22 апреля 2020, ЦЕЛЬ – МИЛЛИОН КОНТЕЙНЕРОВ В ГОД ИЗ КИТАЯ. Беседа с Алексеем Громом, генеральным директором АО «ОТЛК ЕРА»
Якуб Мадряс, "Rynek Kolejowy": Появляется все больше и больше железнодорожных транспортных коридоров между Китаем и Европой. Какой из них сегодня является наиболее важным?
Алексей Гром, генеральный директор АО «ОТЛК ЕРА»: основной транспортный коридор, который мы используем, мы называем его базовый маршрут ОТЛК ЕРА, — проходит по территории Казахстана, России и Беларуси: от китайско-казахстанской границы до пограничного перехода Брест-Малашевиче. У нас также есть дополнительный транспортный коридор, который на его заключительном отрезке проходит через территорию Литвы до Калининграда, города на границе с Польшей. Ключом к выбору маршрута является удовлетворение потребностей клиентов, которые должны полностью доверять железнодорожным перевозкам.
В Польше с недоверием отнеслись к открытию нового интермодального маршрута через Калининградский порт, который обходит нашу страну. Почему было принято такое решение?
Я отвечу на Ваш вопрос следующим образом: максимальная пропускная мощность европейской железнодорожной инфраструктуры составляет 680 тыс. ДФЭ в год. Этого недостаточно даже для наших будущих планов: в обозримом будущем мы планируем достичь ежегодного объема в 1 млн. ДФЭ. Поэтому и возникает необходимость открыть новые маршруты, как например, через Калининград. Между прочим, в Калининград можно попасть и через Польшу, необязательно через Литву. Этот маршрут дает нам много преимуществ, поскольку порт Калининграда позволяет нам обслуживать и другие порты в Балтийском море, включая польские Гданьск и Гдыню. Поэтому расширение дополнительных возможностей для Нового Шелкового пути увеличивает его пропускную способность, чему несомненно рады наши китайские партнеры. В дополнение к расширению маршрутов есть и другие инновации, такие как увеличение длины поездов или наращивание объемов загрузки на пути из Европы в Китай.
3,5 года назад, когда ОТЛК ЕРА только начинало регулярную транспортировку грузов из Европы в Китай, польские компании говорили, что 12-20 тыс. ДФЭ — это максимум, который мы можем достичь. Сейчас мы перевозим 30-35 тыс. ДФЭ, и я считаю, у нас есть все возможности увеличить эти объемы. Чтобы достичь этого, мы, однако, должны добиться более высокого уровня интеграции — не только в сфере совместного использования инфраструктуры, но и в сферах наращивания технологического и организационного потенциала.
Развитие получила и идея Транскаспийского транспортного маршрута. Что Вы думаете о нем?
На мой взгляд, каждый маршрут имеет право на развитие. Если мы взглянем на этот вопрос с точки зрения клиента, то для него возможность сделать выбор между различными маршрутами является очень важной. Нельзя исключить конкуренцию из нашей жизни. Мы предлагаем сотрудничество менеджерам всех маршрутов. Простой пример: у меня нехватка железнодорожных вагонов, поэтому я спрашиваю соседа, имеются ли у него излишки, которые я могу использовать. Конкуренция не должна быть агрессивной, она должна скорее учитывать, что будущее всей железнодорожной инфраструктуры зависит от наших действий. Вот почему я не заинтересован в том, чтобы конкуренция была на низком уровне: это негативно отражается на всей железной дороге и, следовательно, на моем предприятии.
Другая проблема, о которой часто говорится, — это разница в уровне загрузки контейнеров идущих из Китая в Европу и наоборот. Как Вы решаете ее?
Эта ситуация совершенно не является исключительной для транспортной сферы. Так устроен мир. Даже транспортировка нефтепродуктов всегда происходит с доставкой пустого резервуара в одном направлении. Попытка сбалансировать транспорт - это ежедневный хлеб логистического оператора и одна из наших главных задач. Мы начали операции с коэффициентом загрузки контейнеров из Европы в Китай около 50%, а в последние месяцы мы достигли около 80%. Это показывает, что наши европейские клиенты испытывают растущую потребность в заполнении этих контейнеров. Это — неудивительно, потому что Китай — большой, емкий рынок. Мало кто знает, что Китай, например, не только один из крупнейших экспортеров яблок, но и ... один из их крупнейших импортеров. Очень важно предоставлять клиентам информацию об этих возможностях и потенциале наших услуг.
Это является более важным чем цена?
Все важно, конечно, ценовые ставки тоже. Это базовые знания, даже основа: мы не сможем конкурировать с морским транспортом по цене, совершенно точно не в течение следующих десяти лет. Но мы можем приблизиться к нему, уменьшить разницу, убедить больше клиентов пользоваться преимуществами железнодорожного транспорта, который он имеет по сравнению с морским, таким как время в пути. Вот почему мы не оставляем прибыль в своем кармане, мы сразу же все вкладываем обратно в развитие рынка.
