СМИ о нас

30 Ноября 2019, Four ways to speed up trains on the New Silk Road // Четыре способа ускорить поезда на Новом Шелковом Пути

Железнодорожные грузоперевозки между Китаем и Европой растут год от года. Логистические компании конкурируют за каждого клиента и каждый контейнер. Поэтому они постоянно улучшают свой сервис. Какие меры они предпринимают для ускорения движения поездов по Новому шелковому пути?

Со временем этот маршрут стал основой Нового Шелкового Пути. На сегодняшний день из Китая в Европу и обратно отправляется несколько тысяч поездов в год, в то время как все больше и больше стран присоединяются к транспортному коридору . Средняя скорость поезда на Новом шелковом пути составляет 1000 - 1100 километров в день. Эта цифра является результатом многочисленных шагов, предпринятых всеми заинтересованными сторонами. Однако при транспортировке контейнеров по Новому шелковому пути возникает много трудностей и затруднений, что влияет на конечный срок доставки груза.

Забудь про бумагу

Цифровизация является тенденцией в железнодорожном секторе, и развитие вышло и на Новый Шелковый путь. Среди последних разработок - запуск мультимодального сервиса Сиань-Гамбург через порт Балтиск в Калининградской области России. Примечательной особенностью этого соединения является единая накладная для всего маршрута и для обоих видов транспорта, железнодорожного и паромного. Цифровой сервис был внедрен UTLC ERA.

РЖД, в свою очередь, реализовало собственный цифровой проект, известный как Интертран. Грузовые операции выполняются намного быстрее благодаря использованию электронных накладных. Проект начался в сентябре 2019 года, когда была начата первая отгрузка из Йокогамы в Москву через Владивосток . Это мультимодальное (морско-железнодорожное) соединение было организовано РЖД и FESCO. За первые два месяца из Иокогамы в Москву было доставлено более 300 контейнеров с электронными грузами. По данным РЖД, внедрение электронных документов сократило процесс оформления документов на четыре дня. И, конечно же, это позволяет поставщикам логистических услуг быстрее перемещать груз.

Перевалка контейнеров на интермодальном терминале в Калининградской области, источник: РЖД (РЖД)

Другие страны транзита на Новом шелковом пути также внедряют электронные документы в свои грузовые операции. Казахстанские железные дороги проверяют электронные грузы в грузовых перевозках между Китаем и Казахстаном и успешно внедряют цифровой продукт в железнодорожные грузовые перевозки между Казахстаном и Россией. В 2018 году было выпущено около 8000 электронных накладных в обоих направлениях: более 2200 единиц из Казахстана в Россию и более 5700 единиц назад.

Белорусская железная дорога ввела электронные партии для транзита порожних вагонов из России в Латвию или Литву. В прошлом году железнодорожная компания совместно с Государственным таможенным комитетом Беларуси приступила к проверке электронных документов на маршруте от Наушки, пограничного пункта между Россией и Монголией, до Бреста на белорусско-польской границе. В апреле - августе 2018 года было выпущено более 1100 электронных накладных. Сейчас стороны работают над внедрением того же решения для противоположного направления - от Бреста до Наушки. Кроме того, Белорусская железная дорога планирует осуществлять безбумажные операции на всем Новом шелковом пути.

Обойти узкие места

Если у вас нет возможности улучшить существующую железнодорожную линию или построить новую, чтобы избежать узкого места, вы можете обойти ее, установив новый маршрут. Именно этим занимаются логистические компании на Новом шелковом пути. Оглядываясь назад на историю железнодорожных грузоперевозок между Китаем и Европой, можно сказать, что поиск новых маршрутов - это постоянный процесс. Как мы уже упоминали, первая железнодорожная доставка по Новому шелковому пути была осуществлена через Россию, Беларусь и Польшу. Через несколько лет казахстанский маршрут был введен. С 2017 года из Китая в Европу через Монголию ходят контейнерные поезда.

Тот же процесс происходит в европейской части Нового Шелкового Пути. Большинство контейнерных поездов из Китая проходят через Дуйсбург, важный интермодальный центр в Германии, а затем они разбиваются на многочисленные соединения по всей Европе. Теперь поставщики логистических услуг пытаются наладить все больше и больше поставок в обход Дуйсбурга, чтобы сделать интермодальные услуги более быстрыми и надежными для клиентов. Это особенно верно для стран Центральной и Южной Европы, поскольку связи через Дуйсбург означают для них более длительный обход. Австрийская RailCargoGroup преуспела в этой области: компания запустила несколько прямых контейнерных поездов из Китая в Центральную Европу без остановки в Дуйсбурге.

Железнодорожник на интермодальном терминале, источник: РЖД (РЖД)

Со временем логистические компании сосредоточились на мультимодальных решениях, которые включают как железнодорожные, так и морские услуги. В середине 2010-х годов Казахстан объединил свои силы с Азербайджаном и Грузией для создания Транскаспийского международного транспортного маршрута (ныне известного как Средний коридор). Первоначально этот коридор соединял Китай и Кавказский регион, включая паромную переправу через Каспийское море. После этого к проекту присоединились Турция, Украина, Румыния и Польша. Это привело к новой переправе - теперь через Черное море. В 2015-2016 годах было запущено несколько пилотных поездов: Шихези (Китай) - Кешла (Баку, Азербайджан), Ляньюньган (Китай) - Стамбул (Турция) и Черноморск (бывший Ильичевск в Украине) - Достык (Казахстан). Польская компания PKP LHS также изучила маршрут перевозки грузов в Китай и Иран. В октябре 2019 года Средний коридор получил новый вариант для транзита. Мармарейский туннель под проливом Босфор стал частью маршрута: он упростил доставку за счет устранения черноморского участка.

Другой мультимодальный коридор, активно используемый российскими логистическими компаниями, проходит через Калининградскую область . UTLC ERA создала этот маршрут в 2018 году. У него есть два варианта. Первый включает использование интермодальных объектов, расположенных в регионе. Они позволяют въезжать в Польшу с северо-востока и обходить перегруженный переход Брест-Малашевич на польско-белорусской границе. Между тем, второй вариант предлагают судоходные линии между портами Калининградской области (Калининград, Балтийск). Сегодня этот маршрут используется для соединения Китая с Роттердамом, Гамбургом, Ростоком и другими европейскими направлениями.

Инвестируйте в активы

Другим способом ускорения контейнерных поездов из Китая в Европу является улучшение существующей железнодорожной инфраструктуры и сети интермодальных объектов, а также модернизация подвижного состава или приобретение новых материалов. Что касается железнодорожной инфраструктуры, Казахстан добился значительных успехов за последнее десятилетие. На заре Нового шелкового пути в Достыке был только один железнодорожный пограничный переход между Китаем и Казахстаном. В 2016 году в Хоргосе был открыт новый пограничный пункт с высокопроизводительным интермодальным терминалом. Кроме того, Казахстан построил более 2500 километров новых железнодорожных линий и модернизировал 10000 километров старых, за последние десять лет.

Различные маршруты Нового Шелкового Пути, источник: презентация Магжана Ильясова, Посла Казахстана в Нидерландах, сделанная на Конференции по Новому Шелковому Пути (27 сентября 2018 года, Тилбург)

Россия, в свою очередь, модернизирует пути Транссибирской магистрали, что жизненно важно для поездов Китай-Европа. В Беларуси были открыты новые пункты пересечения границы с целью диверсификации перевозок в Польшу. Последнее также улучшает инфраструктуру Малашевичского железнодорожного узла. Что касается подвижного состава, многие железнодорожные компании инвестируют в новые локомотивы и плоские вагоны. Например, PKP Cargo получила 20 новых мультисистемных локомотивов . В частности, они перевозят контейнерные вагоны от белорусской границы до немецкой.

Преодолеть разрыв колеи

По пути из Китая в Европу контейнеры перегружаются один, два или даже больше раз. Это вызвано нарушением ширины колеи в Евразии: Китай и большинство стран-членов ЕС эксплуатируют железнодорожные сети с шириной колеи 1435 миллиметров, в то время как Россия, Казахстан, Беларусь и другие страны бывшего Советского Союза используют колею шириной 1520 миллиметров. Возможным решением для уменьшения количества переключателей может быть система переменной ширины колеи. Так, польский железнодорожный грузовой оператор PKP Cargo планирует внедрить систему SUW2000 для железнодорожных перевозок Восток-Запад, в том числе из Китая. Эта технология позволяет железнодорожным компаниям эксплуатировать свои поезда как на стандартных, так и на широких колеях без замены тележки.

SUW2000 был изобретен польским инженером РишардомСувальским на рубеже 1980-х и 1990-х годов. В конце 1990-х годов система была установлена польской компанией ZNTK Poznań на станциях Мокава и Мостиска на границе с Литвой и Украиной. В течение нескольких лет SUW2000 использовался для ускорения пассажирских поездов из Варшавы в Вильнюс и из Львова во Вроцлав (через Краков). В настоящее время система используется только на польско-украинской границе и исключительно для пассажирских поездов.

Система переменной ширины SUW2000 на железнодорожной станции Мостиска, источник: parovoz.com

В сентябре 2019 года PKP Cargo приобрела патент на SUW2000 и заявила о намерении использовать решение для грузовых операций. «Чтобы использовать его в коммерческих целях, вам нужно думать о поезде, а не об одном вагоне. Наши контейнерные поезда имеют 30-40 вагонов. Транспортировка по Новому Шелковому пути очень важна для нас и учитывает время в пути, поэтому это решение дает хорошие шансы », - сказал Чеслав Варсевич, генеральный директор PKP Cargo. Для реализации этого решения для железнодорожных перевозок требуется специальный подвижной состав с переменными тележками. Как польский железнодорожный грузовой оператор планирует решить эту проблему, в настоящее время неизвестно.

Стоит добавить, что подобная технология успешно используется РЖД для пассажирских перевозок уже несколько лет. С этой целью испанская технология Talgo-RD была установлена РЖД на Брестской железнодорожной станции в Беларуси, где подключены два разных датчика. В декабре 2016 года был запущен поезд Москва - Берлин без смены тележки. Российская компания до сих пор использует эту технологию для своих международных поездов в Варшаву, Берлин, Париж и другие европейские города.

Источник: https://www.railfreight.com/beltandroad/2020/01/30/four-ways-to-speed-up-trains-on-the-new-silk-road/

19 Окт 2021, От бумаги к «цифре»