СМИ о нас

4 Сентября 2019, «Geotrendlines», (интернет-издание, Нидерланды) «Макароны, красное вино и предметы роскоши следуют в Китай по железной дороге» (Pasta, rode wijn en luxegoederen gaan per trein naar China)

Быстрее только по воздуху: с тех пор как высококачественные автомобили следуют евразийским маршрутом по железной дороге, пересекая границы континентов, время ожидания для клиентов значительно сокращается. Железнодорожные перевозки автомобилей все больше конкурируют с перевозками по морю. Это также относится к запасным частям и оборудованию, а с недавних пор — к французскому красному вину и итальянским макаронным изделиям, к которым состоятельные люди на Востоке испытывают большой аппетит.

Перевозки европейских грузов в Китай и обратно по железной дороге становятся все более обычным явлением. Уловили тенденцию и в Нидерландах. В прошлом году почти одна тысяча ДФЭ (20-футовые контейнеры, TEU — twenty foot equivalent unit) была отправлена из Китая в Нидерланды, а 3550 ДФЭ перевезены оттуда в Китай. Прослеживается объективная тенденция к росту объемов перевозок.

Большой опыт железнодорожной доставки автомобилей на важный китайский рынок накопил концерн «Порше». Что касается «Даймлера», то он все еще экспериментирует с пилотными проектами. Первопроходцем же является «Вольво»: еще в 2017 году шведский автопроизводитель первым в Европе воспользовался таким экологически безопасным и быстрым транспортным маршрутом по Новому шелковому пути. Все его производимые в Китае машины класса «люкс» модели Volvo S90 следуют в Европу по железной дороге.

Топовая модель «Вольво» в качестве первопроходца

«Вольво» стал первым в мире производителем автомобилей, который стал отправлять железнодорожным транспортом в Европу произведенные в Китае модели. Первый состав с машинами линии S90 отошел в мае 2017 года из китайского Дацина (где находится завод концерна) и проследовал в бельгийский Зеебрюгге по только что открытому в то время маршруту между Китаем и Европой. Такой вариант используется и сегодня: времени на доставку уходит на одну, а то и на две трети меньше, чем по «классическому» морскому пути.

Автомобили «Вольво» размещаются в специальных грузовых контейнерах, в каждом по три лимузина. Они надежно крепятся, место используется оптимально. Один состав перевозит более 200 машин.

Шведская компания является, таким образом, не только первым концерном в Европе, полностью находящимся в китайских руках, но и первым, кто производит часть своего модельного ряда, как и упомянутую S90, в Китае. Причем, не только для китайского, но и для европейского рынка.

Официальный представитель «Вольво» подтвердила, что железнодорожный вариант хорошо работает и будет использоваться впредь. Помимо более короткого маршрута она назвала и другое преимущество: одно только то, что железная дорога как средство доставки остается неизменным, влечет за собой сокращение выбросов в атмосферу углекислого газа на этапе между производством и получением разрешения на эксплуатацию.

Регулярное железнодорожное сообщение запускает «Порше»

После «Вольво» начали использовать железную дорогу и у «Порше». Для этого производителя Китай является рынком с самыми большими объемами. Дважды в неделю, невзирая на разную железнодорожную колею в Европе и Азии, с одного континента на другой отправляется по 88 спортивных автомобилей.

Йорг Вальц, пресс-секретарь «Порше» по вопросам производства и логистики, объявил о завершении пилотного проекта. «Весной концерн «Порше» начал регулярные перевозки своих машин железнодорожным транспортом». И это не ведет к уменьшению объемов отправки по морю: «В Китае наши продажи последовательно растут, поэтому с учетом железнодорожных перевозок поставки морем даже не нужно сокращать».

Большая часть экспорта «Порше» на Восток — а это 80 тыс. автомашин — перевозится на морских судах. Время в пути составляет примерно 50 дней. Однако уже одиннадцать процентов таких грузов идет по новому железнодорожному маршруту протяженностью 11 000 км вдоль Шелкового пути в юго-западный район Китая. Находящиеся там провинции далеки от морских портов и потому более доступны по железной дороге. Оливер Брондер, руководитель отдела логистики и производственного контроля «Порше», очень доволен: «Наши клиенты гораздо быстрее получают свой новый автомобиль». Железнодорожные перевозки, на которые уходит до 20 дней, сократили время в пути до трех недель. И это при том, что из-за разницы в колее контейнеры неоднократно перегружаются.

Присматривается к железной дороге и «Даймлер», однако его действия носят пока экспериментальный характер. Отправка таким видом транспорта моделей марки «Мерседес» осуществляется в рамках пилотного проекта. По большей части концерн по-прежнему предпочитает доставлять в Китай свою продукцию — транспортные средства и запчасти — морским путем. Как отмечает Беттина Буххольц, пресс-секретарь завода, производителя автомашин «Мерседес» и поставщика запчастей в городе Зиндельфинген, после первых экспериментов решения по железнодорожному маршруту еще не приняты. Однажды «Даймлер» уже загрузил свои автомобили в поезд в Бремерхафене, чтобы отправить их в Китай по суше. «Но, как правило, это все-таки морской транспорт», заметила представитель завода. На перевозку по рельсам времени уходит примерно вдвое меньше чем пребывание в пути грузового судна. Использование различных транспортных средств — морских судов, поездов, автомашин — является у нас обычным делом».

