
30 октября 2019, Frachtzüge machen Containerschiffen Konkurrenz Klimadebatte fokussiert auch umweltschädliche Dreckschleudern auf See // Грузовые поезда конкурируют с контейнеровозами
Текущие дебаты по поводу изменений климата ставят во главу угла не только выбросы CO2 на суше и в воздухе, но также берут на прицел морское загрязнение окружающей среды. Не в лучшем свете предстают контейнеровозы, неделями бороздящие международные воды. Несмотря на то, что большая часть трансконтинентальных грузовых перевозок по-прежнему осуществляется по морю, с контейнеровозами все чаще конкурируют альтернативные и более экологичные варианты перевозок.
Доставка по железной дороге обходится дороже, чем контейнерными судами. Однако ситуация с воздействием на климат железнодорожного транспорта выглядит намного лучше. Не говоря уже о существенной экономии времени в пути.
Международное морское судоходство по-прежнему серьезно загрязняет окружающую среду. Суда в больших количествах выбрасывают в море частицы сажи и серный диоксид. Эти выбросы наносят серьезный ущерб здоровью, способствуя возникновению у миллионов людей, а особенно у детей, таких заболеваний как астма, рак легких и сердечно-сосудистая недостаточность.
Грузовые суда могут перевозить гораздо больше контейнеров, чем поезда, но они ходят в международных водах с тяжелой нефтью. Более грязного варианта дизельного топлива, как этот, не существует. Однажды Еврокомиссия уже заявила, что на морские перевозки приходятся три процента мировых выбросов CO2. Телеканал «Немецкая волна» привел в своем документальном фильме следующее впечатляющее сравнение: "Если бы судоходство было какой-то страной, то оно стало бы шестым по величине загрязнителем климата в мире."
Поскольку глобальная конкуренция затрагивает не только судоходство, но и крупные порты, идея увеличения налоговой нагрузки для загрязняющего окружающую среду судового топлива пока не может пробить себе дорогу. Из-за конкуренции, порты, как правило, не могут себе позволить облагать более высоким налогом или ужесточить требования применительно к заходам грузовых судов, сильно загрязняющих окружающую среду.
Помимо вреда для здоровья, выбросы CO2 морскими судами наносят ущерб климату. Германское федеральное ведомство по вопросам окружающей среды (UBA) оценивает ущерб от
глобального судоходства в размере 120 миллиардов евро ежегодно. При этом одна тонна углекислого газа причиняет ущерб в размере 156 евро.
Наряду с экономией времени на доставку и экологичностью у поездов есть еще одно значительное преимущество. У кораблей маршрут заканчивается у берега, с заходом в гавань. А оттуда дизельные грузовики – такие же «загрязнители» - везут груз в города. Железнодорожный транспорт отличается большей гибкостью: если, например, составы из Китая, преодолев расстояние в 10 тыс. км, приходят конечную станцию в Дуйсбург – крупный в Европе речной порт, - то они уже находятся в самом сердце европейского континента. Из Дуйсбурга товары легко направить дальше - как в близлежащие регионы, так и в соседние страны Европейского союза.
Преимущества железнодорожной доставки особенно ощутимы в Германии: она является конечным пунктом назначения почти для половины грузовых составов, следующих из Китая в Европу.
Международное судоходство, тем временем, в стремлении не подвергать риску свои позиции на рынке пытается сделать перевозки более экологичными. Предпринимаются усилия по осуществлению революционных преобразований: технологии без выбросов в окружающую среду, суда с электрическими или гибридными двигателями.
Не стоит на месте и развитие железнодорожного транспорта, в том числе и на Новом Шелковом пути. Ведется работа над тем, чтобы сделать поезда более энергосберегающими и одновременно увеличить скорость их движения. Все проще становится порядок прохождения таможенных формальностей на пограничных пунктах пропуска между Европой и Китаем, ускоряется процесс перегрузки вследствие разной по ширине железнодорожной колеи. Конкуренция с морскими контейнерными перевозками со стороны железнодорожного транспорта будет расти.
Алексей Гром, генеральный директор ОТЛК ЕРА - крупнейший оператор железнодорожных контейнерных перевозок между Европой и Китаем – отмечает, что наряду с такими аспектами как скорость и надежность доставки товара, тема экологичности транспорта приобретает в сфере логистики все более весомую роль: «Наша компания перевозит порядка 76% от общего объема - примерно 370 тыс. в год – контейнеров, ежегодно курсирующих по суше между Китаем и Европой. Контейнерный поезд преодолевает расстояние от китайской до польской границы менее чем за пять суток, позволяя сократить время следования груза в пути из Чунцина в Дуйсбург до 12 дней, что гораздо быстрее морских перевозок, на которые уходит от четырех до шести недель. В то же время, быстрота перевозки – лишь один из основных критериев для наших европейских партнеров, немаловажным аспектом является экологическая составляющая. Немотря на то, что железная дорога на сегодняшний день уже признана самым экологичным
видом транспорта, мы с нашими партнерами в Европе находимся в постоянном поиске путей эффективного использования всех видов ресурсов по снижению негативного воздействия на окружающую среду».
