2 Апреля 2021, Мы готовы к широкомасштабной деятельности

Интервью с Лилианой Крутоног, генеральным директором Far East Land Bridge (FELB)

Лилиана Крутоног, генеральный директор Far East Land Bridge (FELB)

Начиная с 2007 года, Дальневосточный сухопутный мост (FELB) изменил систему железнодорожного транзита между Европой и Китаем, запустив первый пилотный проект по созданию своего железнодорожного маршрута на основе Транссибирской магистрали, соединяющей два континента. На протяжении многих лет компания вела переговоры и заключала необходимые соглашения, чтобы начать предоставление транспортных услуг, которые являются эффективными и конкурентоспособными по сравнению с морскими маршрутами. Поскольку первый поезд отправился в путь за 28 дней, работая над разработкой новых решений, компания достигла реального сокращения времени в пути до 16-18 дней по сравнению с существующими 20-22 днями на морских маршрутах. При использовании услуг железнодорожного транспорта FELB время в пути сокращается вдвое по сравнению с морскими грузовыми перевозками, что дает очевидные выгоды для клиентов с точки зрения существенного преимущества в потоке денежных средств, гибкости и сокращения времени доставки. Таким образом, в настоящее время FELB предлагает альтернативу морскому и воздушному транспорту на маршрутах между Китаем, Южной Кореей и Европой.

Услуги FELB нацелены на клиентов с дорогостоящими товарами или срочными отправлениями, которые расположены в районах, легко связанных с железной дорогой, поскольку избегаются заторы в китайских / европейских портах и вокруг них, что обеспечивает прямое и быстрое сообщение от двери до двери. Отправления осуществляются ежедневно, но они также могут быть адаптированы к конкретным требованиям, если предусмотрены объемы маршрутных поездов - на один контейнер разрешается вес брутто до 30 тонн. Грузы варьируются от сырья и текстиля до автомобильных запчастей, солнечных батарей и всевозможных высокотехнологичных устройств. Продукция транспортируется для таких крупных компаний, как BMW, Audi, Volkswagen, Samsung или LG, которые постоянно пользуются услугами железнодорожного транспорта.

Хотя 2020 год был трудным, поскольку началась пандемия, и многие отрасли были закрыты или работали с низкой производительностью, поскольку были введены ограничительные меры для ограничения распространения коронавируса, в прошлом году FELB зафиксировал рост на 42%. В 2020 году FELB перевезла более 105000 TEU, а выручка составила 185 миллионов долларов США. Компания занимается транспортировкой медицинского оборудования, необходимого для доставки товаров первой необходимости. Например, оператор доставил медицинское оборудование из Наньчана (провинция Цзянси, Восточный Китай) в Париж в сотрудничестве с РЖД Логистика, SNCF Forwardis, Cosco group и UTLC ERA. В течение 20 дней из Китая во Францию ​​прибыл первый поезд из 41 40-футового контейнера с медикаментами, в том числе 40 миллионов медицинских масок, перчаток, дозаторов геля и другого защитного оборудования, предназначенный для больниц и местных властей. Поезд использовал южный транзитный маршрут ОТЛК ЕРА через Казахстан. FELB выступила координатором партнерских переговоров в Китае и Европе.

Кроме того, в 2020 году FELB добавила на свою транзитную карту новое соединение: Австрия. В апреле первый маршрутный поезд из Шэньяна, Китай, прибыл в Эннс, Австрия, в сотрудничестве с Sinotrans. Поезд въехал в российскую железнодорожную сеть через Маньчжурию / Забайкальск, а затем по Транссибирскому маршруту за семь дней достиг границы Брест / Малашевичи. Оттуда поезд был отправлен в конечный пункт назначения - Энс. Поезд был сформирован из контейнера 41 x 40 HC, перевозившего сырье для австрийской компании. Блок-поезд прибыл на контейнерный терминал Эннс (CTE), расположенный в одном из самых сильных промышленных регионов Австрии, который позиционируется как тримодальный перегрузочный терминал в составе порта Эннсхафен. Его инфраструктура, дороги, набережные и железнодорожные объекты предоставляют компаниям доступ ко всем видам транспорта. CTE площадью 275 000 квадратных метров и вместимостью более 500 000 TEU (двадцатифутовый эквивалент) является одной из самых современных инфраструктур для обработки контейнеров в Австрии.