Алексей Гром: упрощение пограничных формальностей

Большой потенциал для железнодорожных грузоперевозок на евразийском направлении видит и Алексей Гром — президент «Объединённой транспортно-логистической компании — Евразийский железнодорожный альянс» (ОТЛК ЕРА), принадлежащей российской, казахстанской и белорусской железным дорогам. «С апреля 2019 года мы осуществляем кооперацию с Hellmann Worldwide Logistics, международной логистической компанией со штаб-квартирой в Оснабрюке и филиалами в 157 странах. С нашей помощью Hellmann перевозит в Китай различные товары, в том числе немецкие автомобили класса люкс».

Во втором квартале 2019 года ОТЛК ЕРА даже открыла новый маршрут из Бремерхафена в Чунцин — город с 30-миллионным населением на юго-западе Китая, который считается крупнейшим мегаполисом в мире. По этому маршруту компания перевозит немецкие автомобили представительского класса. Согласно президенту ОТЛК ЕРА «важным стимулом для клиентов является время доставки, которое, благодаря нашему сервису, сокращается на три недели по сравнению с морским путем».

Основными преимуществами железных дорог перед морским транспортом являются, по словам Алексея Грома, скорость, надежность и экологичность. Выбросы CO2 для железнодорожного транспорта оказываются наименьшими по сравнению со всеми другими видами перевозок.

Компания Алексея Грома перевезла в 2018 году по колее 1520 мм 280,5 тыс. ДФЭ, что составляет 76% от общего объема железнодорожного контейнерного транзита между Европой и Китаем. Грузы в сервисах ОТЛК ЕРА преодолевают расстояние в 5430 км всего лишь за 5,3 суток. Объемы перевозок этого поставщика контейнерных услуг увеличивается из года в год быстрыми темпами.

Лучше обстоит дело и с пограничными формальностями: «Их выполнение на границе Китая с Казахстаном происходит, например, намного быстрее, чем в порту Шанхая», - подчеркивает Алексей Гром.

Время в пути значительно меньше

Всего лишь пять лет назад была оказана торжественная встреча контейнерному составу, проследовавшему в Европу из Восточного Китая и преодолевшему за 21 день маршрут в 13 тысяч км. Сегодня специалисты в области логистики все чаще принимают решения в пользу железной дороги. Они руководствуются вескими причинами: хотя перевозки по морю и обходятся дешевле, грузы плывут неделями, а иногда и месяцами. Напротив, сроки железнодорожной доставки с каждым годом сокращаются, а периодичность отправки составов возрастает. К тому же, в этом случае можно лучше планировать затраты, ибо цены остаются прозрачными и стабильными. Да и время прибытия рассчитать проще, чем при доставке по морю. И, конечно же, железнодорожный транспорт значительно дешевле, чем авиаперевозки, о чем все очевиднее свидетельствует и рост нефтяных цен.

Тенденцию можно проследить на основании последних статистических данных о грузовых авиаперевозках. Их объемы в целом уменьшаются. По словам Ральфа Байзеля, генерального директора ассоциации аэропортов ADV, это связано с ослаблением мировой конъюнктуры. Отсутствуют экономические стимулы. Сюда же следует отнести другие «тормозящие» явления: например, продолжающиеся торговые конфликты, торговые барьеры и санкции.

Отличающиеся друг от друга размеры колеи — 1520 мм на восточной стороне и 1435 мм на европейской — больше не имеют значения для клиента. Последнему нужен конечный продукт. И он не заботится о деталях. Как, например, о том, как часто контейнеры должны перегружаться.

Макароны из Италии, красное вино из Франции

С тех пор, как мы имеем дело с растущим спросом китайцев на приятные по вкусу статусные символы, в контейнерах грузовых вагонов на евразийском маршруте едут не только роскошные автомобили, но также макаронные изделия из Италии и красное вино из Франции.

При движении по широкой железнодорожной колее как бы встречаются друг с другом две тенденции. С одной стороны, это — поиск новых экспортных рынков итальянскими производителями в условиях снижения потребления в самой Италии, их желание расти не только на европейском континенте, но и в отдаленных странах, таких как Китай, Индия, Россия и Бразилия. С другой, — готовность китайцев к потреблению продуктов и деликатесов из Европы, являющихся для них роскошью. К ним относятся и макаронные изделия из Италии.

Схожим образом обстоит дело с красным вином: в Китае считают, что красный цвет приносит счастье. Хотя по статистике китайцы по-прежнему пьют вина очень мало, в среднем полтора литра в год, на 1,3 миллиарда человек населения приходится почти 1,9 миллиарда бутылок – это крупнейший в мире рынок красного вина. Наслаждаться вином в Китае считается модным. Любители напитка принадлежат к наиболее состоятельной части среднего класса, живут в высокоразвитых промышленных городах, много путешествовали и считаются ориентированными на Запад. Таким образом, потребление вина стало символом статуса. Почти половина красного вина импортируется из Франции. Так, по примеру итальянских макарон, все чаще странствуют в железнодорожных контейнерах по маршрутам нового Шелкового пути и французские благородные напитки.

Источник: geotrendlines.nl

26 Ноя 2019, Równowaga w Euroazjatyckim transporcie // Баланс в евразийском транспорте