19 ноября 2019, Kolejowe apetyty na przewozy Chiny-Europa // Железнодорожные аппетиты на перевозки по маршруту Китай-Европа
Китайское правительство постепенно отказывается от субсидий на контейнерные железнодорожные перевозки в Европу. В этом году субсидии сократились до 40%, в следующем году сократятся до 30%, а в 2022 году полностью исчезнут.
Некоторые экспедиторы и железнодорожные операторы считают, что это означает конец железнодорожных перевозок между Китаем и Европой. Объединенная транспортно-логистическая компания - Евразийский железнодорожный альянс (ОТЛК ЕРА), владеющая 86% этого рынка, планирует перевезти 322 000 ДФЭ в этом году, что на 14% больше, чем в 2018 году, и не собирает замедлять темпы.
Генеральный директор ОТЛК ЕРА Алексей Гром не исключает, что в 2030 году объем железнодорожных перевозок может достигнуть 3 млн ДФЭ. Это означает, что каждый десятый контейнер между Китаем и Европой будет перевозиться по железной дороге, когда как в 2018 году этот показатель составлял 1,3%.
Быстрее к клиенту
Директор ОТЛК отметил, что появятся новые клиенты, особенно из пищевой промышленности. Ожидается, что к концу года российское правительство издаст нормативные акты, регулирующие транзит через территорию Российской Федерации товаров, подпадающих под действие российского эмбарго.
Клиенты жалуются на слишком медленную передачу информации. Так, например, бури в Казахстане могут парализовать работу перегрузочного терминала на несколько дней, а информация о задержке отправления не доходит до получателя, который удивлен сложившейся ситуацией. ОТЛК находит выход и инвестирует в программное обеспечение для более эффективного управления транспортом. «Это одно из наших самых больших конкурентных преимуществ», - подчеркивает Алексей Гром.
Немецкие железные дороги хотели бы видеть подобное решение в Европе, чтобы этот участок перестал быть самым медленным на всем маршруте. "Нам нужно создать альянс железнодорожных перевозчиков, чтобы подготовить совместное предложение и показать его китайским заказчикам. Это должно работать аналогично альянсам авиакомпаний, таким как Sky Alliance или Sky Team, а также позволит сократить время ожидания платежей. Мы ждем денег до 93 дней, и это неприемлемо", - категорически говорит генеральный директор DB Cargo Eurasia Уве Лёйшнер (Uwe Leuschner). В его офисе в Китае работает 55 человек.
Фактором, стимулирующим использование железнодорожного сообщения, является сокращение времени транспортировки. Маршрут от станции Достык на китайско-казахстанской границе до Бреста, протяженностью более 5300 км, занимает 4,9 дня. Грузы перевозятся из Китая в Европу менее чем за 11 дней.
Гром ожидает, что сокращение срока перевозки еще на 2 дня сделает маршрут привлекательным для отправителей даже без софинансирования.
Более высокое качество
Павел Лагов, ответственный за железнодорожное сообщение Hellmann в странах СНГ, подчеркивает, что то, что сегодня считается высококлассным сервисом, завтра станет стандартом, поэтому необходимо сокращать время транспортировки.
Инвестиции в инфраструктуру позволят увеличить скорость движения по широкой колее с 1090 до 1400 км в день. Изменение процедур прохождения таможенного контроля сократит время на пересечение границы на 3 часа. В Китае и на широкой колее поезда проходят более тысячи километров в день, в то время как в Европе скорость составляет более половины.
Швейцарский интермодальный оператор RTSB Schweiz решил эту проблему самостоятельно, приняв груз в Малашевиче на свои автомобили. - В 2018 году мы отправили таким образом 5000 грузовиков. В этом году это будет 11 000 - сравнивает управляющий директор RTSB Вольфганг Рупф.
Быстрый рост количества контейнеров привел к задержкам на терминале Малашевиче три года назад. С тех пор перегрузки осуществляются без промедления. "На терминале мы "распаковываем" длинные ширококолейные поезда и создаем короткие поезда по европейскому стандарту, "составляем" контейнеры, т.е. отправляем их в порядке, указанном заказчиком", - описывает работу терминала заместитель директора Отдела развития PKP Cargo.
Расходы перевозчика увеличиваются за счет пустых рейсов. "Мы должны переместить пустые вагоны и контейнеры на восток. Это наши затраты, но мы предпочитаем их нести, нежели терять заказчика из-за отсутствия транспортных мощностей", - признает директор ОТЛК. По сообщению Китайских железных дорог, в первой половине 2019 года эти показатели снизились (соответственно) до 2 и 18 процентов.
