InBusiness.kz. «Объем транзитных перевозок из Китая в Европу демонстрирует рост»

21 Мая 2019, InBusiness.kz. «Объем транзитных перевозок из Китая в Европу демонстрирует рост»

Драйвером роста стал маршрут через Казахстан, объемы по которому увеличились за январь-апрель текущего года в 1,5 раза, до 85 тыс. ДФЭ.

Объем контейнерных перевозок по сообщению Китай – Европа – Китай на начало мая текущего года вырос к аналогичному периоду прошлого года на 16%, составив 102 тыс. 20-футовых контейнеров (ДФЭ). Об этом сообщил президент АО «Объединенная транспортно-логистическая компания – Евразийский железнодорожный альянс» (ОТЛК ЕРА) Алексей Гром. В планах компании нарастить ежегодный транзит до 1 млн ДФЭ к 2024 году.

ОТЛК ЕРА – оператор транзитных контейнерных сервисов между Китаем и Европой по евразийскому маршруту, пролегающему через Казахстан, Россию и Беларусь. Несмотря на наличие других транзитных коридоров между Европой и Китаем, 76% контейнерного трафика идет по евразийскому маршруту посредством ОТЛК ЕРА. И роль евразийского маршрута укрепляется.

Из всего объема контейнерных перевозок из Китая в Европу в 102 тыс. ДФЭ за январь-апрель этого года 83% трафика оперировала ОТЛК ЕРА. Другими словами, на компанию пришлись перевозки 85 тыс. ДФЭ, что на 45% больше показателя годичной давности. В 2018 году объем перевозок компанией продемонстрировал рост в 1,6 раза, со 175,8 тыс. ДФЭ до 281 тыс. ДФЭ. Частота отправлений выросла в прошлом году до 15 поездов в сутки.

Рост показателя связан с более эффективным использованием инфраструктуры, а также лучшей балансировкой грузоотправлений через снижение доли порожних вагонов, идущих порожними в обратном направлении. К слову, в конце второго полугодия 2018 года коэффициент обратной загрузки был близок к 100% против традиционных ранее 50%. ОТЛК ЕРА также согласовала с железнодорожными администрациями Казахстана, России и Беларуси новый стандарт длины контейнерного поезда – с 57 до 84 условных вагонов, подчеркнул г-н Гром.

Поскольку компания оперирует перевозками по базовому евразийскому коридору длиной в 5430 км, стоит отметить согласование компанией нового стандарта скорости в 1150 км/сутки. В настоящее время данный показатель уже вырос до 1020 км/сутки, что на 74 км выше показателя прошлого года. Транзитное время по маршруту снизилось до 5,5 суток, подчеркнули в ОТЛК ЕРА.

Последний показатель можно снизить до четырех суток, уверен президент компании.

«Мы предлагаем самый конкурентоспособный маршрут не только по сервису, но и стоимостным характеристикам. Нами разработан первый железнодорожный индекс (ERAI U-East ERAI и ERAI U-West) по аналогии с существующими индексами у морских перевозчиков. Клиенту не обязательно звонить менеджеру ОТЛК ЕРА, поскольку в режиме онлайн он может увидеть индикативную стоимость этой перевозки», – пояснил г-н Гром.

Средняя стоимость перевозки контейнера в 2015 году снизилась на 30%, с 3800 до 2800 долларов; с апреля текущего года ОТЛК ЕРА понизила расценки еще на 150 долларов в среднем, отметил президент компании. В структуру себестоимости компании входят инфраструктурные платежи за проезд и перевалку, которые в трех странах маршрута номинированы в твердых валютах (швейцарский франк и доллар), а также вагонная составляющая (до 30%).

Компания работает по модели asset light (т. е. не имеет тяжелых активов), но смогла консолидировать вагонный парк в 4 тыс. фитинговых платформ, из которых половину предоставила дочерняя компания – АО «Казахстан темiр жолы» («КТЖ»), а остальное – частный сектор (11 компаний предлагают свой подвижной состав); планы на текущий год – нарастить этот показатель до 5 тыс.

Определенное влияние на финансовые метрики и производственные показатели будет иметь «решение китайских логистических компаний и государственных структур не субсидировать больше перевозку порожних контейнеров из Европы в Китай», отмечает Гром.

«Если раньше их можно было провести, в том числе рассчитывая на госсубсидии [правительства КНР]. То сейчас эта тема закрылась», – констатировал он.

Тем не менее, выручка ОТЛК ЕРА в 2018 году достигла 19,7 млрд рублей; чистая прибыль по сравнению с предыдущим годом выросла более чем в два раза, до 2,8 млрд рублей. Акционерами общества на паритетных началах (по 33,33%) являются АО «НК «КТЖ», ОАО «Российские железные дороги» и ГО «Белорусская железная дорога». Компания оперирует более чем 50 маршрутами, формируя свыше 300 поездов в месяц.

Источник: inbusiness.kz

Автор: Султан Биманов

Информационный портал inbusiness.kz – это финансовые, экономические, политические новости, аналитика, рейтинги, выводы и прогнозы, курсы валют и рынки ценных бумаг, драгоценных металлов, сырьевых и несырьевых ресурсов, новости банков, бирж, компаний. Inbusiness.kz входит в холдинг Atameken Business.
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее

Новости 1 - 100 из 196
Начало | Пред. | 1 2 | След. | Конец