«Дипломатический журнал»/Diplomatisches Magazin. «Новый Шелковый путь – железная дорога опережает политику»

22 Мая 2019, «Дипломатический журнал»/Diplomatisches Magazin. «Новый Шелковый путь – железная дорога опережает политику»

Пока еще не привлекая к себе большого внимания со стороны политических кругов и средств массовой информации, на «Новом шелковом пути» в железнодорожном коридоре между Китаем и Европой создаются контуры новой реальности. Побывав недавно на Международном железнодорожном конгрессе в Вене, я был удивлен тем, что происходит в тени общественного восприятия. Процесс же в буквальном смысле слова новаторский.

Разная по ширине железнодорожная колея уже перестает быть проблемой, и, как следствие этого, Китай все больше сближается с Европой. Грузовые составы становятся длиннее (до трех километров), едут быстрее (пять с половиной суток вместо двенадцати) и чаще (цель: прибытие в пункт назначения каждые полчаса).

Алексей Гром – президент АО «ОТЛК ЕРА». За столь громоздким названием скрывается АО «Объединенная транспортно-логистическая компания – Евразийский железнодорожный альянс» – совместное предприятие российских, белорусской и казахстанских железных дорог. Объем перевозок этого провайдера контейнерных услуг характеризуется каждый год непременным движением вверх. Грузовые железнодорожные перевозки в евразийском коридоре осуществляются в условиях жесткой конкуренции с морским, авиационным и автомобильным транспортом. Разрыв большой: по рельсам доставляется сейчас только пять процентов от того, что идет по морю. «Но если учитывать общую стоимость транспортировки для клиента, – отмечает А.Гром, – то наши цены конкурентоспособны даже по сравнению с морскими». Потенциал железнодорожных перевозок по новому Шелковому пути огромен: только по морю между Европой и Азией ежегодно перемещается в общей сложности 23 миллиона ДФЭ. Стратегическая цель ОТЛК ЕРА – достигнуть к 2025 году в этом коридоре по железной дороге миллионного показателя. В долгосрочной перспективе, по прогнозам А. Грома, АО «ОТЛК ЕРА» могло бы взять на себя до 10% объема морских перевозок. Стремясь сделать сравнение по затратам прозрачным и облегчить клиентам принятие решений, компания ввела Eurasian Rail Alliance Index, позволяющий точно отобразить затраты на перевоз груза.

На транспортировку между китайской и польской границами по широкой железнодорожной колее протяжённостью 5500 км уходит пять с половиной суток. Каждый день по такой колее шириной 1520 мм отправляется до 15 контейнерных составов АО «ОТЛК ЕРА». И вполне понятно, что конгресс в Вене – своего рода встреча на высшем уровне международной железнодорожной и логистической отрасли – прошла в столице страны, которая призвана стать конечной точкой и перевалочным пунктом.

Санкции против России напрямую не влияют на железнодорожный транспорт и отрасль логистики. Тем не менее, А. Гром ожидает гораздо большего объема фрахта, если санкции будут сняты. В настоящее время автомобили и запчасти, машины и промышленное оборудование следуют из Европы в Азию. Однако в будущем предметы роскоши – от высококачественной мебели и фирменной одежды до продуктов питания и вин – все чаще будут поставлять в Китай. И уже сейчас железнодорожные контейнерные составы (с электроникой, компьютерной и офисной техникой), следующие в обратном направлении – из Китая в Европу, – загружены не хуже, чем морские суда.

Долгое время самым большим препятствием на этом участке Нового шелкового пути была так называемая широкая железнодорожная колея размером 1520 миллиметров, не совместимая с 1435-миллиметровой европейской. Но сейчас над этим работают: широкая колея будет проведена в регион TwinCity, где в самом сердце Европы расположены два города – Вена и Братислава и создается новый распределительный узел. Разница в ширине уже не будет проблемой. Однако потребуется еще немало потрудиться над устранением бюрократических преград, имея в виду требования по документам на разных языках в пограничных пунктах пропуска. Тем не менее, данный процесс уже не остановить, даже если он еще и не находится в фокусе всеобщего внимания.

Автор: Эвальд Кёниг, главный редактор korrespondenten.tv.

Источник: diplomatisches-magazin.de

Об издании: журнал выходит раз в месяц на немецком и английском языках в печати и онлайн. Немецкое ежемесячное СМИ о политике, экономике, дипломатической и государственной службе. Читатели – правительственные, деловые круги, дипломатический корпус.

  


Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее

Новости 1 - 100 из 244
Начало | Пред. | 1 2 3 | След. | Конец