8 Октября 2019, APA Ots (онлайн-версия, Австрийское Информагентство) Деловые круги Германии в поисках упрощения железнодорожных перевозок в Китай
8 октября, 2019. //www.ots.at // Deutsche Wirtschaft sucht Lösungen für einfachere Bahntransporte nach China // Деловые круги Германии в поисках упрощения железнодорожных перевозок в Китай
«Мы должны быть более активными», — голоса представителей деловых кругов Германии звучат в унисон, когда речь идет о Новом Шелковом пути и грузоперевозках по железной дороге. Тем самым, немецкая экономика проявляет больше гибкости по сравнению с немецкой политикой. Ибо инициатива «Один пояс – один путь» продолжает играть, похоже, второстепенную роль в подходах берлинских федеральных министерств.
Перспективность и потенциал железнодорожных сообщений призвано продемонстрировать исследование, о подготовке которого ЕС и Китай договорились на своем последнем саммите. В Министерстве транспорта ФРГ в принципе согласны с тем, что, по сравнению с морским путем, грузоперевозки по железной дороге осуществляются гораздо быстрее. Но в остальном там ограничиваются ссылкой на необходимость изучения потенциала того способа перевозок. Что же касается Федерального министерства экономики ФРГ, то оно, представляя дело так, будто не обладает компетенцией по указанному вопросу, все чаще отсылает к коллегам в Министерство транспорта.
В ходе состоявшейся накануне в Берлине беседы с представителями СМИ Президент Федерального союза германской промышленности (BDI) Дитер Кемпф заявил следующее: «Отношусь в целом положительно к тому, чтобы торговые операции осуществлялись с использованием железнодорожного транспорта. Доставка по рельсам сокращает время в пути примерно на три недели, если сравнивать с морскими перевозками». Д.Кемпфа не смущает и то, что из Европы в Китай составов порожняком идет больше, чем в обратную сторону.
«Конечно же, поезда из Китая в Дуйсбург загружены лучше, чем в Китай из Дуйсбурга. И пока особо не обращают внимания на то, отправляется ли в обратном направлении такое же количество загруженных вагонов». Неравная загрузка связана, по словам ДКемпфа, и с номенклатурой грузов при осуществлении экспортно-импортных операций.
«Нужно ли европейцам делать в этом плане больше?». Задаваясь вопросом, Кемпф сразу дает на него ответ: «Да, нужно!». Необходимо больше следить за тем, чтобы соотношение было равным. Обеспечивать «равные условия на игровом поле» (Level Playing Field) как при торговых операциях, так и применительно к инвестициям.
Д. Кемпф указывает незначительно более высокий» объем инвестиций немецких компаний в Китае, нежели китайских в Германии. «Должен напомнить об этом многим моим собеседникам. Узнавая о планах компаний из КНР приобрести долю участия в немецких фирмах или о том, что это уже произошло, мы в Германии, понятно, всегда реагируем несколько возбужденно. Но если обратиться к цифрам, то в действительности мы, немцы, вкладываем в Китай значительно больше, чем Китай в Германию. В феврале 2019 года привлек к себе много внимания документ из 55 пунктов, подготовленный Федеральным союзом немецкой промышленности и посвященный взаимоотношениям Германии с Китаем.
Федеральное министерство экономики объявляет себя некомпетентным, однако вопросом очень даже занимается подчиненное ему и принадлежащее государству Агентство экономического развития Germany Trade and Invest (GTAI). Лиза Флаттен, отвечающая в этой организации за Азиатско-Тихоокеанский регион и являющаяся одновременно пресс -секретарем прошедшего в начале октября в Нюрнберге Конгресса «Новый шелковый путь – увидеть шансы и использовать их», подчеркивает: «Не представляя реальной конкуренции для доминирующих морских контейнерных перевозок, новые и более быстрые евразийские железнодорожные маршруты остаются интересным дополнением к доставке грузов воздушным и морским транспортом». На фоне роста объемов доставки из Китая в западном направлении немецкие компании из почти всех отраслей промышленности также начали использовать железную дорогу для перемещения своих товаров в Азию. Улучшение железнодорожных коммуникаций, а также инфраструктуры дорог, портов и аэропортов открывает перед немецкими фирмами и логистами новые мультимодальные транспортные возможности.
