СМИ о нас

Дискуссия о расширении железнодорожной линии с «российским» размером колеи от нынешней конечной точки Кошице в восточной части Словакии до Вены началась еще до появления инициативы «Один пояс-один путь»в Китае. Идея этого проекта состоит в том, чтобы без перегрузок вагонов и смены колеи грузовые поезда, следующие от дальних российских границ,могли достичь Австрии и только там перейти на  европейскую стандартную колеюв 1435 мм. Для этого от Кошице до Вены необходимо проложить участок железнодорожной колеи в 450 км.

Таким образом экономику Австрии может ожидать значительный рост, потому что в этой самой западной точке широкой колеи можно было бы создать распределительный транспортныйузел для всей Европы: для водного транспорта - на Дунае, для железнодорожного и автомобильного транспорта - на пересечении нескольких европейских транспортных коридоров. Для этого необходимо построить крупный перегрузочный терминал, от которого выиграют обе столицы региона - Вена и Братислава. Специальная компания по строительству широкой колеи оценивает альтернативные местоположения ив настоящее время присматривается к участку к востоку от Вены. Недавно рассматривался вариант размещения в  районе Парндорфа, но местное население выступает против проекта.

Многие логистические компании высказывают интерес

Центральный союз экспедиторов и логистических компаний Австрии считает, что Австрии в силу своего географического положения предназначена стать основным логистическим хабом для стран Центральной и Восточной Европы. Оливер Вагнер, исполнительный директор Союза в беседе с «Немецкой транспортной газетой» отметил: «Преимуществами нашего расположения являются развитая национальная транспортная сеть и прекрасная техническая интегрированность в европейскую инфраструктуру. К тому же мы обладаем высококвалифицированнымиспециалистами в этой сфере, что является базовой предпосылкой для выстраивания всей цепочки поставок грузов».

«Вдоль Шелкового пути проживает две трети населения Азии и Европы, - отмечает Вагнер. – Участие в реализации инициативы «Нового Шелкового пути» могло бы развить и упрочить позиции Австрии как перевалочного пути для товарных потоков в Центральной и Восточной Европе. Это в свою очередь укрепило позицию австрийских предприятий, ориентированных на регион Шелкового пути, а в перспективе привело бы к локализации производств.

Продление широкой колеи до Австрии также пошло бы на пользу ОТЛК ЕРА – компании, принадлежащей государственным железным дорогам России, Казахстана и Беларуси. Ежедневно компания отправляет в своих сервисах по маршруту Китай-Европа-Китай до 15 контейнерных поездов. «Нет причин отладывать проект на долгосрочную перспективу», - говорит испольнительный директор ОТЛК ЕРА Алексей Гром. Из бесед со своими австрийскими клиентами он знает об их высоком интересе к быстрой транспортировке грузов по железной дороге. Это касается, как отмечает он, как производителей сухого молока, так и целлюлозы.

Австрийские федеральные железные дороги (ÖBB) также поддерживают проект по прокладке широкой колеи. Его реализация создала бы предпосылки для того, чтобы сохранить товарные объемы на железной дороге и не допустить их перераспределения на другие виды транспорта, прежде всего на автомобильный. Еще однгим положительным эффектом было бы создание тысячи рабочих мест. На Новом Шелковом пути ÖBB уже представлено преприятием RailCargoGroup (RCG), отправившим в 2019 году в Китай400 контейнерных поездов. В первую очередь Австрия направляет в Китай промышленные продукты, полуфабрикаты, и даже текстиль.

Кризис на море – шанс для железной дороги

«После перезапуска китайского производства весной Rail CargoGroup готова гарантировать испортные и экспортные поставки в страну», - сказал генеральный директор ÖBB Андреас Матта: 27 апреля первый поезд нашего нового соединения TransFER прибыл из Цзинаня в Будапешт. Поезд доставил срочно необходимое медицинское оборудование, в т.ч. маски, перчатки и дезинфицирующие салфетки».

Тем не менее, если в начале кризиса, вызванного распространением коронавирусной инфекции, транспортные показатели ÖBB на Новом шелковом пути резко сократились, ОТЛК ЕРА наблюдалс только незначительный спад роста. А Оливер Вагнер из Центрального союза экспедиторов и логистических компаний отметил: « «Ситуация вокруг распространения COVID-19 показала, что морской маршрут в Азию в настоящее время труднее планировать из-за холостого хода и ограничений по пропускной способности. Это - прекрасная возможность для железнодорожного транспорта позиционировать себя в качестве надежного партнера ».

В ноябре 2018 года компания холдинга ÖBB-Infrastruktur AG инициировалаисследование по стратегической оценке трафика (SP-V), а год спустя на его основе был опубликован экологический отчет, который сейчас проверяется Министерством инфраструктуры Австрии. По словам министра Леоноры Гевесслер - «проходит стратегическую оценку».

Порт Вены придерживается позиции «доброжелательной дистанции» в отношении проекта широкой колеи. Как европейский внутренний порт, он обычно находится на нейтральном положении и в настоящее время устанавливает другие приоритеты, например, в направлении Гамбурга. При этом, он открыт для обсуждений, как отмечает его управляющий директор Фриц Лер. «Любая конструктивная модернизация международного грузопотока приветствуется нами. Но мы не привязываем наши проекты к этому».

Источник: https://www.dvz.de/rubriken/land/schiene/detail/news/auf-breiter-spur-bis-nach-wien.html

DVZ (Немецкая транспортная газета) – основное ежедневное издание транспортной отрасли Германии (Печатная версия выходит раз в неделю).