СМИ о нас

13 Ноября 2019, Газета Nordkurier, 13. November 2019 (Интервью А.Н. Грома) Darum lohnt sich Rügen für den China-Zug//Почему Рюген привлекателен для поезда из Китая

Г-н Гром, состав с контейнерами за двенадцать дней около 3000 километров по территории Китая и затем еще 5430 км по России. Какой смысл тогда в отправке этого груза на последнем участке 1167 километров по морю, а не по суше?

Коридор через Мукран может стать для нас хорошим дополнением белорусско-польским транзитным маршрутам через Брест, где происходит смена с российской широкополосной на европейскую колею. Мукран на небольшом морском участке пути хорошо доступен, имеет неплохие и недорогие возможности для перевалки грузов, эффективно действующую железнодорожную сеть. И это был первый поезд, отправленный с единой трансконтинентальной транспортной накладной для двух различных правовых систем и двух видов транспорта. В результате мы экономим на формальностях и времени на доставку.

То есть, уникальная для Германии возможность перевода российских широкополосных вагонов в Мукране на европейскую нормальную колею не сыграла при этом какой-то роли?

Контейнеры перегружаются в Мукране с помощью портовых кранов. Это экономит время и затраты по сравнению с процедурой замены колесных тележек на белорусском приграничном вокзале в Бресте.

Ваша компания перевозит сейчас контейнерными поездами по широкой колее уже более 76 процентов транзитных грузов между Китаем и Европой через Россию, Казахстан и Беларусь. Какое развитие здесь наблюдается?

В прошлом году мы доставили, предоставляя услугу «от двери до двери», 280 500 контейнеров. Это на 65 процентов больше, чем в 2017 году. За первые девять месяцев 2019 года данный показатель составил 228 363 контейнера, что означает дальнейший рост на 23 процента по сравнению с соответствующим периодом прошлого года. В краткосрочной перспективе рассчитываем на транспортировку полумиллиона контейнеров в год. Уже сегодня каждый день отправляются в путь 15 контейнерных поездов.

Но большинство товаров из Китая и обратно все еще отправляются по морю, на гигантских контейнеровозах. Почему я, как импортер или экспортер, должен принять решение в пользу сухопутного пути по железной дороге, а не морского?

Если стоимость одного контейнера на борту превышает 1000 евро и важна скорость доставки, то выбирают поезд. В настоящее время морские перевозки по всему миру занимают от 35 до 40 дней. Наши же поезда оказываются в Европе уже через 12-14 дней. Кстати, это неплохая альтернатива и очень дорогому воздушному фрахту, на доставку котором тоже тем не менее уходит дней шесть-семь.

А вообще, какие товары планируется доставлять через Мукран?

Первые экспериментальные поставки по железной дороге через Мукран уже демонстрируют очень высокий потенциал этого транспортного узла. Но успех нового сообщения зависит от степени интеграции и взаимодействия всех его участников. Из Китая в Европу идут прежде всего электроника, компьютерная и офисная техника. В обратном направлении наши составы перевозят в Китай в основном промышленное оборудование, автомобили и запчасти.

Мультинациональная железнодорожная Компания

АО «Объединенная транспортно-логистическая компания-Евразийский железнодорожный альянс» (ОТЛК ЕРА) – совместное предприятие железных дорог России, Беларуси и Казахстана, каждой из которых принадлежит одна треть доли участия. Компания предлагает транспортные услуги на более чем 50 маршрутах. К основным узлам относятся Мюнхен, Гамбург, Дуйсбург и Нюрнберг.

Источник: www.nordkurier.de

8 Фев 2021, Новый Шелковый путь: масштабы растут