4 Сентября 2019, «Geotrendlines», (интернет-издание, Нидерланды) «Макароны, красное вино и предметы роскоши следуют в Китай по железной дороге» (Pasta, rode wijn en luxegoederen gaan per trein naar China)
Перевозки европейских грузов в Китай и обратно по железной дороге становятся все более обычным явлением. Уловили тенденцию и в Нидерландах. В прошлом году почти одна тысяча ДФЭ (20-футовые контейнеры, TEU — twenty foot equivalent unit) была отправлена из Китая в Нидерланды, а 3550 ДФЭ перевезены оттуда в Китай. Прослеживается объективная тенденция к росту объемов перевозок.
Большой опыт железнодорожной доставки автомобилей на важный китайский рынок накопил концерн «Порше». Что касается «Даймлера», то он все еще экспериментирует с пилотными проектами. Первопроходцем же является «Вольво»: еще в 2017 году шведский автопроизводитель первым в Европе воспользовался таким экологически безопасным и быстрым транспортным маршрутом по Новому шелковому пути. Все его производимые в Китае машины класса «люкс» модели Volvo S90 следуют в Европу по железной дороге.
Топовая модель «Вольво» в качестве первопроходца
«Вольво» стал первым в мире производителем автомобилей, который стал отправлять железнодорожным транспортом в Европу произведенные в Китае модели. Первый состав с машинами линии S90 отошел в мае 2017 года из китайского Дацина (где находится завод концерна) и проследовал в бельгийский Зеебрюгге по только что открытому в то время маршруту между Китаем и Европой. Такой вариант используется и сегодня: времени на доставку уходит на одну, а то и на две трети меньше, чем по «классическому» морскому пути.
Автомобили «Вольво» размещаются в специальных грузовых контейнерах, в каждом по три лимузина. Они надежно крепятся, место используется оптимально. Один состав перевозит более 200 машин.
Шведская компания является, таким образом, не только первым концерном в Европе, полностью находящимся в китайских руках, но и первым, кто производит часть своего модельного ряда, как и упомянутую S90, в Китае. Причем, не только для китайского, но и для европейского рынка.
Официальный представитель «Вольво» подтвердила, что железнодорожный вариант хорошо работает и будет использоваться впредь. Помимо более короткого маршрута она назвала и другое преимущество: одно только то, что железная дорога как средство доставки остается неизменным, влечет за собой сокращение выбросов в атмосферу углекислого газа на этапе между производством и получением разрешения на эксплуатацию.
Регулярное железнодорожное сообщение запускает «Порше»
После «Вольво» начали использовать железную дорогу и у «Порше». Для этого производителя Китай является рынком с самыми большими объемами. Дважды в неделю, невзирая на разную железнодорожную колею в Европе и Азии, с одного континента на другой отправляется по 88 спортивных автомобилей.
Йорг Вальц, пресс-секретарь «Порше» по вопросам производства и логистики, объявил о завершении пилотного проекта. «Весной концерн «Порше» начал регулярные перевозки своих машин железнодорожным транспортом». И это не ведет к уменьшению объемов отправки по морю: «В Китае наши продажи последовательно растут, поэтому с учетом железнодорожных перевозок поставки морем даже не нужно сокращать».
Большая часть экспорта «Порше» на Восток — а это 80 тыс. автомашин — перевозится на морских судах. Время в пути составляет примерно 50 дней. Однако уже одиннадцать процентов таких грузов идет по новому железнодорожному маршруту протяженностью 11 000 км вдоль Шелкового пути в юго-западный район Китая. Находящиеся там провинции далеки от морских портов и потому более доступны по железной дороге. Оливер Брондер, руководитель отдела логистики и производственного контроля «Порше», очень доволен: «Наши клиенты гораздо быстрее получают свой новый автомобиль». Железнодорожные перевозки, на которые уходит до 20 дней, сократили время в пути до трех недель. И это при том, что из-за разницы в колее контейнеры неоднократно перегружаются.
