11 Октября 2021, ОТЛК ЕРА – евразийское звено Нового Шелкового пути в железнодорожном секторе


Автор: Оливье Коньяс

В интервью L'Usine Nouvelle Алексей Гром, генеральный директор ОТЛК ЕРА, обсуждает роль этой железнодорожной компании – лидера в перевозке грузов по железной дороге между Азией и Европой.

Железнодорожный Шелковый путь переживает бум. В 2021 году поезда ОТЛК-ЕРА, состоящие примерно из 50 контейнеров, перевезут грузов между Азией и Европой на сумму около 50 миллиардов долларов. Точнее, между Китаем и Казахстаном, Беларусью и Россией - транзитными странами на пути китайских товаров в Европу. Конечный пункт назначения более 98% перевозимых товаров находитсяоднако не на границе с Польшей, где заканчивается сервис ОТЛК ЕРА, а в странах Европейского Союза, являющихся главной целью Китая Си Цзиньпина. 

20 августа главы правительств России, Беларуси и Казахстана подписали декларацию о намерениях ускорить развитие железнодорожного транзита в государствах-членах Евразийского экономического союза (ЕАЭС). В рамках этой договоренности они объявили об особой поддержке ОТЛК ЕРА (Объединенная транспортно-логистическая компания - Евразийский железнодорожный альянс).

Русские, белорусы и казахи на одной железной дороге

«Я работаю на железных дорогах более 30 лет, в частности, в сфере грузовых перевозок, - говорит Алексей Гром, председатель совета директоров и генеральный директор ОТЛК ЕРА с 2018 года. Компания - уникальный и новаторский проект. Торговля между Юго-Восточной Азией или Китаем и Европой в основном осуществляется посредством морского транспорта. Наша основная задача - перебросить часть этих товаров с морского сервиса на рельсы и развивать этот перспективный сектор». 

ОТЛК ЕРА - предприятие, в равной степени принадлежащее железнодорожным компаниям Белоруссии, Казахстана и России. Все три компании являются государственными. В 2021 году рост потребления оживил грузовые перевозки. Алексей Гром прогнозирует рост от 24 до 25% в этом году. Планируется, что в 2021 году эта железнодорожная компания перевезет более 700 000 контейнеров. В 2020 году объем перевозок ОТЛК ЕРА уже составил 547 000 стандартных контейнеров, что на 60% больше, чем в 2019 году. В компании ОТЛК ЕРА работает 150 человек и она осуществляет более 85% железнодорожных перевозок на данном направлении.

«Все наши маршруты обязательно проходят через территорию каждой из трех стран, - объясняет Алексей Гром. Однако, помимо нашего маршрута, есть другие, которые проходят через Маньчжурию, Монголию. Изначально мы делали ставку на перевоз товаров с высокой добавленной стоимостью. В то время железные дороги только искали свою нишу. Стоимость железнодорожных перевозок в двадцать раз ниже, чем воздушными путями, но в три раза выше, чем морскими. С другой стороны, поезд идет в три раза быстрее, чемморское судно. Ситуация изменилась с тех пор, сегодня производители товаров из пластика и другие отрасли делают выбор в пользу железнодорожного транспорта ».

От 20 до 30 поездов в день 

Ежедневно в обоих направлениях курсирует от 20 до 30 поездов по 50 контецнеров в каждом. На польской границе происходит смена колеи, в основном из-за разной ширины колеи. В бывшем СССР она составляет 1520 мм по сравнению с 1435 мм в большинстве европейских стран. Евразийский железнодорожный оператор не имеет амбиций (по крайней мере пока) расширять эти операции до Атлантики. У него есть договоренности со своими клиентами и партнерами – европейским перевозчиками, чаще всего с крупными европейскими компаниями, которые перенимают грузы и завершают их транспортировку.

Для ускорения развития ОТЛК ЕРА три государства рассчитывают на ускоренное внедрение цифровых технологий. В частности, установление единой процедуры ЕАЭС (Евразийского Экономического Союза) для оформления транзита товаров. Это уже облегчает и ускоряет таможенное прохождение грузов. Это также позволяет планировать состав поездов и предоставлять покупателям информацию о местонахождении их товаров во время транспортировки.

«Я вижу, что развиваются и другие маршруты. Ось Китай-Европа привлекает множество игроков, - анализирует Алексей Гром, который предпочитает примирительную позицию в противовес страху европейцев перед китайской стратегией. Конечно, политика играет определенную роль. Мы не можем без нее обойтись. Но наша роль в том и состоит, чтобы сделать использование Шелкового пути экономически выгодным. Существуют разные идеологии, но железные дороги по-настоящему физически связывают нас в нашей общей Евразии».

Ein Bild, das Text enthält. Automatisch generierte Beschreibung


Источник: https://www.usinenouvelle.com/article/utlc-era-le-maillon-eurasien-des-routes-de-la-soie-dans-le-ferroviaire.N1148232

--

L’Usine Nouvelle - стареший французский еженедельный экономический журнал о новостях экономики, энергетике, транспорта и международном сотрудничестве. Выходит в печати и онлайн-версии



Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее

Новости 1 - 100 из 473
Начало | Пред. | 1 2 3 4 5 | След. | Конец