31 Октября 2019, pressetext.com(онлайн-версия, Немецкое Информагентство) Wie Europa die Chancen der Neuen Seidenstraße zu verschlafen droht // Как Европа может проспать «Новый Шелковый путь»
31 октября, 2019. //www.pressetext.com // Wie Europa die Chancen der Neuen Seidenstraße zu verschlafen droht // Как Европа может проспать «Новый Шелковый путь»
Эксперт: У Европы имеется возможность экспортировать высокотехнологичную продукцию в Китай быстрее. Европейцы должны осваивать этот железнодорожный маршрут для себя все больше и больше.
По мнению ряда европейских экспертов, специализирующихся на вопросах китайской экономики, в ближайшее время доля перемещаемых по железной дороге грузов, будет все больше расти. На это указывают многие факторы. Тем не менее, соотношение грузов, перевозимых по евразийскому транспортному коридору, пока нельзя назвать идеальным: в то время, как из Китая в Европу следуют загруженные контейнеры, в обратном направление погрузка зачастую бывает неполной. Эксперты говорят, что европейцы по сравнению со стратегами китайской экономики наивны и пребывают в зачарованном сне. А отражением долгосрочных планов китайцев и краткосрочного мышления европейцев как раз и является дисбаланс в поставках грузов по железным дорогам Евразии.
В ходе состоявшейся накануне в Берлине беседы с представителями СМИ Президент Федерального союза германской промышленности (BDI) Дитер Кемпф заявил следующее: «Отношусь в целом положительно к тому, чтобы торговые операции осуществлялись с использованием железнодорожного транспорта. Доставка по рельсам сокращает время в пути примерно на три недели, если сравнивать с морскими перевозками». Д.Кемпфа не смущает и то, что из Европы в Китай составов порожняком идет больше, чем в обратную сторону.
Одним из важнейших перевалочных пунктов для товарного грузопотока из Европы в Китай и обратно является Австрия. Поэтому неслучайно в Вене довольно большое число экспертов изучает транспортные и логистические вопросы на евразийском направлении. Все они — постоянные участники международных логистических конгрессов. Лейтмотивом таких мероприятий является утверждение, что Европа хоть и осторожно, но должна использовать шансы, которые дает ей «Новый Шелковый путь».
По словам Алексея Грома, генерального директора АО «ОТЛК ЕРА», объём перевозок на «Новом шелковом пути» к 2025 году может вырасти примерно до 1 млн. ДФЭ. За 2018 год компания перевезла из Европы в Китай и из Китая в Европу 280,5 тыс. ДФЭ. «Принимая во внимание дополнительную экономию средств за счет сокращения сроков доставки, железная дорога может стать отличным решением для еще большего числа европейских компаний», - пояснил Алексей Гром.
Отвечая на вопрос о том, насколько велики возможности роста объемов перевозок евразийского оператора — совместного предприятия российских, казахстанских и белоруской железных дорог AO «ОТЛК ЕРА», — проф. Д-р Георг Цангер, президент Австро-китайской бизнес-ассоциации, отмечает: «Я считаю, такие возможности есть, и немалые. Это связано с тем, что объемы торговли будут расти. Особенно в современной ситуации мы должны исходить из того, что американские санкции окажут в ближайшей перспективе значительное влияние на развитие транспортных потоков между Китаем и Европой. Я убежден, что для Китая в настоящее время первостепенным является не вопрос долгосрочных инвестиций за границей, а насущная потребность устанавливать и развивать торговые связи». Таким образом именно предприятия транспортно-логистической отрасли окажутся в выгодной позиции. Реальным такой прогноз конечно может быть только в ситуации, когда «сильные мира сего» не будут со всей остротой решать между собой вопросы войны и мира. Георг Цангер выражает уверенность: «Скажу так, в долгосрочной перспективе мы будем наблюдать рост железнодорожных перевозок».
Размышляя о том, какой способ доставки — по морю или по железной дороге — он бы выбрал, если бы в качестве предпринимателя должен бы был решать вопрос о доставке своих товаров из Европы в Китай, Георг Цангль отвечает: «Это бы зависело от номенклатуры продукции, ее объема и партнеров, а также от временного фактора. Должен ли я сделать выбор в пользу дешевого, но более длительного по времени способа доставки груза или быстрого, но более дорогого? Это будет также зависеть от того, насколько быстро должен быть обеспечен оборот товара. Если например речь о электронике, то я несомненно выберу железную дорогу».
