16 Апреля 2019, Журнал «Директор». «Беларусь – Китай: логика логистики»

Минск может стать оптимальным распределительным центром контейнерных перевозок для производителей КНР.

Такое мнение на пресс-конференции в белорусской столице высказал президент АО «ОТЛК ЕРА» Алексей Гром, который не исключает увеличения активности поставок из Китая в Беларусь.

«В прошлом году компания занималась данным направлением, и основной точкой для перевозок стал Минск. Это были незначительные объемы, но мы видим растущий интерес к данному маршруту. И это свидетельствует о том, что белорусская столица может стать оптимальным распределительным центром для китайских производителей, особенно с учетом развития проекта «Великий камень» как центра консолидации товарных потоков с разных направлений», - сказал глава АО «ОТЛК ЕРА».

В 2018 г. из Беларуси в КНР был отправлен 31 контейнерный поезд: в основном - сухая молочная продукция, кондитерские изделия и консервы. Компания рассчитывает, что при постановке в сервисы рефрижераторных контейнеров продуктовая линейка существенно расширится.

ОТЛК ЕРА не исключает сотрудничества с железнодорожным хабом, который планируют создать в индустриальном парке «Великий камень».

«Это глобальный проект: правильные партнеры и правильное время реализации. Считаем, что в перспективе он станет одним из ключевых хабов в рамках евразийской транспортной системы», - отметил А. Гром. - Мы не рассматриваем вопрос об инвестировании в него, так как это не предусмотрено существующей бизнес-моделью ОТЛК ЕРА и относится к компетенции акционеров. Но со временем ситуация может кардинально измениться. Не исключено, что в перспективе и нам придется искать точки взаимодействия с «Великим камнем». И если проект будет развиваться так же стремительно, как сегодня, то скоро увидим очередь из желающих поучаствовать в нем».

Вагон за вагоном

Коммуникации с БелЖД выстроены на ежедневной основе, и сложно выделить какой-то «особо важный» вопрос взаимодействия. «Основная цель - увеличение объема перевозок по нашим маршрутам, чтобы вся логистическая цепочка работала эффективно и без сбоев», - заметил руководитель ОТЛК ЕРА.

Компания подписала контракт на сумму около 10 млн долл. на приобретение 200 вагонов у Осиповичского завода транспортного машиностроения, который выиграл тендер. Это будет первая партия для создания собственного парка ОТЛК ЕРА. Также заключены договоры о взаимопонимании и намерениях приобрести у белорусского производителя до 1 тыс. вагонов.

«Планируем развивать с этим предприятием стратегическое партнерство. При этом деньги фактически останутся внутри компании, так как Осиповичский завод - 100%-ная дочка БелЖД», - дополнил А. Гром. И отметил, что это не единственный инструмент для насыщения собственного парка, который в этом году собираются увеличить на 1 000 - до 5 тыс. единиц. Также предполагается использование механизмов аренды и финансового лизинга.

В рамках совместных проектов с БелЖД применяются электронные накладные, организовано взаимодействие с использованием электронных пломб при перевозках в сервисах ОТЛК ЕРА. Это важное улучшение обслуживания клиентов, которое повысит качество мониторинга перевозки и гарантии сохранности груза.

Ключевой клиент ОТЛК ЕРА в Беларуси - компания «Белинтертранс», которая напрямую контактирует с белорусскими производителями.

По словам А. Грома, оптимизация затрат ОТЛК ЕРА привела к существенному сближению железнодорожных тарифных ставок на перевозки между Китаем и Европой по сравнению с морскими перевозчиками на аналогичных маршрутах. При этом все более важную роль начинает играть транзитное время доставки. Так, перевезти контейнер из КНР в Европу по морю можно за 35-40 дней, а по железной дороге - за 2 недели. Это важное конкурентное преимущество железнодорожников, которое надо постоянно совершенствовать.

Темпы роста

ОТЛК ЕРА в 2018 г. увеличило объем железнодорожных контейнерных перевозок на 60% - до 280,5 тыс. ДФЭ (контейнеров в 20-футовом эквиваленте). Это хорошие темпы роста, но они несколько уменьшаются из-за низкой базы предыдущих периодов: 2016 г. - 100,5 тыс. (+100%), 2017 г. - 175,8 тыс. (+75%).

В 2019 г. в планах компании - увеличение объема перевозок на 25% - до 346 тыс. ДФЭ. При этом рост транзитных объемов перевозок из Европы в Китай в 2018 г. почти удвоился по сравнению с 2017-м. Это позволило довести соотношение объемов по направлениям Китай-Европа и Европа-Китай до уровня 76% (ранее этот показатель не превышал 50%).

ERAI - уникальный индекс

А. Гром отметил, что компания разработала уникальный показатель - индекс транзитных железнодорожных перевозок - Eurasian Rail Alliance Index (ERAI). Это композитный индикатор стоимости транзитных контейнерных перевозок в евразийском железнодорожном коридоре в сообщении Китай - ЕС и ЕС - Китай.

К слову, подобные индексы широко используются в морских перевозках, поэтому для повышения прозрачности и открытости рынка железнодорожного транзита АО «ОТЛК ЕРА» внедрило свой критерий оценки. При этом также рассчитываются субиндексы, отражающие индикативную стоимость доставки контейнера по направлениям, в частности, Запад - Восток (ERAI U-East) и Восток - Запад (ERAI U-West).

При расчетах учитываются тарифы ОАО «Российские железные дороги», АО «НК Казакстан темір жолы» и ГО «Белорусская железная дорога», стоимость использования фитинговых платформ и терминальных услуг, скорость и время в пути, загруженность инфраструктуры, баланс перевозок по направлениям Запад-Восток и Восток-Запад, а также влияние динамики мировой морской рыночной стоимости перевозки контейнера.

ERAI - уникальный инструмент анализа индикативной стоимости железнодорожного транзита, не имеющий аналогов на пространстве 1520. Его применение - единый индикатор состояния отрасли для всех участников рынка, индикатив стоимости доставки груза, инструмент аналитики, используемый для принятия решения о выборе способа доставки груза, биржевой инструмент для заключения форвардных контрактов в будущем.

Справка «Директора»

АО «ОТЛК ЕРА» - оператор транзитных контейнерных сервисов между Китаем и Европой. Создано в апреле 2018 г. путем реорганизации АО «Объединенная транспортно-логистическая компания», основанного в ноябре 2014 г. Учредители на паритетных началах - ОАО «Российские железные дороги», ГО «Белорусская железная дорога» и АО «НК «Казакстан темiр жолы» (по 33,33% акций).

Автор: Алевтина Снежина

Источник: director.by


  


  


Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее

Новости 1 - 100 из 215
Начало | Пред. | 1 2 3 | След. | Конец