Присматривается к железной дороге и «Даймлер», однако его действия носят пока экспериментальный характер. Отправка таким видом транспорта моделей марки «Мерседес» осуществляется в рамках пилотного проекта. По большей части концерн по-прежнему предпочитает доставлять в Китай свою продукцию — транспортные средства и запчасти — морским путем. Как отмечает Беттина Буххольц, пресс-секретарь завода, производителя автомашин «Мерседес» и поставщика запчастей в городе Зиндельфинген, после первых экспериментов решения по железнодорожному маршруту еще не приняты. Однажды «Даймлер» уже загрузил свои автомобили в поезд в Бремерхафене, чтобы отправить их в Китай по суше. «Но, как правило, это все-таки морской транспорт», заметила представитель завода. На перевозку по рельсам времени уходит примерно вдвое меньше чем пребывание в пути грузового судна. Использование различных транспортных средств — морских судов, поездов, автомашин — является у нас обычным делом».
Алексей Гром: упрощение пограничных формальностей
Большой потенциал для железнодорожных грузоперевозок на евразийском направлении видит и Алексей Гром — президент «Объединённой транспортно-логистической компании — Евразийский железнодорожный альянс» (ОТЛК ЕРА), принадлежащей российской, казахстанской и белорусской железным дорогам. «С апреля 2019 года мы осуществляем кооперацию с Hellmann Worldwide Logistics, международной логистической компанией со штаб-квартирой в Оснабрюке и филиалами в 157 странах. С нашей помощью Hellmann перевозит в Китай различные товары, в том числе немецкие автомобили класса люкс».
Во втором квартале 2019 года ОТЛК ЕРА даже открыла новый маршрут из Бремерхафена в Чунцин — город с 30-миллионным населением на юго-западе Китая, который считается крупнейшим мегаполисом в мире. По этому маршруту компания перевозит немецкие автомобили представительского класса. Согласно президенту ОТЛК ЕРА «важным стимулом для клиентов является время доставки, которое, благодаря нашему сервису, сокращается на три недели по сравнению с морским путем».
Основными преимуществами железных дорог перед морским транспортом являются, по словам Алексея Грома, скорость, надежность и экологичность. Выбросы CO2 для железнодорожного транспорта оказываются наименьшими по сравнению со всеми другими видами перевозок.
Компания Алексея Грома перевезла в 2018 году по колее 1520 мм 280,5 тыс. ДФЭ, что составляет 76% от общего объема железнодорожного контейнерного транзита между Европой и Китаем. Грузы в сервисах ОТЛК ЕРА преодолевают расстояние в 5430 км всего лишь за 5,3 суток. Объемы перевозок этого поставщика контейнерных услуг увеличивается из года в год быстрыми темпами.
Лучше обстоит дело и с пограничными формальностями: «Их выполнение на границе Китая с Казахстаном происходит, например, намного быстрее, чем в порту Шанхая», - подчеркивает Алексей Гром.
Время в пути значительно меньше
Всего лишь пять лет назад была оказана торжественная встреча контейнерному составу, проследовавшему в Европу из Восточного Китая и преодолевшему за 21 день маршрут в 13 тысяч км. Сегодня специалисты в области логистики все чаще принимают решения в пользу железной дороги. Они руководствуются вескими причинами: хотя перевозки по морю и обходятся дешевле, грузы плывут неделями, а иногда и месяцами. Напротив, сроки железнодорожной доставки с каждым годом сокращаются, а периодичность отправки составов возрастает. К тому же, в этом случае можно лучше планировать затраты, ибо цены остаются прозрачными и стабильными. Да и время прибытия рассчитать проще, чем при доставке по морю. И, конечно же, железнодорожный транспорт значительно дешевле, чем авиаперевозки, о чем все очевиднее свидетельствует и рост нефтяных цен.
Тенденцию можно проследить на основании последних статистических данных о грузовых авиаперевозках. Их объемы в целом уменьшаются. По словам Ральфа Байзеля, генерального директора ассоциации аэропортов ADV, это связано с ослаблением мировой конъюнктуры. Отсутствуют экономические стимулы. Сюда же следует отнести другие «тормозящие» явления: например, продолжающиеся торговые конфликты, торговые барьеры и санкции.