Аналогичного мнения придерживается и профессор Андреас Брейнбауэр, ректор Высшей школы экономики, управления и финансов в Вене. «Текстиль и другие товары, лидером по производству которых является Китай, будут по-прежнему перевозиться по морю. Но инициатива «Сделано в Китае — 2025» изменяет структуру экспорта. Китай становится страной-экспортером высоких технологий, и эта роль будет продолжать расти по мере реализации стратегии. Речь идет с одной стороны о дорогостоящих продуктах, для которых временной фактор играет важную роль и для которых важно получать комплектующие из Европы, с другой стороны — об экспорте электроники и компьютерных мониторов в Европу. Это — товары, которые теряют ценность, когда их перевозят по морю в течение тридцати дней и более». Их жизненный цикл ограничен, поэтому для определенных видов продукции оптимальным является быстрая транспортировка по железной дороге, тем более если цена представляет собой нечто среднее между ценами за доставку морем и самолетом.
«У Европы также имеется возможность быстрее экспортировать высокотехнологичную продукцию в Китай, — добавляет Андреас Брейнбауэр. — Тот факт, что не все контейнеры полностью идут заполненными из Европы в Китай, зависит от самих европейцев. Они должны осваивать этот железнодорожный маршрут для себя все больше и больше».
У китайцев европейцы могли бы научиться тому, как мыслить в долгосрочной перспективе, широкомасштабно и целостно. «Результаты Китая невероятны, страна заранее ставит перед собой амбициозные цели и четко идет к их достижению. Это действительно впечатляет меня, — признается Брейнбауэр. Европа, напротив, является спящим гигантом. Она спит, и не соглашается с китайским подходом относительно единого целостного взгляда на объединение отдельных точек экономического роста». Пока Европа дремлет, китайцы будут инвестировать в большее количество направлений, расширять и субсидировать железнодорожный транспорт. Серьезных причин для отхода от такой политики у Китая нет.
«Перед лицом растущего влияния Китая мне особенно не хватает четкой европейской позиции, единой сбалансированной стратегии по вопросу развития экономических и транспортных связей с Китаем», подытоживает Андреас Брейнбауэр.
Об этом аспекте говорит также Томас Каргль, член совета директоров Rail Cargo Group (RCG) — дочерней фирмы Австрийских федеральных железных дорог (ÖBB): «Железная дорога является экологическим видом транспорта. Контейнерные перевозки грузов по железной дороге гораздо дешевле, чем перевозка грузов самолетом и гораздо быстрее доставки по морю». Однако самое большое препятствие между Китаем и Европой еще не преодолено: из Китая до границы Европы перевозки осуществляются довольно быстро, но внутри Европы грузовые поезда гораздо медленнее пересекают национальные границы. Основной причиной этого по-прежнему является отсутствие совместимости и гибкости в механизмах управления железнодорожных операторов различных европейских стран.
Глава евразийского железнодорожного оператора АО «ОТЛК ЕРА» Алексей Гром настроен более оптимистично: ««Мы сегодня ездим по железным дорогам колеи 1520 мм со скоростями более 1000 км в сутки и предлагаем европейцам запустить подобный проект, например, от пограничной станции Малашевиче до любой столицы Европы менее чем за 24 часа. Мне кажется, что нам все больше удается «заразить» своих партнеров и соседей идеей, что этот транзит – благо для всех, что он – в интересах компаний и стран, через которые он проходит. Ограничений становится все меньше, благодаря развитию технологий и коммуникаций».

