14 ноября 2019, Il Mondo dei Trasporti, № 284/Novembre // Интервью с Алексеем Громом, генеральным директором АО «ОТЛК ЕРА». «Китай обладает большим потенциалом роста»
Господин Гром, какова стратегия АО «ОТЛК ЕРА» для выхода на рынок итальянских контейнерных перевозок? В чем она состоит: открытие представительства, поиск партнера и т.д.? А.Н.Гром: «У нас нет стратегии, которая была бы направлена только на итальянских грузовладельцев, или на французских, или на швейцарских, или на немецких. У нас есть стратегия, которую можно применить к любому грузовладельцу, который занимается европейским трейдом и стремится использовать все конкурентные преимущества железнодорожного транспорта. Приезжая в определенные страны, мы оцениваем нашу модель, наши технологии. Мы больше уделяем внимание тем стратегическим направлениям и сферам промышленности, которые по нашему мнению более склонны к тому, чтобы торговать с Китаем. Что касается Италии, это — пищевая промышленность, автомобильная и текстильная промышленность. Отдельной стратегии на Италию у нас нет, у нас есть стратегия общая, которая направлена на страны Евросоюза в целом и на то, чтобы подчеркнуть преимущества всех наших железнодорожных перевозок. Но если кто-нибудь из итальянских компаний к нам обратится и скажет: «Нет, нам нужен особый подход, мы сразу же займемся этим, потому что клиент всегда прав».
Каково Ваше мнение об итальянской отрасли грузоперевозок с точки зрения ее особенностей, потенциала развития, проблем и рисков? А.Н.Гром: Итальянский потенциал сферы перевозок огроменю Сложно представить себе мир без продукции, выпускаемой итальянскими предприятиями, будь то в области пищевой, текстильной промышленности или машиностроения. Крупнейшие бренды современной моды тоже напрямую связаны с Италией. С учетом того, что Китай начинает все больше потреблять продукцию высокого качества, входит в такой серьезный потребительский сегмент «luxury», то для развития итальянской отрасли грузоперевозок открывается большая перспектива. Мы видим как итальянские транспортные компании все больше уделяют внимание скорости доставки и стремятся к тому, чтобы свою часть перевозок по Европе выстраивать эффективно и координировать эти действия с нами – с оператором сервиса 1520. Идеальную перспективу развития итальянской отрасли перевозок можно выразить формулой: «перестать ждать и начать предпринять действия для создания единой грузовой базы из Италии в Китай и из Китая в Италию»ю Важно также попробовать как можно скорее реализовать совместные проекты, связанные с отправкой продукции итальянских производителей в Китай.
С какими странами и партнерами в Европе у АО «ОТЛК ЕРА» особые отношения. По Вашему мнению, какие из них играют значительную роль для Италии в плане транспортных маршрутов и перевозимых грузов? А.Н.Гром: Мне хочется верить, что у нас особые отношения со всей Европой. Правильнее было бы даже назвать эти отношения открытыми, партнерскими, направленными на достижение обоюдных выгод. Если отталкиваться от географического принципа, то наши составы проходят сначала Польшу, Германию, и только потом остальные Европейские страны. И именно с этими странами у нас выстроены особые отношения. Но когда в наших перевозках участвуют более восьми стран, то невозможно здесь выделить главного и особого партнера. Мы должны совместно генерировать такой сервис, который не позволял бы ни на каком этапе перевозочного процесса замедлить скорость движения или ухудшить качество сервиса. Потому мы выступаем за партнерские и доверительные отношения для того, чтобы мы в конечном итоге поверили, что увеличение объемов евразийского транзита в наших руках. Каждый раз мы должны быть более ближе друг к другу, больше узнавать друг о друге, о конкретных преимуществах и проблемах, которые необходимо совместно преодолевать и строить планы на будущее.
На каких категории клиентов или отрасли АО «ОТЛК ЕРА» уделяет особое внимание в Италии? А.Н.Гром: На первом этапе мы уделяли внимание компаниям из так называемого «дорогого сегмента». Это — оборудование, автокомпоненты, машины. Сейчас мы перевозим грузы со сравнительно невысокой стоимостью, как например, продукция текстильной промышленности, целлюлозно-бумажной или химической промышленности. Поэтому наша задача — оказывать должное внимание и тому, кто «дает целый поезд», и тому, кто в перспективе может добавить к этому поезду один дополнительный контейнер. Именно такой подход определяет и ценность продукта и возможность выполнения стратегического плана, который состоит в том, чтобы нарастить объем перевозок, довести его до 1 млн. ДФЭ. Поэтому и пищевая, и текстильная и химическая, и машиностроительная, и тяжелая, и легкая промышленности: двери открыты в равной степени для всех отраслей, как и всех клиентов, как в Италии, так и в Европе.
Планируется ли в ближайшее время заключение новых партнерств с поставщиками грузов из Италии? А.Н.Гром: С точки зрения договорной работы, мы всегда готовы работать в режиме поиска новых партнеров и клиентов в Италии в разных областях. По большому счету в лице наших партнеров есть транспортные компании, есть прямые грузовладельцы. Мы готовы выстраивать любую схему взаимоотношений, только чтобы у нас клиентов было больше. Для того, чтобы их стало больше мы постоянно пытаемся улучшать качество сервиса, например скорость доставки и сокращать издержки. Думаю по тем цифрам, которых мы смогли достичь в 2019 году, это хорошо видно. Например на Евразийском экономическом форуме в Вероне, посвященном взаимодействию Евросоюза и Евразийского экономического сообщества, мы встретимся с потенциальными партнерами и клиентами из Италии и очень рассчитываем, что подписанные меморандумы о взаимопонимании в конечном итоге приведут к предметным контрактам и увеличению объемов перевозок. Поэтому фокус нашего внимания направлен на клиента и на скорейшее подписание документов с ними.