Отличающиеся друг от друга размеры колеи — 1520 мм на восточной стороне и 1435 мм на европейской — больше не имеют значения для клиента. Последнему нужен конечный продукт. И он не заботится о деталях. Как, например, о том, как часто контейнеры должны перегружаться.
Макароны из Италии, красное вино из Франции
С тех пор, как мы имеем дело с растущим спросом китайцев на приятные по вкусу статусные символы, в контейнерах грузовых вагонов на евразийском маршруте едут не только роскошные автомобили, но также макаронные изделия из Италии и красное вино из Франции.
При движении по широкой железнодорожной колее как бы встречаются друг с другом две тенденции. С одной стороны, это — поиск новых экспортных рынков итальянскими производителями в условиях снижения потребления в самой Италии, их желание расти не только на европейском континенте, но и в отдаленных странах, таких как Китай, Индия, Россия и Бразилия. С другой, — готовность китайцев к потреблению продуктов и деликатесов из Европы, являющихся для них роскошью. К ним относятся и макаронные изделия из Италии.
Схожим образом обстоит дело с красным вином: в Китае считают, что красный цвет приносит счастье. Хотя по статистике китайцы по-прежнему пьют вина очень мало, в среднем полтора литра в год, на 1,3 миллиарда человек населения приходится почти 1,9 миллиарда бутылок – это крупнейший в мире рынок красного вина. Наслаждаться вином в Китае считается модным. Любители напитка принадлежат к наиболее состоятельной части среднего класса, живут в высокоразвитых промышленных городах, много путешествовали и считаются ориентированными на Запад. Таким образом, потребление вина стало символом статуса. Почти половина красного вина импортируется из Франции. Так, по примеру итальянских макарон, все чаще странствуют в железнодорожных контейнерах по маршрутам нового Шелкового пути и французские благородные напитки.
Источник: geotrendlines.nl


4 Янв 2021, ОТЛК: в 2021 году ожидается рост транзитных поездов на 15%, а стоимость перевозки на участках широкой колеи в первом квартале не увеличится
Подробнее4 Янв 2021, ОТЛК ЕРА тестирует новый маршрут между Китаем и Европой c транзитом через Украину!
Подробнее9 Дек 2020, РЖД создаст на российско-польской границе логистический хаб для транзитных контейнерных грузов
Подробнее20 Ноя 2020, ОТЛК ЭРА: в 2020 году по маршруту Китай - ЕС - Китай перевез более 10 тысяч поездов
Подробнее13 Окт 2020, 广州日报GuangzhouDaily:Инициатива «Один пояс, один путь» помогает ускорить мультимодальные перевозки, ОТЛК ЕРА и BIT-Germany открывают новый сервис
Подробнее12 Окт 2020, World rail freight news round-up // Обзор новостей о мировых железнодорожных грузовых перевозках
Подробнее12 Окт 2020, 新华网Xinhuanet: Международное аналитическое агентство отметило стабильность железной дороги в кризис
Подробнее10 Окт 2020, Отдел по торгово-экономическим вопросам посольства Китайской Народной республики в Республике Казахстан: ОТЛК ЕРА в январе-сентябре увеличила объем перевозок в 1,7 раза
Подробнее10 Окт 2020, 金融界Financialnetwork: Стабильность и развитие маршрута Китай-Европа: взгляд ОТЛК ЕРА
Подробнее9 Окт 2020, Министерство коммерции Китайской Народной Республики: ОТЛК ЕРА в январе-сентябре увеличила объем перевозок в 1,7 раза
Подробнее8 Окт 2020, UTLC ERA utworzyło pełny pociąg z towarami z rosyjskiej listy sankcyjnej do wysyłki z Europy do Chin // ОТЛК ЕРА создала полный поезд с товарами из санкционного списка России для отправки из Европы в Китай
Подробнее7 Окт 2020, За девять месяцев с начала текущего года совместным предприятием железных дорог Казахстана, России и Беларуси – АО «ОТЛК ЕРА» – перевезено 384 тысячи ДФЭ, что на 68% больше относительно того же периода 2019-го.