Маршруты:

Евразийские перевозки FELB между Европой и Китаем используют Транссибирскую магистраль, протяженностью более 9 500 км через Россию, Беларусь и Украину. В Европе на северном маршруте изменение ширины колеи (с широкой на стандартную) обеспечивают терминалы в Беларуси (терминал Брест), Польше (терминал Малашевиче), а на южной оси три терминала обеспечивают это соединение, один в Украине (терминал Чоп), в Словакии (Добра) и в Венгрии (Захонь). С другой стороны, на Дальнем Востоке услуги транзита предоставляются в пункте пропуска в России (Сабайкальск, Забайкальский край, расположенный на китайско-российской границе) и на границе Китая, транзит обеспечивается в Маньчжурия. Кроме того, существует южное сообщение на границе Казахстана и Китая (пункт Достык / Алашанькоу), по которому поезда отправляются в Чунцин, центральный торговый пункт. Маршрут через Восточный в Амурской области на Дальнем Востоке России в основном используется для соединения портов Южной Кореи и Китая с перевозкой до 30 TEU на транспорт.

Таким образом, на евразийском маршруте FELB предоставляет транспортные услуги по оси Восток - Запад, обслуживая 8 пунктов назначения в Азии и два соединительных порта в европейские страны, такие как Польша (Варшава), Италия (Милан), Германия (Дуйсбург и Гамбург - as назначение подключения к порту).

На железнодорожном грузовом маршруте из Китая в западный регион России FELB связывает три основных пункта назначения - Санкт-Петербург, Москву и Ворсино в Калужской области с пятью пунктами назначения в Китае (Дунгауань, Гуанчжоу, Ганьчжоу, Чэнду и Нанкин). Транзитное время FCL (Full Container Load) составляет в среднем 14-16 дней.

FELB также поддерживает импорт / экспорт в СНГ, обслуживая не только основные районы, но и другие районы на пути из Китая в Европу, обеспечивая важные соединения в Монголии, Казахстане и Узбекистане.

Сейчас, более чем когда-либо, когда устойчивость лежит в основе транспортной системы, а железнодорожный транспорт является наиболее безопасным и экологически чистым видом транспорта, FELB уделяет особое внимание развитию своих услуг по продвижению этого вида транспорта. Маршрут по железнодорожному сухопутному мосту сокращает 75% углеродного следа морского маршрута и в то же время сокращает вдвое пройденное расстояние. Например, железнодорожные транзитные услуги покрывают 11 000 км максимум за три недели с выбросом всего лишь 3,5 кг CO2 / TEU, в то время как морской маршрут протяженностью 20 000 км преодолевается более чем за пять недель с выбросом 2,5 кг CO2 / TEU. По воздуху маршрут длиной 8 500 км покрывается макс. 7 дней, но выбросы CO2 очень высоки (44 кг CO2 / TEU) по сравнению с другими видами транспорта. В железнодорожных транспортных услугах, предоставляемых FELB, также используются электрифицированные линии там, где они существуют, что способствует сокращению выбросов, позволяет избежать скоплений в портовых зонах и способствует переходу на железнодорожный транспорт.

Компания Far East Land Bridge Ltd. специализируется на перевозках 40-футовых DV, HQ и 20-футовых контейнеров между Дальним Востоком (Китай, Южная Корея и Япония) и Россией и Европой по Транссибирской магистрали. За последние годы компания прошла долгий путь, увеличив частоту железнодорожных перевозок с одной до шести в неделю.

Компания Far East Land Bridge имеет 6 офисов в Китае, офис в Казахстане, региональные представительства в Италии и Германии, а головной офис находится в Европе, в Вене. Более сотни сотрудников обеспечивают бесперебойную работу компании и эффективную продажу ее услуг.

Клиенты компании получают существенную финансовую выгоду от сокращения времени в пути по сравнению с альтернативным морским маршрутом, которое в среднем составляет до 22 дней.

Лилиана Крутоног, назначенная главным исполнительным директором Far East Land Bridge Ltd в августе 2020 года, предоставляет нам более подробную информацию о деятельности FELB, планах развития и способах решения компанией проблем. Одна из ключевых обязанностей нового директора заключалась в разработке и реализации новой стратегии развития, в том числе в европейских странах и Китае.