Источник: logistyka.rp.pl
Автор: Rzeczpospolita – крупнейшее польское общественно-политическое и экономическое СМИ
17 дек 2021, "Количество контейнеров, перевозимых по колее Нового Шелкового пути, приближается к 1 миллиону"
Подробнее30 ноя 2021, Евразийский поставщик железнодорожных услуг стремится ускорить движение поездов по маршруту Китай-Финляндия и сократить выбросы вредных веществ в атмосферу
Подробнее30 ноя 2021, Железнодорожные перевозки между Китаем и Финляндией набирают обороты, а также сокращают выбросы вредных веществ в атмосферу
Подробнее24 ноя 2021, Экологичность как преимущество. Европейские автоконцерны могут полностью переориентироваться на железную дорогу
Подробнее16 ноя 2021, ОТЛК ЕРА тестирует работу электронной накладной на маршруте Беларусь - Казахстан
Подробнее9 ноя 2021, Железнодорожный оператор ОТЛК ЕРА стремится к декарбонизации контейнерных перевозок в Евразийском коридоре
Подробнее5 ноя 2021, ОТЛК ЕРА сократит выбросы углекислого газа при контейнерных перевозках в Евразии
Подробнее4 ноя 2021, Евразийские перевозки: ОТЛК ЕРА предлагает счетчик CO2 для контейнерных поездов
Подробнее3 ноя 2021, Китай в последний момент отменяет пересечение границы на Новом Шелковогом пути
Подробнее3 ноя 2021, Транспорт: оператор ОТЛК ЕРА стремится к декарбонизации контейнерных перевозок в Евразийском коридоре
Подробнее28 окт 2021, Цифровизация взаимодействия, новые финансовые инструменты и использование интеллектуальных ресурсов – траектория экономического роста ЕАЭС
Подробнее25 окт 2021, Алексей Гром, ОТЛК ЕРА: «Наша цель – устойчивое развитие железнодорожной инфраструктуры Евразии»
Подробнее6 окт 2021, Россияне открыли новый контейнерный терминал на границе с Польшей. Будет конкуренция с Малашевиче
Подробнее4 окт 2021, Новый транспортно-логистический центр «Восток-Запад» в Калининградской области укрепляет Новый Шелковый путь
Подробнее27 авг 2021, Россия и Казахстан планируют оцифровать перевозки на Новом Шелковом пути и инвестировать в рефроконтейнеры
Подробнее26 авг 2021, Sohu: Государства-члены ЕАЭС будут развивать экологическую безопасность и цифровизацию железнодорожного транзита на базе интеграционного проекта ОТЛК ЕРА
Подробнее26 авг 2021, Содействие экологизации и цифровизации евразийского железнодорожного транзита
Подробнее26 авг 2021, Контейнерные поезда между Китаем и Европой: стратегическое соглашение между Россией, Беларусью и Казахстаном
Подробнее26 авг 2021, Железнодорожный контейнерный транспорт между Китаем и Европой стремительно развивается
Подробнее25 авг 2021, China Economic News: Государства-члены ЕАЭС будут развивать экологическую безопасность и цифровизацию железнодорожного транзита на базе интеграционного проекта ОТЛК ЕРА
Подробнее24 авг 2021, Соглашение между Россией, Беларусью и Казахстаном относительно железнодорожных перевозок Азия-Европа
Подробнее23 авг 2021, China Online: Железнодорожный транзит на сервисах ОТЛК ЕРА вступает в новый этап цифровизации
Подробнее23 авг 2021, Заседание правительства ЕАЭС возлагает большие надежды на евразийский транзит и устойчивость железнодорожных перевозок
Подробнее26 июл 2021, Количество контейнеров, перевозимых по железной дороге между Китаем и Европой постоянно увеличивается
Подробнее26 июл 2021, ОТЛК ЕРА: рост железнодорожных контейнерных перевозок между Китаем и ЕС превышает прогнозы
Подробнее29 июн 2021, ОТЛК ЕРА: ввод современного терминала на станции Достык существенно улучшит контейнеропоток
Подробнее7 июн 2021, Для Евразийского экономического союза предложили создать свою программу импортозамещения
Подробнее3 июн 2021, Мясникович предложил создать управляющую компанию для реализации инфраструктурных проектов
Подробнее24 май 2021, Низкоуглеродный и экологически чистый железнодорожный транспорт становится все более
Подробнее24 май 2021, Низкоуглеродный и экологически чистый железнодорожный транспорт становится все более популярным
Подробнее21 май 2021, Низкоуглеродный и экологически чистый железнодорожный транспорт становится все более популярным
Подробнее