20 Ноя 2019, UTLC ERA chce skrócenia tranzytu przez polskie przejście graniczne // ОТЛК ЕРА хочет сократить транзитное время при пересечении польской границы
Подробнее19 Ноя 2019, Nowy Jedwabny Szlak – wyzwania i szanse dla polskich firm // Новый Шелковый путь - вызовы и возможности для польских компаний
Подробнее19 Ноя 2019, Tam gdzie dociera kolej, tam jest cywilizacja. Konferencja „Europe China, sustainable connectivity” // Там, где проходит железная дорога, развивается цивилизация. Конференция "Europe China, sustainable connectivity"
Подробнее19 Ноя 2019, Rosyjskie plomby pomogą poruszać się po Nowym Jedwabnym Szlaku // Российские пломбы помогут проехать по Новому Шелковому пути
Подробнее19 Ноя 2019, Kolejowe apetyty na przewozy Chiny-Europa // Железнодорожные аппетиты на перевозки по маршруту Китай-Европа
Подробнее19 Ноя 2019, Kurier Kolejowy (профильное СМИ ж/д отрасли Польши). Przełamywanie barier logistycznych w całej Europie // Преодолевая логистические барьеры в Европе: интервью с Алексеем Громом, генеральным директором ОТЛК ЕРА
Подробнее14 Ноя 2019, Il Mondo dei Trasporti, № 284/Novembre // Интервью с Алексеем Громом, генеральным директором АО «ОТЛК ЕРА». «Китай обладает большим потенциалом роста»
Подробнее13 Ноя 2019, Газета Nordkurier, 13. November 2019 (Интервью А.Н. Грома) Darum lohnt sich Rügen für den China-Zug//Почему Рюген привлекателен для поезда из Китая
Подробнее13 Ноя 2019, Nordkurier, 13.11.2019 (печать и онлайн) Neue Seidenstraße: Erste Container aus China erreichen Mukran //"Новый Шелковый путь”: Первые контейнеры из Китая прибыли в Мукран
Подробнее13 Ноя 2019, Первый контейнерный поезд из Китая прибывает в Рюген (Немецкая транспортная газета, онлайн) // Neue Seidenstraße: Erster Containerzug aus China kommt per Schiff nach Rügen (Deutsche Verkehrszeitung Online)
Подробнее13 Ноя 2019, Информагентство Германии de.sputniknews.com (онлайн- и радиоверсия) „Neue Seidenstraße“: Erster Warenzug aus China in Mecklenburg- Vorpommern angekommen//„Новый Шелковый путь: первый товарный поезд из Китая прибыл в Мекленбург-Переднюю Померанию
Подробнее12 Ноя 2019, Ostsee Zeitung (печатный выпуск), № 259, S.1. China — Rügen: Startschuss für die Neue Seidenstraße // Из Китая на остров Рюген: дан старт Новому Шелковому пути
Подробнее12 Ноя 2019, Немецкое информагентство www.ostsee-zeitung.de/ Von China nach Rügen: MV startet Waren-Transport auf der Neuen Seidenstraße // Из Китая на остров Рюген: в Мекленбурге-Передней Померании приступают к перевозке товаров по Новому Шелковому пути
Подробнее31 Окт 2019, pressetext.com(онлайн-версия, Немецкое Информагентство) Wie Europa die Chancen der Neuen Seidenstraße zu verschlafen droht // Как Европа может проспать «Новый Шелковый путь»
Подробнее30 Окт 2019, Frachtzüge machen Containerschiffen Konkurrenz Klimadebatte fokussiert auch umweltschädliche Dreckschleudern auf See // Грузовые поезда конкурируют с контейнеровозами
Подробнее14 Окт 2019, №175(9) «Railway Gazette International» (Великобритания) «Точка зрения: Алексей Гром: Перевозка большего количества груза в меньшие сроки» (Carrying more freight faster)
Подробнее14 Окт 2019, Оптимизация цепей поставок способствует развитию железнодорожного транзита «Нового шелкового пути»
Подробнее12 Окт 2019, Задача ERAI - предоставить клиенту понятный, открытый, прозрачный и прогнозируемый инструмент для расчета стоимости перевозок.
Подробнее8 Окт 2019, APA Ots (онлайн-версия, Австрийское Информагентство) Деловые круги Германии в поисках упрощения железнодорожных перевозок в Китай
Подробнее11 Сен 2019, газета «Коммерсантъ», №164 от 11.09.2019, полоса 10. «Каждый новый контейнер с грузом достается в борьбе»
Подробнее5 Сен 2019, CNews.ru (крупнейшее издание в сфере высоких технологий в России и странах СНГ). «Как оцифровать грузооборот с Китаем»
Подробнее4 Сен 2019, «Geotrendlines», (интернет-издание, Нидерланды) «Макароны, красное вино и предметы роскоши следуют в Китай по железной дороге» (Pasta, rode wijn en luxegoederen gaan per trein naar China)
Подробнее2 Сен 2019, ведущая общественно-политическая ежедневная газета Der Tagesspiegel (онлайн-версия, по бесплатной подписке, Германия). «Железная дорога вместо моря: «Порше» использует «Новый Шелковый путь» (Bahn statt Schiff: Porsche Nutzt die neue Seidenstraße)
Подробнее2 Сен 2019, журнал «Железные дороги мира». «ОТЛК ЕРА» планирует увеличить длину транзитных контейнерных поездов до 100 условных вагонов»
Подробнее21 Авг 2019, Интерфакс. «UTLC ERA рассчитывает начать транзитные перевозки санкционных грузов в сентябре»
Подробнее20 Авг 2019, ТАСС (по подписке tass.ru). «ОТЛК ЕРА ведет переговоры с Осиповичским заводом о цене на поставку 800 платформ»
Подробнее20 Авг 2019, ТАСС (по подписке tass.ru). «ОТЛК ЕРА планирует начать транзитные перевозки «санкционных» грузов в сентябре»
Подробнее7 Авг 2019, Журнал «Королевские ворота». Контейнерный поезд. В ОТЛК ЕРА рассказали о транзитном потенциале Калининградской области и о том, как на него повлияют новые федеральные проекты.