Вплотную занимается перспективами рельсовых коммуникаций и Восточный Комитет немецкой экономики (OAOEV). В своем позиционном документе по указанной тематике эта ассоциация, представляющая интересы бизнеса, декларирует намерение продвигать дискуссию по инициативе «Шелковый путь». Председатель Комитета Вольфганг Бюхеле (вскоре покидающий свой пост) высказался следующим образом: «Инициатива «Один пояс – один путь» не должна быть улицей с односторонним движением. Европейский ответ на действия Китая должен быть одним из приоритетов Комиссии ЕС в ее новом составе». «Вместо жалоб по поводу реализации китайцами их проектов все члены ЕС должны сплоченно выступать в стратегическом плане. Многие наши соседи — страны на Востоке — ждут возможности связать свою инфраструктуру с той, что существует в ЕС. Поэтому Китай и ЕС, тесно координируя друг с другом свои действия, могут придать этому мощные импульсы».
В позиционном документе Восточного комитета говорится и о сети железных дорог, благодаря которой Беларусь, Казахстан, Россия и Польша оказались вовлеченными в железнодорожное сообщение Китая с Западной Европой. С 2014 года существует прямое сообщение между Китаем и Дуйсбургом протяженностью 11 тысяч километров. Ежедневно по нему следуют примерно 35 контейнерных составов. Объемы таких перевозов продолжают расти, а время в пути заметно меньше, чем у морских контейнеровозов.
Несмотря на то, что товарные перевозки между Китаем и Западной Европой почти полностью продолжают идти по морю, а еще порядка десяти процентов приходится на воздушный фрахт, увеличению доли железнодорожного транспорта посвящена большая часть пассажей в документе Федерального союза германской промышленности. Для Китая же особенно важно связать с Западной Европой его провинции на западе страны, о чем свидетельствует и масштабное субсидирование там железнодорожного транспорта.
В позиционном документе Восточного комитета отмечается одна проблема: «игольным ушком» для железнодорожных составов являются пограничные контрольные пункты. И дело здесь не столько в смене колесных тележек из-за разной по ширине колеи, сколько в прохождении различных формальностей. Необходимо упростить соответствующие процессы и увеличить мощности. Без каких-либо политических требований Комитет намерен заняться этой темой и разработать вместе с польскими, белорусскими и российскими логистами, а также железнодорожными операторами практические решения для Бреста и Калининграда.
По мнению Алексея Грома, генерального директора крупнейшего евразийского железнодорожного оператора контейнерных перевозок— совместного предприятия российских, казахстанских и белоруской железных дорог AO «ОТЛК ЕРА» — развитие железнодорожного сообщения между Китаем и Европой изменило прежнее представление о каналах доставки и их себестоимости, поставило на повестку дня необходимость более усиленной координации действий между европейскими партнерами. «Мне кажется, что нам удалось «заразить» своих европейских партнеров и соседей идеей, что увеличение железнодорожного транзита между Китаем и Европой – благо для всех, что он – в интересах компаний и стран, через которые он проходит. Ограничений становится все меньше, благодаря развитию технологий и коммуникаций», – уверяет Алексей Гром.
Проблема прохода приграничных пунктов, считает он, вполне решаема. «Сегодня, Брест заканчивает модернизацию своего терминала, в результате чего удвоит пропускную способность. Открыт новый коридор в Калининградской области, где есть два порта, через которые можно организовать объезд узких мест железнодорожной инфраструктуры на границе колеи 1520 и ЕС, доставив контейнеры по short sea в крупнейшие порты Европы: Гамбург, Росток, Скандинавские страны. Как только мы анонсировали этот продукт – даже на уровне идеи – у нас появилось несколько предложений от операторов short sea. Отправка через порты Калининградской области рассматривается как хорошее дополнение к традиционным наземным маршрутам и создает дополнительные предпосылки для создания «быстрого коридора» между Китаем и Европейским союзом».
Источник: https://www.ots.at/
3 Фев 2021, Продолжают расти объемы железнодорожных грузовых перевозок по „Новому Шелковому пути“
Подробнее29 Янв 2021, Железная дорога: Поставщики услуг на «Новом Шелковом пути» объединяют свои усилия
Подробнее29 Янв 2021, Новый Шелковый путь: c увеличением грузооборота следует ожидать модернизацию инфраструктуры
Подробнее4 Янв 2021, ОТЛК: в 2021 году ожидается рост транзитных поездов на 15%, а стоимость перевозки на участках широкой колеи в первом квартале не увеличится
Подробнее4 Янв 2021, ОТЛК ЕРА тестирует новый маршрут между Китаем и Европой c транзитом через Украину!
