23 млн ДФЭ. Железные дороги продолжают играть второстепенную роль, но они наверстывают упущенное, потому что среди контейнерных операторов не только ОТЛК ЕРА сообщает о росте объемов перевозок. После приватизации своей дочерней компании «Трансконтейнер» в 2019 году РЖД рассматривает возможность создания новой контейнерной дочерней компании, которая будет заниматься перевозками между Европой и Китаем, Кореей и Японией из-за хорошей экономической ситуации.

Санкции смягчены

Хорошему бизнесу способствовал и политический жест российского руководства. Несмотря на всю антизападную риторику, в прошлом году правительство прагматично смягчило санкционные правила.

Первые результаты были показаны в 2020 году: например, российские таможенники пропустили продукты из Германии, Австрии, Швейцарии и Франции на гастрономический фестиваль в Пекине в октябре. Ввоз европейских продуктов питания в Россию запрещен, но транзит возможен.

Таким образом за последние несколько месяцев были загружены два полных контейнерных поезда. Это перспективный бизнес, потому что в Китае наблюдается большой спрос на качественную европейскую еду. Однако в последние годы санкции стали серьезным препятствием. Прямой маршрут был заблокирован, объездные пути через Россию, будь то по железной дороге или даже более протяженным морским путем, привели к расходам и риску порчи товаров.

Теперь не только российские перевозчики, но и средние европейские компании должны опломбировать поезда с санкционным товаром на границе, чтобы можно было осуществить их перевозку.

Источник: https://www.derstandard.at/story/2000122812659/russische-container-trotzen-krise-und-sanktionen

Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее

Новости 301 - 400 из 411
Начало | Пред. | 1 2 3 4 5 | След. | Конец