
19 декабря 2018, «Коммерсантъ» №234, полоса 9. «ОТЛК задумывается о «тяжелой» модели»
ОТЛК ЕРА — железнодорожный контейнерный оператор России, Белоруссии и Казахстана — едва закончив переформатирование в модель «без активов», может опять купить парк платформ. По оценке главы компании Алексея Грома, для обслуживания растущего контейнерного потока ОТЛК понадобится еще 1 тыс. платформ в 2019 году и 2–4 тыс.— в 2020–2025 годах. Если эту идею поддержит совет директоров, компания может как купить парк, так и привлечь его с рынка. Но платформы в дефиците, и ставки на их предоставление взлетели. По мнению экспертов, идея логична, однако с учетом высокой конкуренции обзаведение активами может осложнить бизнес ОТЛК.
АО «ОТЛК Евразийский железнодорожный альянс» (ОТЛК ЕРА) не исключает в перспективе закупки платформ, сообщил глава компании Алексей Гром. Он пояснил, что, когда в марте 2016 года руководители трех железнодорожных администраций-акционеров компании (ОАО РЖД, казахская «Казахстан темир жолы» и «Белорусские железные дороги») подписали базовые принципы функционирования ОТЛК ЕРА, было решено, что на начальном этапе она будет работать в формате asset light (без активов), но на последующих этапах развития акционеры могут принять решение о целесообразности их приобретения.
ОТЛК ЕРА создана в результате реорганизации ОТЛК, в которой доминировало ОАО РЖД, внесшее в капитал 50% плюс две акции «Трансконтейнера» и 100% минус одну акцию «РЖД-Логистики». В 2016 году было решено перевести ОТЛК на модель «без активов», затем пакеты «Трансконтейнера» и «РЖД-Логистики» вернулись к ОАО РЖД, а доли акционеров были перенесены в паритетное СП ОТЛК ЕРА.
«Определенный этап, 2016–2018 годы, мы прошли»,— говорит господин Гром, сообщив, что менеджмент уже сформулировал предложения, поскольку рост перевозок нужно обеспечить подвижным составом. «Есть три варианта — брать в аренду, покупать или организовывать схемы финлизинга,— рассказывает он.— Мы предлагаем все три варианта. Мы приготовили расчеты, они отражаются и на финансовых результатах, и один из вариантов — формирование тем или иным образом части собственного парка». По словам господина Грома, этот вопрос будет вынесен на рассмотрение совета директоров.
Как рассказал Алексей Гром, ОТЛК ЕРА — второй оператор по парку платформ в управлении (после «Трансконтейнера».— “Ъ”) с 4,1 тыс. вагонов, из которых 85% — наиболее эффективные для евразийского транзита 80-футовые платформы. Парк привлечен на свободном рынке, компания планирует закончить год с 5 тыс. платформ, пояснил он, уточнив, что компания может рассматривать перевод в собственность около 30% потребного парка.
Для выполнения планов по росту транзита в 2019 году компании нужно еще примерно 1 тыс. платформ, а для обеспечения роста транзита вчетверо, как предписывают майские указы президента, надо 8–10 тыс. платформ, оценивает топ-менеджер.
По его словам, покупка парка обсуждалась с российскими и белорусскими производителями, от казахских «сформированного предложения пока не поступало». Алексей Гром не исключил, что возможна закупка платформ паритетными лотами в разных странах—участниках ОТЛК ЕРА, также идут переговоры с операторами. Обзаведение парком через покупку компаний он считает вряд ли возможным: по оценке ОТЛК ЕРА, «хороших компаний по нормальной цене нет», платформы на вторичном рынке также пока не предлагаются по приемлемой цене.
Глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров говорит, что на рынке дефицит парка, ставка аренды 80-футовых фитинговых платформ — 2,1–2,2 тыс. руб. в сутки, и предложение ограничено. Приобрести новые непросто: заказав сейчас, их можно получить не ранее второго квартала 2019 года, причем заводы в договорах о намерениях обозначают только примерную цену, поскольку непонятна цена комплектующих. «Алексей Гром ставит очень правильный вопрос, поскольку при дефиците можно не справиться с привлечением парка»,— считает господин Бурмистров.
При этом, полагает он, главный вопрос — стратегический выбор развития между моделями «с активами» и «без активов». Если ОТЛК ЕРА решит покупать активы, у компании сформируются серьезные лизинговые обязательства: ставка по лизингу — от 1,6 тыс. руб. в сутки, что для 2019–2020 годов комфортно, но в долгосрочной перспективе несет серьезные риски. При этом ОТЛК ЕРА будет конкурировать с операторами, у которых парк приобретен по более низким ценам и частично амортизирован (FESCO, «Евросиб», «Максима Логистик»), а у акционеров СП есть дочерние компании, работающие по модели «с активами», что формирует потенциальный конфликт интересов. «Без активов ОТЛК будет комфортнее и целесообразнее»,— резюмирует он.
