30 Ноября 2021, Евразийский поставщик железнодорожных услуг стремится ускорить движение поездов по маршруту Китай-Финляндия и сократить выбросы вредных веществ в атмосферу

Автор: Лаура Лехдевуори (Laura Lähdevuori)

Российско-казахстанско-белорусское совместное предприятие ОТЛК ЕРА разработало онлайн-счетчик выбросов в атмосферу CO2, применимый к грузовым перевозкам на самом протяженном участке Нового Шелкового пути – от Китая до европейской границы.

Социальная ответственность и устойчивое развитие также могут стать конкурентным преимуществом в железнодорожном секторе. На Конференции ООН по изменению климата в Глазго страны и частные структуры, расположенные вдоль Нового шелкового пути, представили в том числе инициативы по декарбонизации транспортного сектора и увеличению объемов железнодорожных перевозок грузов.

Транспортный сектор, на долю которого приходится около 20% выбросов углекислого газа, является третьим по величине производителем выбросов углекислого газа после энергетики и промышленного сектора.

Совместное российско-казахстанско-белорусское предприятие ОТЛК ЕРА разработало калькулятор, позволяющий клиентам видеть экономию в выбросах отдельных видов грузоперевозок, рассчитанных на основе данных по конкретному маршруту. ОТЛК ЕРА - поставщик услуг контейнерных перевозок между Европой и Китаем. Компания была совместно учреждена ОАО "РЖД", Белорусской железной дорогой и Казахстанской железной дорогой, каждая из которых владеет 33,33% акций. Компания осуществляет транзитную перевозку грузов по широкой колее 1520 в рамках регулярного сообщения контейнерных поездов между Китаем и Европой.

«Зеленые рельсы» имеют значение

Согласно счётчику CO2 на сайте ОТЛК ЕРА, в январе – сентябре 2021 года при перевозке 513,7 тыс. стандартных контейнеров (ДФЭ) транзитом по железной дороге по направлению Китай – Европа (учитываются перевозки по маршруту через Россию, Казахстан и Белоруссию) в атмосферу при сжигании топлива попало 34,3 тыс. тонн СО2. 


Если бы это количество доставлялось морем, то показатель достиг бы 163,8 тыс. тонн, автомобильным транспортом – 3 052 тыс. тонн, воздушным – 18105,2 тыс. тонн, то есть более чем 500 раз больше, чем при перевозке по железной дороге.


Поскольку ожидается, что в 2021 году доля евразийских железнодорожных перевозок вырастет до 5% от общего числа контейнерных перевозок по маршруту Китай-Европа, то вклад "зеленых рельсов" в снижение глобальных выбросов CO2 становится еще более ощутимым. В 2020 году ОТЛК ЕРА перевезла 547 000 контейнеров (TEU), что на 60% больше, чем в 2019 году.

«Тема экологичности железной дороги вполне могла бы стать символом Конференции ООН по изменению климата в Глазго, поскольку можно с уверенностью сказать, что перемещение все большего количества грузов на рельсы - это важнейшая предпосылка как для достижения европейской «зеленой сделки», так и для и содействия декарбонизации евразийской логистики,» – отмечает Алексей Гром, генеральный директор ОТЛК ЕРА.


Гром также является членом совета директоров компании Nurminen Logistics в Финляндии.

Компания также вносит свой вклад во внедрение гармонизированной процедуры грузовых перевозок на пространстве Евразийского экономического союза. Чтобы сделать железнодорожный транспорт более привлекательным для перевозки грузов, в сопроводительных накладных документах планируется закрепить информацию о сэкономленных объемах выбросов СO2 в атмосферу.

Более быстрый маршрут в Финляндию

В настоящее время ОТЛК ЕРА оптимизирует маршрут на Финляндию. Компания планирует увеличить скорость доставки по маршруту, что должно сократить время транспортировки от границы Китая до Финляндии до менее чем семи дней.

«Перспективы финского маршрута хорошие, и он может стать одним из основных маршрутов для скандинавского рынка при планировании грузоперевозок из Китая в Европу и из Европы в Китай. Наша компания планирует ускорить график доставки на этом маршруте до 6-6,5 дней», - говорит А.Гром.

В настоящее время средний срок доставки составляет более 10 дней.

Финляндия является одним из основных направлений железнодорожных грузоперевозок в Евразийском регионе. Терминалы в Финляндии расположены в Вуосаари в Хельсинки, Коувола и Йоэнсуу. Среди компаний, пользующихся услугами UTLC ERA в Финляндии, - Nurminen Logistics, Moventas Gears и Kuehne & Nagel Finland.

В 2020 году товары, которые были отправлены из Китая в Финляндию по железной дороге, включали светодиодные лампы, ткани, одежду, солнечные батареи, бытовые товары и т.д. Из Финляндии в Китай по железной дороге перевозились такие товары, как пластмассовые изделия, целлюлоза, автомобильные шины, бумага и картон.

Объемы железнодорожных грузоперевозок Китай-Финляндия выросли на 10% по сравнению с 2018 годом.

«Конечно, Китай находится далеко от Финляндии, но сегодня можно также сказать, что Финляндия находится в 120 часах езды на поезде от Китая. Это результат сотрудничества между компанией и ее европейскими партнерами», - говорит Гром.


Каким будет будущее железнодорожных грузоперевозок после окончания пандемии коронавируса?

«Железнодорожные перевозки часто демонстрируют свои позитивные стороны и конкурентные преимущества в трудные для мировой экономики времена, поскольку они стабильны, предсказуемы, быстры и экологичны. Эпидемия коронавируса также ускорила развитие железнодорожных грузоперевозок», - говорит Гром.

Гром отмечает, что отношение к грузоперевозкам несколько изменилось в последнее время: «Когда я еще учился, считалось, что единственный разумный способ транспортировки из порта в порт - это морские перевозки. Однако сейчас мышление изменилось, и грузы из Шанхая в Хельсинки, например, доставляются по железной дороге».

Тем не менее в ближайшем будущем железнодорожные грузоперевозки будут оставаться дополнительным видом транспорта по отношению к морским. 

«Но мы планируем увеличить нашу долю среди клиентов, которые хотят осуществлять перевозки в три раза быстрее, чем морские, и в 40 раз дешевле, чем авиаперевозки».

Гром утверждает, что железнодорожные перевозки безопасны по сравнению с морскими: «Потери на маршрутах между Китаем и Европой практически равны нулю».


Источник: https://www.kauppalehti.fi/uutiset/euraasian-rautatiepalveluiden-tarjoaja-haluaa-nopeuttaa-kiinasuomi-junarahtia-tavoitteena-myos-paastovahennykset/8ca643aa-621f-46e3-ae93-71cf8bd548ff?gift=email:0993

Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее