СМИ о нас

4 Февраля 2020, Финляндия расширяет сотрудничество с Китаем при новом правительстве: перспективы для железнодорожной логистики

Комментируя выдвижение Санны Марин на пост нового премьер-министра Финляндии, посол Финляндии в Китае ЯрноСыряля заверил, что расширение сотрудничества между двумя странами останется приоритетом и при новом правительстве. «Китай является очень важным партнером для Финляндии, в то время как Финляндия становится все более привлекательным партнером для Китая. Отношения двух стран будут и впредь процветать», - сказал посол 11 декабря китайской газете People'sDaily.

С этой точки зрения результаты 4-го Китайско-Финского комитета по инновационному деловому сотрудничеству, который прошел 12-13 декабря в Хельсинки, выглядят еще более многообещающими для обеих сторон. В ходе двухдневного обсуждения четыре рабочие группы Комитета – «Энергетика», «Морская логистика», «Лесное хозяйство» и «Чистый воздух» - предложили пути укрепления экономического партнерства. Микаэль Лэйн, председатель рабочей группы Maritime Logistics, в частности, заявил, что к 2030 году сухопутный и морской транспорт между странами должен увеличиться почти вдвое. «В то же время Китай инвестирует значительные средства в новые логистические маршруты, - отметил М.Лейн, - и компании обеих сторон планируют сделать ставку и на другие виды логистики, такие как автомобильные и железнодорожные перевозки.

Для Китая развитие железнодорожного сообщения с Финляндией стало важной частью инициативы «Один пояс – один путь» - масштабного инфраструктурного проекта, который, как ожидается, будет способствовать развитию торговли между двумя континентами. Согласно данным Объединенной транспортно-логистической компании - Евразийский железнодорожный альянс (ОТЛК ЕРА), осуществляющей около 80% всех железнодорожных контейнерных перевозок на маршрутах «Нового Шелкового пути», с января по ноябрь 2019 года общий объем грузов, отправленных в ее сервисах по железнодорожному маршруту Китай-Финляндия-Китай через страны ЕАЭС (Казахстан, Россия и Беларусь), составил 3 466 TEU (ДФЭ, двадцатифутовый эквивалент, используемый для измерения грузоподъемности судна). Номенклатура доставляемых грузов довольно обширна: основные товары, доставленные из Китая в Финляндию в 2019 году, по данным ОТЛК ЕРА, включали светодиодные лампы, обувь, ткани, одежду, солнечные батареи и товары для дома, в то время как грузы по маршруту Финляндия-Китай включали в основном пластмассовые изделия, целлюлозу, автомобильные шины, бумагу и картон.

Являясь наиболее безопасным способом транспортировки товаров, которые из-за их размера или номенклатуры не могут быть отправлены воздушным или морским транспортом, железная дорога также позволяет значительно сократить время доставки. Контейнер, отправляемый по железной дороге из Финляндии через территорию России и Казахстана, достигает Китая по прямому железнодорожному маршруту через пограничный переход Бусловская/Вайниккала всего за 7 дней, в то время как для большинства морских маршрутов этот срок составляет от 35 до 40 дней. Такая экономия времени, безусловно, может открыть новые возможности для финского бизнеса.

Некоторые крупные европейские компании уже идут по этому пути, например, DHL, которая в ноябре запустила высокоскоростной пилотный поезд из Китая в Европу через Калининград, используя сервис ОТЛК ЕРА. Это позволило глобальной логистической службе сократить общее транзитное время на маршрутах Китай-Европа с 17 до 10 - 12 дней. «Мы неоднократно заявляли о готовности нашей компании выступать в качестве технологической и операционной платформы для тестирования новейших транспортных и информационных технологий для организации контейнерных поездов в движении Китай-Европа», - сказал генеральный директор АО «ОТЛК ЕРА» Алексей Гром, комментируя этот проект.

Среди других финских компаний использующих преимущество евразийского железнодорожного транзита - логистический терминал в Коуволе, NurminenLogisticsOy, DSV Air&SeaOy, Nordicon AB, MoventasGearsOy, GreencarrierProjects AS, Kuehne&NagelFinland и другие.

В прошлом месяце ОТЛК ЕРА расширила спектр своих транспортных услуг, открыв новый трансконтинентальный интермодальный маршрут. 12 ноября первый товарный поезд из Китая прибыл в расположенный на немецком острове Рюген порт Мукран на Балтийском море. Ключевой особенностью морского коридора является то, что он ускоряет и облегчает процесс погрузки груза с широкой железнодорожной колеи 1520 мм (Россия и СНГ) на европейскую 1435 мм (ЕС), так как вагоны не нужно переставлять из одной железнодорожной колеи на другую, что обычно занимает много времени. Еще одна особенность открытия морского коридора Балтийск-Мукран заключалась в том, что поезда, отправляющиеся из Центрального Китая, прошли таможенные пункты контроля по единой накладной ЦИМ/СМГС, что позволило сэкономить время и сократить объем бумажной работы.

Использование единой накладной ЦИМ/СМГС в мультимодальных перевозках грузов по железной дороге и морем может быть хорошим решением не только для Германии, но и для других стран балтийского региона. И кто знает - может быть, к следующему Рождеству подарки, заказанные в Китае, дойдут до людей в Финляндии быстрее на несколько недель: по железной дороге, а не по морю.

Источник:http://www.dailyfinland.fi/business/13920/Finland-to-boost-cooperation-with-China-under-new-gov%C2%B4t

22 Сен 2020, Роль связующего звена