СМИ о нас

Frachtzüge machen Containerschiffen Konkurrenz Klimadebatte fokussiert auch umweltschädliche Dreckschleudern auf See // Грузовые поезда конкурируют с контейнеровозами

30 Октября 2019, Frachtzüge machen Containerschiffen Konkurrenz Klimadebatte fokussiert auch umweltschädliche Dreckschleudern auf See // Грузовые поезда конкурируют с контейнеровозами

Дебаты вокруг климата фокусируются на загрязняющем морскую среду судоходстве.
Текущие дебаты по поводу изменений климата ставят во главу угла не только выбросы CO2 на суше и в воздухе, но также берут на прицел морское загрязнение окружающей среды. Не в лучшем свете предстают контейнеровозы, неделями бороздящие международные воды. Несмотря на то, что большая часть трансконтинентальных грузовых перевозок по-прежнему осуществляется по морю, с контейнеровозами все чаще конкурируют альтернативные и более экологичные варианты перевозок.

Доставка по железной дороге обходится дороже, чем контейнерными судами. Однако ситуация с воздействием на климат железнодорожного транспорта выглядит намного лучше. Не говоря уже о существенной экономии времени в пути.

Международное морское судоходство по-прежнему серьезно загрязняет окружающую среду. Суда в больших количествах выбрасывают в море частицы сажи и серный диоксид. Эти выбросы наносят серьезный ущерб здоровью, способствуя возникновению у миллионов людей, а особенно у детей, таких заболеваний как астма, рак легких и сердечно-сосудистая недостаточность.

Грузовые суда могут перевозить гораздо больше контейнеров, чем поезда, но они ходят в международных водах с тяжелой нефтью. Более грязного варианта дизельного топлива, как этот, не существует. Однажды Еврокомиссия уже заявила, что на морские перевозки приходятся три процента мировых выбросов CO2. Телеканал «Немецкая волна» привел в своем документальном фильме следующее впечатляющее сравнение: "Если бы судоходство было какой-то страной, то оно стало бы шестым по величине загрязнителем климата в мире."

Поскольку глобальная конкуренция затрагивает не только судоходство, но и крупные порты, идея увеличения налоговой нагрузки для загрязняющего окружающую среду судового топлива пока не может пробить себе дорогу. Из-за конкуренции, порты, как правило, не могут себе позволить облагать более высоким налогом или ужесточить требования применительно к заходам грузовых судов, сильно загрязняющих окружающую среду.

Помимо вреда для здоровья, выбросы CO2 морскими судами наносят ущерб климату. Германское федеральное ведомство по вопросам окружающей среды (UBA) оценивает ущерб от

глобального судоходства в размере 120 миллиардов евро ежегодно. При этом одна тонна углекислого газа причиняет ущерб в размере 156 евро.

Наряду с экономией времени на доставку и экологичностью у поездов есть еще одно значительное преимущество. У кораблей маршрут заканчивается у берега, с заходом в гавань. А оттуда дизельные грузовики – такие же «загрязнители» - везут груз в города. Железнодорожный транспорт отличается большей гибкостью: если, например, составы из Китая, преодолев расстояние в 10 тыс. км, приходят конечную станцию в Дуйсбург – крупный в Европе речной порт, - то они уже находятся в самом сердце европейского континента. Из Дуйсбурга товары легко направить дальше - как в близлежащие регионы, так и в соседние страны Европейского союза.

Преимущества железнодорожной доставки особенно ощутимы в Германии: она является конечным пунктом назначения почти для половины грузовых составов, следующих из Китая в Европу.

Международное судоходство, тем временем, в стремлении не подвергать риску свои позиции на рынке пытается сделать перевозки более экологичными. Предпринимаются усилия по осуществлению революционных преобразований: технологии без выбросов в окружающую среду, суда с электрическими или гибридными двигателями.

Не стоит на месте и развитие железнодорожного транспорта, в том числе и на Новом Шелковом пути. Ведется работа над тем, чтобы сделать поезда более энергосберегающими и одновременно увеличить скорость их движения. Все проще становится порядок прохождения таможенных формальностей на пограничных пунктах пропуска между Европой и Китаем, ускоряется процесс перегрузки вследствие разной по ширине железнодорожной колеи. Конкуренция с морскими контейнерными перевозками со стороны железнодорожного транспорта будет расти.

Алексей Гром, генеральный директор ОТЛК ЕРА - крупнейший оператор железнодорожных контейнерных перевозок между Европой и Китаем – отмечает, что наряду с такими аспектами как скорость и надежность доставки товара, тема экологичности транспорта приобретает в сфере логистики все более весомую роль: «Наша компания перевозит порядка 76% от общего объема - примерно 370 тыс. в год – контейнеров, ежегодно курсирующих по суше между Китаем и Европой. Контейнерный поезд преодолевает расстояние от китайской до польской границы менее чем за пять суток, позволяя сократить время следования груза в пути из Чунцина в Дуйсбург до 12 дней, что гораздо быстрее морских перевозок, на которые уходит от четырех до шести недель. В то же время, быстрота перевозки – лишь один из основных критериев для наших европейских партнеров, немаловажным аспектом является экологическая составляющая. Немотря на то, что железная дорога на сегодняшний день уже признана самым экологичным

видом транспорта, мы с нашими партнерами в Европе находимся в постоянном поиске путей эффективного использования всех видов ресурсов по снижению негативного воздействия на окружающую среду».

Источник: www.wallstreet-online.de

26 Ноя 2019, Równowaga w Euroazjatyckim transporcie // Баланс в евразийском транспорте