Лилиана Крутоног имеет большой опыт работы с крупными международными группами компаний. Более 12 лет проработала в сфере интермодальных перевозок в Rail Cargo Group (Австрия). В период с 2016 по 2018 год она занимала должность директора по интермодальным перевозкам в дочерней компании Чешских железных дорог в Польше, работая над развитием грузовых перевозок в приграничной зоне на стандартной ширине колеи 1435 мм.

С 2018 по 2020 год Лилиана Крутоног возглавляла восточное подразделение CD Cargo Group (Чехия), где руководила комплексной стратегией развития чешской железнодорожной системы в направлении России, стран СНГ и Китая. Она также была уполномоченным представителем Чешских железных дорог в рамках международной инициативы Китая «Один пояс, один путь», направленной на улучшение существующих и создание новых торговых маршрутов, транспортных и экономических коридоров, которые свяжут более 60 стран Центральной Азии, Европы и Африки.

Г-жа Крутоног, вы вступили в должность генерального директора компании Far East Land Bridge (FELB) в очень сложное время в середине 2020 года. Трудности ведения бизнеса во время пандемии COVID-19, когда страны заблокированы и ограничен доступ через границы - как это повлияло на транспортные и логистические услуги FELB и вашу деятельность на этом новом этапе вашей карьеры?

Без сомнения, пандемия коронавируса наложила свой отпечаток на развитие логистических услуг и повлияла на деятельность FELB, но, тем не менее, хочу отметить, что, несмотря на эти непростые обстоятельства, мы смогли превысить наш бюджет почти на 100%, открыв выйти на новые рынки и приступить к реализации большого количества новых проектов.

Среди наиболее значимых из них - проекты, реализуемые с провинциями Шаньдун и Цзиньхуа Китайской Народной Республики, а также прямые соглашения, подписанные с рядом китайских логистических платформ, которые теперь стали нашими партнерами в Китае.

Новые вагоны стандартной колеи 1435 мм

Что касается укрепления наших позиций в Европе, FELB впервые в истории компании начала арендовать стандартные вагоны европейской колеи 1435 мм, чтобы оптимизировать перевозки по Европе. В 2021 году мы планируем пополнить парк вагонов в рамках различных новых проектов.

Я также хотел бы упомянуть, что мы подписали соглашение о стратегическом сотрудничестве с CD Cargo Logistics, дочерней компанией Чешских железных дорог, в результате чего портфель продуктов FELB пополнился услугами ключевых терминалов в Восточной Европе, в частности в Чешской Республике (Брно, Обрнице, Колин с исключительными условиями использования), а также Вроцлав в Польше.

Каковы текущие объемы транзитных контейнерных перевозок и как они развиваются?

Подписание соглашения о стратегическом сотрудничестве.
Лилиана Крутоног, генеральный директор FELB; Яна Млква, председатель совета директоров CD Cargo Logistics

Несмотря на пандемию, 2020 год в целом стал рекордным для FELB по сравнению с предыдущими годами: мы перевезли 105 000 TEU, что представляет собой рост в 2020 году на 30 920 TEU или + 42%, что привело к значительному росту выручки компании на 28%. Все это стало возможным благодаря эффективной и слаженной работе различных команд в FELB, в австрийском и китайском офисах.

Также стоит отметить, что этот положительный результат связан с общим ростом контейнерных перевозок грузов и увеличением международных контейнерных перевозок. Подчеркну, что такой рост перевозок стал возможным благодаря активному развитию технологий для более быстрых контейнерных поездов, которые позволили железным дорогам стать конкурентоспособными по сравнению с морскими перевозками, а наши услуги активно востребованы владельцами дорогостоящих грузов в Европе. и Китай, для которого сроки доставки и минимизация периодов блокирования средств на банковских счетах имеют первостепенное значение.

И хотя это может показаться странным, пандемия COVID-19 оказала определенное положительное влияние на железнодорожный транспорт. Из-за карантинных ограничений из-за коронавируса в большинстве стран мира и сложности предоставления порожних контейнеров в местах отправления груза, единичные сборы за морские перевозки контейнеров существенно выросли, что, в свою очередь, привело к значительному переводу грузов на железная дорога, которая сейчас рассматривается как самый стабильный и надежный вид транспорта.

Здесь я хотел бы отметить, что ключевым фактором для дальнейшего повышения конкурентоспособности услуг железнодорожного транзита между Китаем и Европой в ближайшем будущем станет скорость доставки грузов, в первую очередь определяемая суточной маршрутной скоростью контейнерных поездов. Хочу отметить успехи российских железных дорог в планомерном решении этой задачи.