Подробнее9 Дек 2020, РЖД создаст на российско-польской границе логистический хаб для транзитных контейнерных грузов
Подробнее20 Ноя 2020, ОТЛК ЭРА: в 2020 году по маршруту Китай - ЕС - Китай перевез более 10 тысяч поездов
Подробнее13 Окт 2020, 广州日报GuangzhouDaily:Инициатива «Один пояс, один путь» помогает ускорить мультимодальные перевозки, ОТЛК ЕРА и BIT-Germany открывают новый сервис
Подробнее12 Окт 2020, World rail freight news round-up // Обзор новостей о мировых железнодорожных грузовых перевозках
Подробнее12 Окт 2020, 新华网Xinhuanet: Международное аналитическое агентство отметило стабильность железной дороги в кризис
Подробнее10 Окт 2020, Отдел по торгово-экономическим вопросам посольства Китайской Народной республики в Республике Казахстан: ОТЛК ЕРА в январе-сентябре увеличила объем перевозок в 1,7 раза
Подробнее10 Окт 2020, 金融界Financialnetwork: Стабильность и развитие маршрута Китай-Европа: взгляд ОТЛК ЕРА
Подробнее9 Окт 2020, Министерство коммерции Китайской Народной Республики: ОТЛК ЕРА в январе-сентябре увеличила объем перевозок в 1,7 раза
Подробнее8 Окт 2020, UTLC ERA utworzyło pełny pociąg z towarami z rosyjskiej listy sankcyjnej do wysyłki z Europy do Chin // ОТЛК ЕРА создала полный поезд с товарами из санкционного списка России для отправки из Европы в Китай
Подробнее7 Окт 2020, За девять месяцев с начала текущего года совместным предприятием железных дорог Казахстана, России и Беларуси – АО «ОТЛК ЕРА» – перевезено 384 тысячи ДФЭ, что на 68% больше относительно того же периода 2019-го.
Подробнее6 Окт 2020, 金融界Financialnetwork:Две компании, один сервис: ОТЛК ЕРА и BIT Germany запускают сквозной мультимодальный рейс
Подробнее6 Окт 2020, За девять месяцев с начала текущего года совместным предприятием железных дорог Казахстана, России и Беларуси – АО «ОТЛК ЕРА» – перевезено 384 тысячи ДФЭ, что на 68% больше относительно того же периода 2019-го.
Подробнее1 Окт 2020, ОТЛК ЕРА планирует в этом году нарастить объем перевозок до 0,5 млн контейнеров
Подробнее1 Окт 2020, СП РЖД с Казахстаном и Беларусью в январе-сентябре увеличило перевозки в 1,7 раза
Подробнее1 Окт 2020, ОТЛК ЕРА планирует в этом году нарастить объем перевозок до 0,5 млн контейнеров
Подробнее1 Окт 2020, СП РЖД с Казахстаном и Беларусью в январе-сентябре увеличило перевозки в 1,7 раза
Подробнее30 Сен 2020, Une nouvelle liaison régulière Fer-Mer entre l’Asie et l’Europe // Новое регулярное железнодорожное сообщение между Азией и Европой
Подробнее30 Сен 2020, Multimodaler Verkehr: UTLC ERA und BITG eröffnen Liniendienst China–Hamburg // Мультимодальные перевозки: ОТЛК ЭРА и BITG open liner service Китай - Гамбург
Подробнее30 Сен 2020, 中国网ChinaNet: ОТЛК ЕРА и BIT-Germany запустили регулярные мультимодальные перевозки из Китая в Западную Европу
Подробнее29 Сен 2020, Russland: UTLC ERA und Belintertrans-Germany eröffnen einen gemeinsamen multimodalen End-to-End-Liniendienst von China nach Hamburg // Россия: ОТЛК ЕРА и Белинтертранс-Германия открывают совместную мультимодальную сквозную линию из Китая в Гамбург
Подробнее24 Сен 2020, Trasporti: avviato servizio multimodale per traffico merci su rotta tra Kazakhstan e Germania // Транспорт: запущен мультимодальный грузовой сервис по маршруту Казахстан - Германия
