5 Сентября 2019, CNews.ru (крупнейшее издание в сфере высоких технологий в России и странах СНГ). «Как оцифровать грузооборот с Китаем»

Контейнерные перевозки на маршруте Китай — Европа — Китай на сегодняшний день осуществляются на основе «бумажных» перевозочных документов. Электронный документооборот на транзите не может быть внедрен, пока все без исключения страны-участники транспортной цепочки не придут к единому формату обмена данными и механизмам обеспечения юридической значимости перевозочных и сопроводительных документов.

Крупные компании и тем более государственные структуры традиционно создают и хранят данные в собственных форматах, по собственным регламентам и зачастую еще и на бумажных носителях. В результате отсутствует возможность прозрачного и автоматизированного обмена данными с контрагентами, да и внутри самих компаний (и госструктур) получение единой картины из разрозненных данных достаточно проблематично.

Для того, чтобы выстроить электронное сопровождение процесса перевозки грузов от границы с Китаем до Европы и обратно, необходимо, чтобы все участники процесса — и коммерческие структуры, и государственные органы — перешли на единый формат документов, согласовали между собой вопросы их оцифровки.

При этом надо учитывать, что данные обновляются с большой скоростью, методы их сбора и анализа не могут угнаться за этими постоянными обновлениями. Количество контейнеров, перевозимых по железной дороге по маршруту КНР — Казахстан — Россия — Беларусь — ЕС, неуклонно растет, и «Объединенная транспортно-логистическая компания — Европейский железнодорожный альянс» (ОТЛК ЕРА) ставит перед собой задачу довести объем перевозок в транзитном коридоре с 280 тыс. в 2018 г. до 1 млн ДФЭ к 2025-му (ДФЭ — двадцатифутовый эквивалент, условная единица измерения вместимости грузовых транспортных средств, используется при описании вместимости контейнеровозов и контейнерных терминалов). Поэтому крайне актуальна задача сделать так, чтобы решения, отвечающие за обеспечение транзита в целом, могли нивелировать несовершенство исходных данных.

В условиях быстрого роста товарооборота между Китаем и Европой работа транспортных компаний становится невозможной без оперативной обработки данных о грузах

Одно из первых решений такого рода создано и внедрено в свою деятельность ОТЛК ЕРА. Она взаимодействует со всеми участниками процесса железнодорожных перевозок, используя свои информационные базы данных, а также данные соисполнителей и агентов.

Эти данные поступают в различных форматах, зачастую несвоевременно (это зависит от уровня оснащенности соисполнителей). Однако уже сейчас на основе единой базы данных транзитных перевозок с помощью собственной информационной системы можно: оперативно контролировать процесс перевозки грузов и управлять им (если в пути следования возникает внештатная ситуация, диспетчерский центр и клиентский департамент это видят, могут вмешаться и подготовить дополнительные документы заранее, во избежание накладок, исправить ситуацию максимально быстро, принять необходимые меры); планировать расходы и эффективность перевозки, минимизируя затраты; автоматизировать процесс расчетов и сверки оказанных услуг с соисполнителями (пользование вагонами на рейс, простои по узлам отправки и др.); предоставить сервис отслеживания, открытый доступ к данным по перевозкам клиентам и соисполнителям с помощью мобильного приложения/веб-сервиса, в котором видны все данные по перевозке, также в настоящее время готовится приложение для китайского мессенджера WeChat.

Устраняя дисбаланс

Еще один важный вопрос в деятельности компании — оптимизация порожнего возврата вагонов и снижение издержек. При дисбалансе грузопотоков из Китая в Европу около половины вагонов обратно идут порожними. Конечно же, для этого есть объективные причины: Китай экспортирует в Европу больше товаров, чем импортирует из нее. Устранить этот дисбаланс можно путем поиска товарных категорий, которые ранее не поставлялись из ЕС на азиатские рынки, а также поиском грузовой базы в пути следования и выбором оптимальных маршрутов в направлении Европа — Китай.

Порожние пробеги вагонов, безусловно, являются дополнительными затратами для транспортных компаний. По мере увеличения объема транзитных перевозок становятся все более востребованными и в настоящее время разрабатываются в ОТЛК ЕРА возможности автоматизированной информационной системы, которые позволяют рассчитать оптимальные цепочки заказов для загрузки вагонов с учетом свободного парка на обратном направлении, проанализировать экономическую эффективность различных маршрутов и тем самым решить вопрос оптимального использования провозных мощностей.

За счет этих возможностей решение ОТЛК ЕРА помогает обеспечить предоставление более качественных услуг, добиться прозрачности процесса перевозок для клиентов, а также снизить издержки всех участников процесса.


Источник: cnews.ru

Автор: Борис Новак
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее

Новости 1 - 100 из 244
Начало | Пред. | 1 2 3 | След. | Конец