FELB известен на рынке как один из крупнейших международных транзитных операторов. Недавно вы изменили логотип компании и обновили дизайн сайта. Зачем это было нужно? Какие новые проекты и подходы к логистическому бизнесу вы собираетесь реализовать на этом новом этапе развития?

Некоторое время назад предлагалось изменить логотип компании, и я думаю, что 2020 год был подходящим временем, потому что этот год запомнился всем нам многочисленными изменениями, как на работе, так и в повседневной жизни.

При разработке нового логотипа мы старались приблизиться к цветовой гамме логотипа РЖД (РЖД) - и я думаю, что у нас получилось достаточно хорошо. Мы также обновили сайт компании.

Среди новых проектов, которые мы намерены завершить, я хотел бы особо отметить наши планы по увеличению бизнеса FELB в Восточной Европе, а также новые проекты в южных регионах Европы.

 

Что еще вам нужно предпринять, чтобы продолжать двигаться так же быстро, как вы двигались в 2020 году, и ускорить развитие бизнеса? Какой вы видите компанию через год и с точки зрения ее стратегии до 2025 года?

Прошлый год характеризовался острой нехваткой оборудования, в частности контейнеров для перевозки китайских грузов. Особенно мы это почувствовали к концу года, когда не смогли перевезти часть грузов наших постоянных клиентов из Китая. Ситуация осложнялась тем, что китайские железные дороги изменили некоторые слоты для поездов, следующих из Китая в Европу.

В связи с этим одним из важнейших шагов для нас является расширение парка контейнеров FELB в ближайшие несколько лет. Также нам необходимо увеличить количество вагонов, находящихся в нашей собственности или в долгосрочной аренде.

В этой связи отмечу, что в 2020 году наш основной акционер сменился на акционерное общество «РЖД БизнесАктив», созданное в ноябре 2020 года и являющееся 100% дочерней компанией «РЖД Логистикс».

Ежемесячно наша материнская компания увеличивает парк вагонов платформы 1520 мм, и мы надеемся на их надежность и поддержку в 2021 году. Согласно обнародованным планам, к 2024-2025 гг. заказ 32 000 вагонов-колодцев и 95 000 крупнотоннажных контейнеров. Что касается FELB, мы готовы увеличить наш «парк» вагонов стандартной колеи 1435 мм, которые имеют решающее значение для обеспечения быстрого и беспрепятственного пересечения границы и эффективной перегрузки поездов без нашего собственного парка.

Мы стремимся увеличивать количество экспресс-поездов и расширять номенклатуру перевозимых грузов. У нас накоплен обширный опыт работы с контейнерными поездами со специализированными контейнерами, и для эффективного управления этими проектами мы также используем хорошо налаженную сеть наших собственных представителей и партнеров-агентов в различных странах Европы, России, странах СНГ и Азиатско-Тихоокеанский регион.

Терминал Колин, Чехия

Принимая во внимание эти факторы, мы вместе с нашими партнерами работаем над разработкой комплекса мер по привлечению транзитных контейнерных перевозок по маршрутам транспортного коридора «Восток-Запад», в том числе работаем с руководителями китайских провинций по сохранению китайских субсидий. для контейнерных перевозок до 2024 года и далее, а также решение вопросов обновления пограничных переходов и пограничных служб в Беларуси, России и Китае, ускорения обработки грузовых потоков на границах и развития терминалов вблизи границы.

Учитывая развитие промышленных кластеров в северном и северо-западном Китае, а также партнерство в последние годы экономик соседних стран и тот факт, что темпы развития китайской внешней торговли со странами Европы будут только увеличиваться в результате китайского В рамках государственной инициативы «Один пояс и один путь» мы ожидаем значительного увеличения объемов движения наших поездов и расширения наших транспортных направлений и маршрутов. И мы с нетерпением ждем возможности участвовать в этом интересном и широкомасштабном мероприятии.

Спасибо, госпожа Крутоног, за ваше интервью, которое будет интересно нашим читателям. Желаем успехов в развитии бизнеса и реализации новых проектов.


Источник: https://www.railwaypro.com/wp/we-are-ready-for-far-reaching-activities/

Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее

Новости 1 - 100 из 449
Начало | Пред. | 1 2 3 4 5 | След. | Конец