Источник: kommersant.ru
Автор: Наталья Скорлыгина

17 дек 2021, "Количество контейнеров, перевозимых по колее Нового Шелкового пути, приближается к 1 миллиону"
Подробнее30 ноя 2021, Евразийский поставщик железнодорожных услуг стремится ускорить движение поездов по маршруту Китай-Финляндия и сократить выбросы вредных веществ в атмосферу
Подробнее30 ноя 2021, Железнодорожные перевозки между Китаем и Финляндией набирают обороты, а также сокращают выбросы вредных веществ в атмосферу
Подробнее24 ноя 2021, Экологичность как преимущество. Европейские автоконцерны могут полностью переориентироваться на железную дорогу
Подробнее16 ноя 2021, ОТЛК ЕРА тестирует работу электронной накладной на маршруте Беларусь - Казахстан
Подробнее9 ноя 2021, Железнодорожный оператор ОТЛК ЕРА стремится к декарбонизации контейнерных перевозок в Евразийском коридоре
Подробнее5 ноя 2021, ОТЛК ЕРА сократит выбросы углекислого газа при контейнерных перевозках в Евразии
Подробнее4 ноя 2021, Евразийские перевозки: ОТЛК ЕРА предлагает счетчик CO2 для контейнерных поездов
Подробнее3 ноя 2021, Китай в последний момент отменяет пересечение границы на Новом Шелковогом пути
Подробнее3 ноя 2021, Транспорт: оператор ОТЛК ЕРА стремится к декарбонизации контейнерных перевозок в Евразийском коридоре
Подробнее28 окт 2021, Цифровизация взаимодействия, новые финансовые инструменты и использование интеллектуальных ресурсов – траектория экономического роста ЕАЭС
Подробнее25 окт 2021, Алексей Гром, ОТЛК ЕРА: «Наша цель – устойчивое развитие железнодорожной инфраструктуры Евразии»
Подробнее6 окт 2021, Россияне открыли новый контейнерный терминал на границе с Польшей. Будет конкуренция с Малашевиче
Подробнее4 окт 2021, Новый транспортно-логистический центр «Восток-Запад» в Калининградской области укрепляет Новый Шелковый путь
Подробнее27 авг 2021, Россия и Казахстан планируют оцифровать перевозки на Новом Шелковом пути и инвестировать в рефроконтейнеры
Подробнее26 авг 2021, Sohu: Государства-члены ЕАЭС будут развивать экологическую безопасность и цифровизацию железнодорожного транзита на базе интеграционного проекта ОТЛК ЕРА
Подробнее26 авг 2021, Содействие экологизации и цифровизации евразийского железнодорожного транзита
Подробнее26 авг 2021, Контейнерные поезда между Китаем и Европой: стратегическое соглашение между Россией, Беларусью и Казахстаном
Подробнее26 авг 2021, Железнодорожный контейнерный транспорт между Китаем и Европой стремительно развивается
Подробнее25 авг 2021, China Economic News: Государства-члены ЕАЭС будут развивать экологическую безопасность и цифровизацию железнодорожного транзита на базе интеграционного проекта ОТЛК ЕРА
Подробнее24 авг 2021, Соглашение между Россией, Беларусью и Казахстаном относительно железнодорожных перевозок Азия-Европа
Подробнее23 авг 2021, China Online: Железнодорожный транзит на сервисах ОТЛК ЕРА вступает в новый этап цифровизации
Подробнее23 авг 2021, Заседание правительства ЕАЭС возлагает большие надежды на евразийский транзит и устойчивость железнодорожных перевозок
Подробнее26 июл 2021, Количество контейнеров, перевозимых по железной дороге между Китаем и Европой постоянно увеличивается
Подробнее26 июл 2021, ОТЛК ЕРА: рост железнодорожных контейнерных перевозок между Китаем и ЕС превышает прогнозы
Подробнее29 июн 2021, ОТЛК ЕРА: ввод современного терминала на станции Достык существенно улучшит контейнеропоток
Подробнее7 июн 2021, Для Евразийского экономического союза предложили создать свою программу импортозамещения
Подробнее3 июн 2021, Мясникович предложил создать управляющую компанию для реализации инфраструктурных проектов
Подробнее24 май 2021, Низкоуглеродный и экологически чистый железнодорожный транспорт становится все более
Подробнее24 май 2021, Низкоуглеродный и экологически чистый железнодорожный транспорт становится все более популярным
Подробнее21 май 2021, Низкоуглеродный и экологически чистый железнодорожный транспорт становится все более популярным
Подробнее