Подробнее1 Авг 2019, Журнал «Балтийский статус». Новые перспективы для транзита через Калининградскую область
Подробнее26 Июл 2019, Мониторинг СМИ. «ОТЛК ЕРА поднялась на второе место в рейтинге INFOLine Logistic Russia TOP»
Подробнее19 Июл 2019, Газета «Казахстан Темiржолшысы». «Технологические подходы на смену субсидиям»
Подробнее18 Июл 2019, Мониторинг зарубежных СМИ. «UTLC ERA to attract container traffic from North-West China to 1520 mm rail gauge with new Chinese partner»
Подробнее18 Июл 2019, Мониторинг российских отраслевых СМИ. «ОТЛК ЕРА вместе с новым китайским партнером привлечет на железные дороги пространства 1520 мм контейнеропоток из северо-западного Китая»
Подробнее18 Июл 2019, Агентство экономической информации «ПРАЙМ» (по подписке, 1prime.ru). «Объем перевозок ОТЛК ЕРА по маршруту Китай - Европа - Китай в I полугодии вырос на 34%»
Подробнее16 Июл 2019, газета «Казахстан Темiржолшысы». «1, 24 млн железнодорожных контейнеров перевезут через Казахстан в 2019 году»
Подробнее12 Июл 2019, ChinaLogist.ru. К 2024 году объем железнодорожного транзита через Калининградскую область превысит 1 млн TEU
Подробнее12 Июл 2019, РБК Исследования рынков. «ОТЛК ЕРА поднялась на второе место в рейтинге INFOLine Logistic Russia TOP»
Подробнее11 Июл 2019, «World Economy», (интернет-издание, Германия) Россия и Новый Шелковый путь: исполнились ли надежды? (Russland und die Neue Seidenstraße: Hoffnungen erfüllt?)
Подробнее9 Июл 2019, «Weser Kurier» №150 (Германия) «Новый Шелковый путь: как к масштабному проекту относятся в Европе. Китайский ветер в Российских парусах» (Neue Seidenstraße: wie das Mega-Projekt in Osteuropa gesehen wird. Chinesischer Wind in russischen Segeln)
Подробнее9 Июл 2019, агентство экономической информации «ПРАЙМ» (по подписке, 1prime.ru). «ОТЛК ЕРА с компанией из КНР привлечет на ж/д контейнеропоток из северо-западного Китая»
Подробнее9 Июл 2019, Газета «Коммерсантъ», №118 от 09.07.2019, полосы 7 и 10. «Логистике не хватает грузов»
Подробнее9 Июл 2019, Журнал «Транзит.KZ», № 6(95) июнь/2019, полосы 14-17, рубрика «Прямо по курсу». «Терминал в сухом порту Хоргоса один из самых эффективных в мире»
Подробнее4 Июл 2019, Advis. ОТЛК ЕРА: реализация совместных инициатив ФТС и бизнеса открывает новые перспективы для транзита через Калининградскую область
Подробнее3 Июл 2019, Интерфакс. «ОТЛК ЕРА оценивает потенциал транзитных перевозок Европа-Китай через Калининград в 1 млн TEU в год».