Сможет ли железная дорога использовать свое преимущество более экологичного транспорта по сравнению с воздушным транспортом в ближайшие годы?
Это, безусловно, шанс для нас, но мы должны быть открыты для изменений. По нашему мнению, пришло время для альянсов — этого требуют клиенты, которые хотят иметь постоянный, предсказуемый сервис. Авиационная отрасль имеет очень развитую систему альянсов, как и морской транспорт. Пришло время для железнодорожных альянсов.



Rynek Kolejowy – одно из основных изданий железнодорожной отрасли Польши ( журнал выходит онлайн и в печатном варианте).
17 дек 2021, "Количество контейнеров, перевозимых по колее Нового Шелкового пути, приближается к 1 миллиону"
Подробнее30 ноя 2021, Евразийский поставщик железнодорожных услуг стремится ускорить движение поездов по маршруту Китай-Финляндия и сократить выбросы вредных веществ в атмосферу
Подробнее30 ноя 2021, Железнодорожные перевозки между Китаем и Финляндией набирают обороты, а также сокращают выбросы вредных веществ в атмосферу
Подробнее24 ноя 2021, Экологичность как преимущество. Европейские автоконцерны могут полностью переориентироваться на железную дорогу
Подробнее16 ноя 2021, ОТЛК ЕРА тестирует работу электронной накладной на маршруте Беларусь - Казахстан
Подробнее9 ноя 2021, Железнодорожный оператор ОТЛК ЕРА стремится к декарбонизации контейнерных перевозок в Евразийском коридоре
Подробнее5 ноя 2021, ОТЛК ЕРА сократит выбросы углекислого газа при контейнерных перевозках в Евразии
Подробнее4 ноя 2021, Евразийские перевозки: ОТЛК ЕРА предлагает счетчик CO2 для контейнерных поездов
Подробнее3 ноя 2021, Китай в последний момент отменяет пересечение границы на Новом Шелковогом пути
Подробнее3 ноя 2021, Транспорт: оператор ОТЛК ЕРА стремится к декарбонизации контейнерных перевозок в Евразийском коридоре
Подробнее28 окт 2021, Цифровизация взаимодействия, новые финансовые инструменты и использование интеллектуальных ресурсов – траектория экономического роста ЕАЭС
Подробнее25 окт 2021, Алексей Гром, ОТЛК ЕРА: «Наша цель – устойчивое развитие железнодорожной инфраструктуры Евразии»
Подробнее6 окт 2021, Россияне открыли новый контейнерный терминал на границе с Польшей. Будет конкуренция с Малашевиче
Подробнее4 окт 2021, Новый транспортно-логистический центр «Восток-Запад» в Калининградской области укрепляет Новый Шелковый путь
Подробнее27 авг 2021, Россия и Казахстан планируют оцифровать перевозки на Новом Шелковом пути и инвестировать в рефроконтейнеры
Подробнее26 авг 2021, Sohu: Государства-члены ЕАЭС будут развивать экологическую безопасность и цифровизацию железнодорожного транзита на базе интеграционного проекта ОТЛК ЕРА
Подробнее26 авг 2021, Содействие экологизации и цифровизации евразийского железнодорожного транзита
Подробнее26 авг 2021, Контейнерные поезда между Китаем и Европой: стратегическое соглашение между Россией, Беларусью и Казахстаном
Подробнее26 авг 2021, Железнодорожный контейнерный транспорт между Китаем и Европой стремительно развивается
Подробнее25 авг 2021, China Economic News: Государства-члены ЕАЭС будут развивать экологическую безопасность и цифровизацию железнодорожного транзита на базе интеграционного проекта ОТЛК ЕРА
Подробнее24 авг 2021, Соглашение между Россией, Беларусью и Казахстаном относительно железнодорожных перевозок Азия-Европа
Подробнее23 авг 2021, China Online: Железнодорожный транзит на сервисах ОТЛК ЕРА вступает в новый этап цифровизации
Подробнее23 авг 2021, Заседание правительства ЕАЭС возлагает большие надежды на евразийский транзит и устойчивость железнодорожных перевозок
Подробнее26 июл 2021, Количество контейнеров, перевозимых по железной дороге между Китаем и Европой постоянно увеличивается
Подробнее26 июл 2021, ОТЛК ЕРА: рост железнодорожных контейнерных перевозок между Китаем и ЕС превышает прогнозы
Подробнее29 июн 2021, ОТЛК ЕРА: ввод современного терминала на станции Достык существенно улучшит контейнеропоток
Подробнее7 июн 2021, Для Евразийского экономического союза предложили создать свою программу импортозамещения
Подробнее3 июн 2021, Мясникович предложил создать управляющую компанию для реализации инфраструктурных проектов
Подробнее24 май 2021, Низкоуглеродный и экологически чистый железнодорожный транспорт становится все более
Подробнее24 май 2021, Низкоуглеродный и экологически чистый железнодорожный транспорт становится все более популярным
Подробнее21 май 2021, Низкоуглеродный и экологически чистый железнодорожный транспорт становится все более популярным
Подробнее