Источник: www.wallstreet-online.de
17 дек 2021, "Количество контейнеров, перевозимых по колее Нового Шелкового пути, приближается к 1 миллиону"
Подробнее30 ноя 2021, Евразийский поставщик железнодорожных услуг стремится ускорить движение поездов по маршруту Китай-Финляндия и сократить выбросы вредных веществ в атмосферу
Подробнее30 ноя 2021, Железнодорожные перевозки между Китаем и Финляндией набирают обороты, а также сокращают выбросы вредных веществ в атмосферу
Подробнее24 ноя 2021, Экологичность как преимущество. Европейские автоконцерны могут полностью переориентироваться на железную дорогу
Подробнее16 ноя 2021, ОТЛК ЕРА тестирует работу электронной накладной на маршруте Беларусь - Казахстан
Подробнее9 ноя 2021, Железнодорожный оператор ОТЛК ЕРА стремится к декарбонизации контейнерных перевозок в Евразийском коридоре
Подробнее5 ноя 2021, ОТЛК ЕРА сократит выбросы углекислого газа при контейнерных перевозках в Евразии
Подробнее4 ноя 2021, Евразийские перевозки: ОТЛК ЕРА предлагает счетчик CO2 для контейнерных поездов
Подробнее3 ноя 2021, Китай в последний момент отменяет пересечение границы на Новом Шелковогом пути
Подробнее3 ноя 2021, Транспорт: оператор ОТЛК ЕРА стремится к декарбонизации контейнерных перевозок в Евразийском коридоре
Подробнее28 окт 2021, Цифровизация взаимодействия, новые финансовые инструменты и использование интеллектуальных ресурсов – траектория экономического роста ЕАЭС
Подробнее25 окт 2021, Алексей Гром, ОТЛК ЕРА: «Наша цель – устойчивое развитие железнодорожной инфраструктуры Евразии»
Подробнее6 окт 2021, Россияне открыли новый контейнерный терминал на границе с Польшей. Будет конкуренция с Малашевиче
Подробнее4 окт 2021, Новый транспортно-логистический центр «Восток-Запад» в Калининградской области укрепляет Новый Шелковый путь
Подробнее27 авг 2021, Россия и Казахстан планируют оцифровать перевозки на Новом Шелковом пути и инвестировать в рефроконтейнеры
Подробнее26 авг 2021, Sohu: Государства-члены ЕАЭС будут развивать экологическую безопасность и цифровизацию железнодорожного транзита на базе интеграционного проекта ОТЛК ЕРА
Подробнее26 авг 2021, Содействие экологизации и цифровизации евразийского железнодорожного транзита
Подробнее26 авг 2021, Контейнерные поезда между Китаем и Европой: стратегическое соглашение между Россией, Беларусью и Казахстаном
Подробнее26 авг 2021, Железнодорожный контейнерный транспорт между Китаем и Европой стремительно развивается
Подробнее25 авг 2021, China Economic News: Государства-члены ЕАЭС будут развивать экологическую безопасность и цифровизацию железнодорожного транзита на базе интеграционного проекта ОТЛК ЕРА
Подробнее24 авг 2021, Соглашение между Россией, Беларусью и Казахстаном относительно железнодорожных перевозок Азия-Европа
Подробнее23 авг 2021, China Online: Железнодорожный транзит на сервисах ОТЛК ЕРА вступает в новый этап цифровизации
Подробнее23 авг 2021, Заседание правительства ЕАЭС возлагает большие надежды на евразийский транзит и устойчивость железнодорожных перевозок
Подробнее26 июл 2021, Количество контейнеров, перевозимых по железной дороге между Китаем и Европой постоянно увеличивается
Подробнее26 июл 2021, ОТЛК ЕРА: рост железнодорожных контейнерных перевозок между Китаем и ЕС превышает прогнозы
Подробнее29 июн 2021, ОТЛК ЕРА: ввод современного терминала на станции Достык существенно улучшит контейнеропоток
Подробнее7 июн 2021, Для Евразийского экономического союза предложили создать свою программу импортозамещения
Подробнее3 июн 2021, Мясникович предложил создать управляющую компанию для реализации инфраструктурных проектов
Подробнее24 май 2021, Низкоуглеродный и экологически чистый железнодорожный транспорт становится все более
Подробнее24 май 2021, Низкоуглеродный и экологически чистый железнодорожный транспорт становится все более популярным
Подробнее21 май 2021, Низкоуглеродный и экологически чистый железнодорожный транспорт становится все более популярным
Подробнее