Есть ли у АО «ОТЛК ЕРА» свой железнодорожный парк, фитинговые платформы? А.Н.Гром: Для организации нашего сервиса в управлении ОТЛК ЕРА находится второй по численности парк фитинговых платформ на всем пространстве 1520 мм. Для того, чтобы управлять этим парком, совсем необязательно им владеть, хотя это тоже одна из форм операторской деятельности на рынке 1520. Мы руководствуемся принципом эффективности и рациональности в части того, каким образом управлять этим парком: будь то аренда, финансовый лизинг или владение. В настоящий момент размер парка — более четырех тысяч вагонов. Мы управляем этим парком на основе аренды или финансового лизинга. Я не исключаю, что если ситуация изменится, мы начнем формировать свой парк на своем балансе. Это произойдет, если мы почувствуем экономическую целесообразность или возможность тем самым еще снизить издержки для наших клиентов.
Автор: Il Mondo Die Trasporti, № 284, November 1st, 2019, print
17 дек 2021, "Количество контейнеров, перевозимых по колее Нового Шелкового пути, приближается к 1 миллиону"
Подробнее30 ноя 2021, Евразийский поставщик железнодорожных услуг стремится ускорить движение поездов по маршруту Китай-Финляндия и сократить выбросы вредных веществ в атмосферу
Подробнее30 ноя 2021, Железнодорожные перевозки между Китаем и Финляндией набирают обороты, а также сокращают выбросы вредных веществ в атмосферу
Подробнее24 ноя 2021, Экологичность как преимущество. Европейские автоконцерны могут полностью переориентироваться на железную дорогу
Подробнее16 ноя 2021, ОТЛК ЕРА тестирует работу электронной накладной на маршруте Беларусь - Казахстан
Подробнее9 ноя 2021, Железнодорожный оператор ОТЛК ЕРА стремится к декарбонизации контейнерных перевозок в Евразийском коридоре
Подробнее5 ноя 2021, ОТЛК ЕРА сократит выбросы углекислого газа при контейнерных перевозках в Евразии
Подробнее4 ноя 2021, Евразийские перевозки: ОТЛК ЕРА предлагает счетчик CO2 для контейнерных поездов
Подробнее3 ноя 2021, Китай в последний момент отменяет пересечение границы на Новом Шелковогом пути
Подробнее3 ноя 2021, Транспорт: оператор ОТЛК ЕРА стремится к декарбонизации контейнерных перевозок в Евразийском коридоре
Подробнее28 окт 2021, Цифровизация взаимодействия, новые финансовые инструменты и использование интеллектуальных ресурсов – траектория экономического роста ЕАЭС
Подробнее25 окт 2021, Алексей Гром, ОТЛК ЕРА: «Наша цель – устойчивое развитие железнодорожной инфраструктуры Евразии»
Подробнее6 окт 2021, Россияне открыли новый контейнерный терминал на границе с Польшей. Будет конкуренция с Малашевиче
Подробнее4 окт 2021, Новый транспортно-логистический центр «Восток-Запад» в Калининградской области укрепляет Новый Шелковый путь
Подробнее27 авг 2021, Россия и Казахстан планируют оцифровать перевозки на Новом Шелковом пути и инвестировать в рефроконтейнеры
Подробнее26 авг 2021, Sohu: Государства-члены ЕАЭС будут развивать экологическую безопасность и цифровизацию железнодорожного транзита на базе интеграционного проекта ОТЛК ЕРА
Подробнее26 авг 2021, Содействие экологизации и цифровизации евразийского железнодорожного транзита
Подробнее26 авг 2021, Контейнерные поезда между Китаем и Европой: стратегическое соглашение между Россией, Беларусью и Казахстаном
Подробнее26 авг 2021, Железнодорожный контейнерный транспорт между Китаем и Европой стремительно развивается
Подробнее25 авг 2021, China Economic News: Государства-члены ЕАЭС будут развивать экологическую безопасность и цифровизацию железнодорожного транзита на базе интеграционного проекта ОТЛК ЕРА
Подробнее24 авг 2021, Соглашение между Россией, Беларусью и Казахстаном относительно железнодорожных перевозок Азия-Европа
Подробнее23 авг 2021, China Online: Железнодорожный транзит на сервисах ОТЛК ЕРА вступает в новый этап цифровизации
Подробнее23 авг 2021, Заседание правительства ЕАЭС возлагает большие надежды на евразийский транзит и устойчивость железнодорожных перевозок
Подробнее26 июл 2021, Количество контейнеров, перевозимых по железной дороге между Китаем и Европой постоянно увеличивается
Подробнее26 июл 2021, ОТЛК ЕРА: рост железнодорожных контейнерных перевозок между Китаем и ЕС превышает прогнозы
Подробнее29 июн 2021, ОТЛК ЕРА: ввод современного терминала на станции Достык существенно улучшит контейнеропоток
Подробнее7 июн 2021, Для Евразийского экономического союза предложили создать свою программу импортозамещения
Подробнее3 июн 2021, Мясникович предложил создать управляющую компанию для реализации инфраструктурных проектов
Подробнее24 май 2021, Низкоуглеродный и экологически чистый железнодорожный транспорт становится все более
Подробнее24 май 2021, Низкоуглеродный и экологически чистый железнодорожный транспорт становится все более популярным
Подробнее21 май 2021, Низкоуглеродный и экологически чистый железнодорожный транспорт становится все более популярным
Подробнее