СМИ о нас

17 Декабря 2018, Rail Business. «Цены фрахтов: индекс для железнодорожного транспорта из и в Китай»

International Die United Transport and Logistics Company – Eurasian Rail Alliance (UTLC ERA) опубликовал недавно Eurasian Rail Alliance Index (ERAI) для контейнерных перевозок по железной дороге через Россию, Казахстан и Белоруссию. UTLC ERA – это совместное объединение российских, белорусских и казахстанских железных дорог, каждые из которых обладают третьей частью акций. В партнерской сети UTLC ERA, так называемой UTLC Family, в целом 35 железнодорожных предприятий, которые вовлечены в транспортировку грузов из Европы в Китай по широко- и узкополосной колеях. С недавнего время UTLC ERA работает совместно с Литовскими железными дорогами Lietuvos geležinkeliai (LG).

При ERAI рассматривается:

Стоимость фрахтов Российских железных дорог РЖД, Белорусских железных дорог (БЧ) и Казахстанских железных дорог (КТЖ) для контейнерных перевозок по железным дорогам, величина стоимости пользования платформы для контейнеров, цена сервисных услуг в контейнерных терминалах, лежащих близ границ, а также скорость транспортировки и время.

UTLC ERA ведёт и публикует также дополнительные субиндексы, которые служат ориентиром в ценах для контейнерных перевозок по железной дороге в направлении запад-восток и восток-запад. Они обозначаются как индекс ERAI U-East и индекс ERAI U-West. UTLC ERA c введением ERAI хотят увеличить прозрачность рынка и показать, что железнодорожные перевозки не только намного быстрее чем транспортировка морским путем, но и все больше приближаются в цене перевозкам по морю. По данным UTLC ERA раньше цена для 1 FEU (Forty-foot equivalent unit) по железной дороге была все еще на 2000-3000 американских долларов выше, чем по морскому пути. В 2019 году ожидается же разница в 500-1000 американских долларов. Причиной тому служат как повышающиеся фрахты на морские перевозки, так и падающие цены на железнодорожное сообщение. Факт, что индексом могут воспользоваться и конкуренты, предприятию не мешает. Как сказал президент UTLC ERA в разговоре с Rail Business, рынок достаточно большой для всех. Ежегодно около 23 миллионов TEU (Twenty-foot-equivalent unit) транспортируется по морю между юго-восточной Азией и Европой. UTLC ERA ставит себе стратегическую цель к 2025 году достичь 1 миллион TEU, в долгосрочной перспективе 2 миллиона TEU. Общий объем транспортируемых товаров UTLC ERA за первые 10 месяцев 2018 составил 214289 TEU (смотреть таблицу).

«Через ERAI мы делаем железную дорогу как средство транспорта и транспортировки прозрачнее и известнее. Если лояльность грузоотправителей по отношению к железной дороге как к транспортному средству возрастет, то это будет выгодно не только для UTLC, но и для всей железнодорожной системы», – так Гром обосновывает открытую калькуляцию. Вся логистическая цепочка может быть так же хороша, как и ее отдельные члены. Поэтому Гром приветствует более сильную конкуренцию, которая последует за транспарентностью цен.

Согласно словам Грома, длительность транспортировки по сети широкой колеи через Россию, Белоруссию и Казахстан на данный момент составляет между 5,5 и 6 днями - от границы Китая до границы Европы и наоборот: от Достыка или Алтынколя (Казахстан) до Бреста, Свислочи, Брызг (Белоруссия) или Калининграда (Россия). Гром подчеркивает при этом рост транспорта в обратном направлении: «Если совсем недавно, как правило, из 100 вагонов 50 возвращались в Китай пустыми, то сегодня пустыми возвращаются от 25 до 30». Основными целевыми и отправными странами в европейском направлении и, соответственно, обратном являются Германия и Польша. Тем не менее, согласно словам Грома, значительно возрастает и объём транспортируемых товаров между Китаем и Словакией, Австрией, Италией, Францией, Испанией, Голландией, Бельгией и Чехией.

UTLC ERA был основан в апреле 2018 в результате реорганизации UTLC, существовавшего с 2014 года и выполнявшего те же задачи. Предприятие с именем UTLC существует и дальше как 100% дочерняя компания российских железных дорог (РЖД).

Источник: eurailpress.de

19 Дек 2018, «Коммерсантъ» №234, полоса 9. «ОТЛК задумывается о «тяжелой» модели»