Подробнее6 Окт 2020, 金融界Financialnetwork:Две компании, один сервис: ОТЛК ЕРА и BIT Germany запускают сквозной мультимодальный рейс
Подробнее6 Окт 2020, За девять месяцев с начала текущего года совместным предприятием железных дорог Казахстана, России и Беларуси – АО «ОТЛК ЕРА» – перевезено 384 тысячи ДФЭ, что на 68% больше относительно того же периода 2019-го.
Подробнее1 Окт 2020, ОТЛК ЕРА планирует в этом году нарастить объем перевозок до 0,5 млн контейнеров
Подробнее1 Окт 2020, СП РЖД с Казахстаном и Беларусью в январе-сентябре увеличило перевозки в 1,7 раза
Подробнее1 Окт 2020, ОТЛК ЕРА планирует в этом году нарастить объем перевозок до 0,5 млн контейнеров
Подробнее1 Окт 2020, СП РЖД с Казахстаном и Беларусью в январе-сентябре увеличило перевозки в 1,7 раза
Подробнее30 Сен 2020, Une nouvelle liaison régulière Fer-Mer entre l’Asie et l’Europe // Новое регулярное железнодорожное сообщение между Азией и Европой
Подробнее30 Сен 2020, Multimodaler Verkehr: UTLC ERA und BITG eröffnen Liniendienst China–Hamburg // Мультимодальные перевозки: ОТЛК ЭРА и BITG open liner service Китай - Гамбург
Подробнее30 Сен 2020, 中国网ChinaNet: ОТЛК ЕРА и BIT-Germany запустили регулярные мультимодальные перевозки из Китая в Западную Европу
Подробнее29 Сен 2020, Russland: UTLC ERA und Belintertrans-Germany eröffnen einen gemeinsamen multimodalen End-to-End-Liniendienst von China nach Hamburg // Россия: ОТЛК ЕРА и Белинтертранс-Германия открывают совместную мультимодальную сквозную линию из Китая в Гамбург
Подробнее24 Сен 2020, Trasporti: avviato servizio multimodale per traffico merci su rotta tra Kazakhstan e Germania // Транспорт: запущен мультимодальный грузовой сервис по маршруту Казахстан - Германия
Подробнее23 Сен 2020, UTLC ERA i Belintertrans-Germany otwierają regularne usługi multimodalne z Chin do Europy Zachodniej // ОТЛК ЕРА и Белинтертранс-Германия открывают регулярные мультимодальные перевозки из Китая в Западную Европу
Подробнее25 Авг 2020, 中华网 China.com: Во время эпидемии железная дорога стала главным логистическим каналом
Подробнее21 Авг 2020, 经济网EconomicNews: ОТЛК ЕРА: на маршруте Китай-Европа был открыт «Зеленый коридор»
Подробнее21 Авг 2020, 凤凰网Ifeng:Президент компании ОТЛК ЕРА:новый этап в развитии евразийского железнодорожного транзита
Подробнее21 Авг 2020, 中国网ChinaNet:ОТЛКЕРА: в первой половине 2020 года общий объем перевозок увеличился на 65%
Подробнее20 Авг 2020, 环球网GlobalTimesOnline: ОТЛК ЕРА: Представители индустрии стали больше общаться друг с другом
Подробнее17 Авг 2020, CHINA PUSHES FOR MORE RAIL DEVELOPMENT IN MEKONG REGION // КИТАЙ ТРЕБУЕТ РАЗВИТИЯ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ В РЕГИОНЕ МЕКОНГ
Подробнее23 Июл 2020, Логистические компании России без собственного транспортного парка оказались прибыльнее
Подробнее9 Июл 2020, Monthly traffic China-Europe exceeds 52k TEUs for first time // Ежемесячный трафик Китай-Европа впервые превышает 52 тыс. TEUs
Подробнее9 Июл 2020, New Silk Road increases the frequency of departures // Новый Шелковый путь увеличивает частоту отправлений
Подробнее7 Июл 2020, Транзитные железнодорожные перевозки по маршруту Китай-Европа выросли за время пандемии
Подробнее7 Июл 2020, Евразийский железнодорожный альянс принял к перевозке контейнерный поезд, впервые следующий из Сербии в Центральный Китай