Подробнее23 Сен 2020, UTLC ERA i Belintertrans-Germany otwierają regularne usługi multimodalne z Chin do Europy Zachodniej // ОТЛК ЕРА и Белинтертранс-Германия открывают регулярные мультимодальные перевозки из Китая в Западную Европу
Подробнее25 Авг 2020, 中华网 China.com: Во время эпидемии железная дорога стала главным логистическим каналом
Подробнее21 Авг 2020, 经济网EconomicNews: ОТЛК ЕРА: на маршруте Китай-Европа был открыт «Зеленый коридор»
Подробнее21 Авг 2020, 凤凰网Ifeng:Президент компании ОТЛК ЕРА:новый этап в развитии евразийского железнодорожного транзита
Подробнее21 Авг 2020, 中国网ChinaNet:ОТЛКЕРА: в первой половине 2020 года общий объем перевозок увеличился на 65%
Подробнее20 Авг 2020, 环球网GlobalTimesOnline: ОТЛК ЕРА: Представители индустрии стали больше общаться друг с другом
Подробнее17 Авг 2020, CHINA PUSHES FOR MORE RAIL DEVELOPMENT IN MEKONG REGION // КИТАЙ ТРЕБУЕТ РАЗВИТИЯ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ В РЕГИОНЕ МЕКОНГ
Подробнее23 Июл 2020, Логистические компании России без собственного транспортного парка оказались прибыльнее
Подробнее9 Июл 2020, Monthly traffic China-Europe exceeds 52k TEUs for first time // Ежемесячный трафик Китай-Европа впервые превышает 52 тыс. TEUs
Подробнее9 Июл 2020, New Silk Road increases the frequency of departures // Новый Шелковый путь увеличивает частоту отправлений
Подробнее7 Июл 2020, Транзитные железнодорожные перевозки по маршруту Китай-Европа выросли за время пандемии
Подробнее7 Июл 2020, Евразийский железнодорожный альянс принял к перевозке контейнерный поезд, впервые следующий из Сербии в Центральный Китай
Подробнее4 Июл 2020, Cargo train from Serbia on the way to Wuhan, China // Грузовой поезд из Сербии на пути в Ухань, Китай
Подробнее25 Июн 2020, Chinese mail finds way to Europe by train // Китайская почта добирается на поезде до Европы
Подробнее25 Июн 2020, China-Europe Mail Growth Sector for Rail Freight // Почтовый сектор Китая-Европы для железнодорожных перевозок
Подробнее14 Июн 2020, UTLC ERA: Dobry czas dla kolei na Nowym Jedwabnym Szlaku // UTLC ERA: хорошее время для железных дорог на Новом Шелковом Пути
Подробнее5 Июн 2020, Medical train sent from China to Paris // Поезд, груженый масками, выехал из Китая в Париж
Подробнее5 Июн 2020, New Silk Road carries another medical train, this time to Paris // Новый Шелковый путь несет еще один медицинский поезд, на этот раз в Париж
Подробнее24 Апр 2020, The Loadstar.com Rail operator UTLC ERA slashes rates for carrying empty containers back to China // Железнодорожный оператор UTLC ERA снижает тарифы на перевозку порожних контейнеров в Китай
Подробнее22 Апр 2020, ЦЕЛЬ – МИЛЛИОН КОНТЕЙНЕРОВ В ГОД ИЗ КИТАЯ. Беседа с Алексеем Громом, генеральным директором АО «ОТЛК ЕРА»
Подробнее17 Апр 2020, Baltic short sea connections add new dimension to New Silk Road // Короткие маршруты через порты Балтики стали новым измерением Шелкового пути
Подробнее13 Апр 2020, Укрепление сотрудничества КСТП и ГЕТО и развитие контейнерных услуг порта Мукран и ОТЛК ЕРА
Подробнее10 Апр 2020, RailwayGazette, апрель 2020. Обзор мировых железнодорожных грузовых новостей //UTLC ERA ОАО «РЖД», порт Балтийск в Калининградской области и порт Мукран в Германии запустили регулярные мультимодальные контейнерные перевозки между Скандинавией и Китаем
ПодробнееНовости 1 - 100 из 374
Начало | Пред. | 1 2 3 4 | След. | Конец