Подробнее28 Июн 2019, журнал «Forum. Das Wochenmagazin» (Германия). «Китай берется за мировую торговлю» (Chinas Griff nach dem Welthandel)
Подробнее27 Июн 2019, Мониторинг отраслевых СМИ. «В Москве прошло годовое общее собрание акционеров АО «ОТЛК ЕРА»
Подробнее26 Июн 2019, Агентство экономической информации «ПРАЙМ» (по подписке, 1prime.ru). «РЖД и их партнеры по СП из Белоруссии и Казахстана получат 2,141 млрд. руб. дивидендов»
Подробнее18 Июн 2019, мониторинг отраслевых СМИ. «ОТЛК ЕРА и Hellmann Worldwide Logistics договорились о сотрудничестве»
Подробнее18 Июн 2019, мониторинг зарубежных отраслевых СМИ. «UTLC ERA intensifies cooperation with Hellmann»
Подробнее14 Июн 2019, мониторинг англоязычных отраслевых СМИ. «UTLC ERA to launch new multimodal shipping service with two European partners»
Подробнее14 Июн 2019, World News Monitor. «Eurasian Rail Alliance sees growing freight volumes from China to Europe»
Подробнее13 Июн 2019, мониторинг немецких и австрийских СМИ по теме создания мультимодального сервиса через Росток и Верону
Подробнее13 Июн 2019, мониторинг отраслевых российских и белорусских СМИ. «ОТЛК ЕРА договорилась с двумя европейскими партнерами о создании нового мультимодального сервиса»
Подробнее13 Июн 2019, Агентство экономической информации «ПРАЙМ» (по подписке, 1prime.ru). «ОТЛК ЕРА и Hellmann Worldwide Logistics будут развивать перевозки товаров из ЕС в Китай»
Подробнее9 Июн 2019, Global Times (Китай). «China-EU railway link to be strengthened via communication»
Подробнее7 Июн 2019, мониторинг отраслевых СМИ. «Россия, Белоруссия и Казахстан закрепили условия участия в ОТЛК ЕРА»
Подробнее7 Июн 2019, Радиоинтервью для Sputnik (Армения). «Гром рассказал об особенностях партнерства в сфере транзитных перевозок в ЕАЭС»
Подробнее7 Июн 2019, Радиоинтервью для Sputnik (sputnik.by) (Минск). «Гром: чем евразийским железнодорожникам нравятся вагоны из Осиповичей»
Подробнее6 Июн 2019, ТАСС (по подписке tass.ru). «Акционеры ОТЛК ЕРА утвердили финальные дивиденды-2018 в размере 2 млрд руб»
Подробнее6 Июн 2019, Радиоинтервью для Sputnik (sputnik.kz) (Казахстан). «Там, где развивается железная дорога, развивается жизнь - эксперт о ЕАЭС»
Подробнее3 Июн 2019, Deutsche Verkehrszeitung (DVZ, по подписке). «Отправление поездов возможно каждые 30 минут». Интервью с президентом ОТЛК ЕРА А.Н.Громом
Подробнее1 Июн 2019, мониторинг отраслевых СМИ (публикации в российских, белорусских и европейских СМИ). «ОТЛК ЕРА отправила 64 контейнера с молочной продукцией из Республики Беларусь в Китай»
Подробнее1 Июн 2019, ИА «Синьхуа». «За первые четыре месяца 2019 года в Китай поставлены 64 контейнера с белорусской молочной продукцией»
Подробнее22 Май 2019, «Дипломатический журнал»/Diplomatisches Magazin. «Новый Шелковый путь – железная дорога опережает политику»
Подробнее21 Май 2019, InBusiness.kz. «Объем транзитных перевозок из Китая в Европу демонстрирует рост»
Подробнее21 Май 2019, мониторинг отраслевых СМИ (Presseportal.de, Austrian Press Agency (APA) и др.). «Итальянские макаронные изделия и французское красное вино следуют под стук колес через Евразию»
Подробнее20 Май 2019, Интерфакс (по подписке). «ОТЛК ЕРА планирует за 5 лет увеличить объем перевозок до 1 млн контейнеров в год»
Подробнее20 Май 2019, ТАСС (по подписке tass.ru). «ОТЛК ЕРА планирует увеличить ежегодный объем транзитных перевозок через Казахстан в 2020-24 гг. до 1 млн TEU»
Подробнее20 Май 2019, мониторинг отраслевых СМИ (публикации на русском и английском языках). «ОТЛК ЕРА намерена стать «транзитным миллионером»
Подробнее20 Май 2019, Transportweekly. «Акционеры ОТЛК ЕРА поставили задачу перевезти 1 млн контейнеров в год»
Подробнее20 Май 2019, The Astana Times. «China-Europe railroad shipment route through Kazakhstan, Russia, Belarus exceeds expectations in 2019, says UTLC ERA President»
Подробнее16 Май 2019, Казахстанская правда. «Инфраструктура транзитного коридора через страны ЕАЭС стала эффективнее перерабатывать вагонопотоки – эксперт»
Подробнее25 Апр 2019, l’antenne. «Евразия: железная дорога открывает новые маршруты контейнерных перевозок»
Подробнее19 Апр 2019, мониторинг отраслевых СМИ (Прайм, Sputnik и др.). «ОТЛК ЕРА подписала соглашения о сотрудничестве с двумя европейскими партнерами»
Подробнее19 Апр 2019, мониторинг отраслевых СМИ. «ОТЛК ЕРА увеличила объемы перевозок за первый квартал 2019 года на 54% по сравнению с тем же периодом 2018 года»
ПодробнееНовости 1 - 100 из 244
Начало | Пред. | 1 2 3 | След. | Конец