Подробнее4 Июл 2020, Cargo train from Serbia on the way to Wuhan, China // Грузовой поезд из Сербии на пути в Ухань, Китай
Подробнее25 Июн 2020, Chinese mail finds way to Europe by train // Китайская почта добирается на поезде до Европы
Подробнее25 Июн 2020, China-Europe Mail Growth Sector for Rail Freight // Почтовый сектор Китая-Европы для железнодорожных перевозок
Подробнее14 Июн 2020, UTLC ERA: Dobry czas dla kolei na Nowym Jedwabnym Szlaku // UTLC ERA: хорошее время для железных дорог на Новом Шелковом Пути
Подробнее5 Июн 2020, Medical train sent from China to Paris // Поезд, груженый масками, выехал из Китая в Париж
Подробнее5 Июн 2020, New Silk Road carries another medical train, this time to Paris // Новый Шелковый путь несет еще один медицинский поезд, на этот раз в Париж
Подробнее24 Апр 2020, The Loadstar.com Rail operator UTLC ERA slashes rates for carrying empty containers back to China // Железнодорожный оператор UTLC ERA снижает тарифы на перевозку порожних контейнеров в Китай
Подробнее22 Апр 2020, ЦЕЛЬ – МИЛЛИОН КОНТЕЙНЕРОВ В ГОД ИЗ КИТАЯ. Беседа с Алексеем Громом, генеральным директором АО «ОТЛК ЕРА»
Подробнее17 Апр 2020, Baltic short sea connections add new dimension to New Silk Road // Короткие маршруты через порты Балтики стали новым измерением Шелкового пути
Подробнее13 Апр 2020, Укрепление сотрудничества КСТП и ГЕТО и развитие контейнерных услуг порта Мукран и ОТЛК ЕРА
Подробнее10 Апр 2020, RailwayGazette, апрель 2020. Обзор мировых железнодорожных грузовых новостей //UTLC ERA ОАО «РЖД», порт Балтийск в Калининградской области и порт Мукран в Германии запустили регулярные мультимодальные контейнерные перевозки между Скандинавией и Китаем
Подробнее7 Апр 2020, Pressebox.de, Берлин, 7 апреля 2020 Erster Containertransport aus China erreicht über den Land- und Seeweg den Hafen Rostock // Первый контейнерный поезд из Китая достигает порта Росток по суше и по морю
Подробнее27 Мар 2020, Railtransportincreasedbetween Asia and Europe // Железнодорожные перевозки между Азией и Европой возросли
Подробнее27 Мар 2020, Seidenstraße auf der Schiene kaum Corona-beeinträchtigt Новый Шелковый путь: железная дорога практически не подвержена кризису
Подробнее26 Мар 2020, China-Europa freight transport back on track // Грузовые перевозки между Китаем и Европой снова набирают обороты
Подробнее26 Мар 2020, Seidenstraße auf der Schiene kaum Corona-beeinträchtigt // Новый Шелковый путь: железная дорога практически не подвержена кризису, вызванному коронавирусом
Подробнее26 Мар 2020, „Wir rechnen mit 15 Prozent“. UTLC ERA-Geschäftsführer Alexey Grom zu Wachstumserwartungen im Chin//„Мы рассчитываем на 15%“ Генеральный директор ОТЛК ЕРА Алексей Гром о перспективах роста отрасли железнодорожных транспортных перевозок в направлении Китая
Подробнее25 Мар 2020, Seidenstraße auf der Schiene kaum Corona-beeinträchtigt // Новый Шелковый путь: железная дорога практически не подвержена кризису, вызванному коронавирусом
Подробнее24 Мар 2020, Zug statt Containerschiff: Seidenstraße von Corona kaum beeinträchtigt // Поезд вместо контейнерного корабля: Новый Шелковый путь практически не подвержен кризису, вызванному коронавирусом
ПодробнееНовости 1 - 100 из 364
Начало | Пред. | 1 2 3 4 | След. | Конец