
15 марта 2019, «Гудок», № 44, полоса 2, рубрика «Проект». «Движение на Запад»
В воскресенье в Вене (Австрия) начнёт работу Международный железнодорожный конгресс – 2019. Участники мероприятия – представители железнодорожной отрасли стран Евразии – обсудят ряд важнейших вопросов в области интеграции транспортных коридоров и тенденций в сфере международных грузоперевозок.
Символично, что конгресс состоится именно в Вене – на протяжении последних нескольких лет обсуждается возможность расширения «пространства 1520» до австрийской столицы. В настоящее время южнее Прибалтики и Калининградской области самой западной точкой ширококолейной магистрали является Кошице на востоке Словакии – сюда проложена однопутная линия из Ужгорода (Украина), в основном используемая для перевозки железной руды к Кошицкому металлургическому комбинату U.S. Steel Kosice. Отсюда железную дорогу шириной 1520 мм планируется продлить через всю Словакию в Вену.
Отметим, что проект обсуждается в последние годы на самом высоком уровне – в феврале прошлого года президент России Владимир Путин по итогам переговоров с федеральным канцлером Австрии Себастьяном Курцем отметил, что прокладка этой дороги «в перспективе позволит эффективнее связывать европейские и азиатские рынки».
«Для нас это важно, поскольку задействует транзитный потенциал России», – подчеркнул Владимир Путин.
Ранее, в 2017 году, Министерство транспорта, инноваций и технологий Австрии подготовило экономическое обоснование железной дороги Кошице – Вена, согласно которому стоимость проекта оценивалась в 6,5 млрд евро. Также в документе отмечалось, что проект обеспечит ежегодное курсирование около 20 тыс. поездов (по 67 вагонов). Строительство дороги позволит создать 127 тыс. рабочих мест. «Технически строительство дороги можно начать в 2023 году, в этом случае её ввод в эксплуатацию возможен в 2033 году. Эта магистраль откроет грузам выход с Транссиба на европейскую железнодорожную сеть. А Австрия, в свою очередь, является логичным местом завершения Транссибирской магистрали», – отметил в рамках презентации экономического обоснования дороги глава транспортного ведомства Австрии Йорг Ляйхтфрид.
С этой точкой зрения согласен генеральный секретарь Координационного совета по транссибирским «Мы всегда поддерживали идею реализации данного проекта, эта дорога действительно может стать логичным продолжением Транссиба. Бурный рост объёмов транзитных контейнерных перевозок через РФ – а в прошлом году по сети РЖД перевезено почти полмиллиона транзитных контейнеров – выявил наши болевые точки. А именно ограничение инфраструктурных мощностей на переходах между колеёй 1520 мм и колеёй 1435 мм. Нам нужно развивать новые направления. Очень надеемся, что отношения с Украиной нормализуются, что сделает осуществление проекта реальным, и мы получим новый перспективный транспортный коридор», – подчеркнул эксперт.
По его словам, австрийская сторона уже неплохо подготовилась к роли международного транспортного хаба – неподалёку от Вены построен крупный логистический терминал, который готов распределять приходящие грузы для дальнейшей перевозки в другие страны Евросоюза. «Что касается грузовых номенклатур, которые было бы интересно возить в Вену, думаю, не стоит акцентировать внимание на отдельных категориях товаров. Любые грузы, востребованные как в ЕС, так и в Китае, смогут перевозиться по этому маршруту. А наша задача как транзитёров – обеспечить безопасную доставку в самые кратчайшие сроки», – резюмировал Геннадий Бессонов.
Заместитель директора по продажам Rail Cargo Logistics-RUS (входит в состав Rail Cargo Group – «дочки» Osterreichische Bundesbahnen, «Австрийских железных дорог») Александр Сиверцев также отмечает широкие возможности венских логистических центров по обработке контейнерных грузов из КНР. По его словам, особенно удобно это будет для близлежащих стран, расположенных на юге Европы.
«Кроме того, эта железная дорога позволит расширить существующие транзитные маршруты. Брест остаётся перегруженным, поэтому очевидно, что новый маршрут должен стать востребованным как среди грузоотправителей, так и логистических компаний. Рынок транзитных перевозок уже вполне сформирован, поэтому я предполагаю, что открытие новых маршрутов не повлияет на ассортимент перевозимых грузов. Это также будут электроника, автокомплектующие, одежда, продукты питания и другие товары, все эти грузы уже перевозятся через Брест и будут перевозиться через Вену. Тем не менее новый маршрут отрицательно не повлияет на текущие транспортные коридоры с точки зрения объёма перевозимых грузов, но повысит общую пропускную способность транзитных маршрутов и позволит привлечь дополнительную грузовую базу на сеть РЖД», – уверен Александр Сиверцев.
Однако до каких-то практических действий в этом направлении пока что дело не дошло. Возможно, форум в Вене позволит заинтересованным сторонам достичь определённых договорённостей в этом направлении.
О ходе Международного железнодорожного конгресса – 2019 читайте в ближайших выпусках «Гудка».
Комментарий
Алексей Гром, президент АО «Объединённая транспортно-логистическая компания – Евразийский железнодорожный альянс»:
– Развитие межгосударственного железнодорожного сообщения генерирует множество дополнительных точек роста для стран-транзитёров – как в тяжёлой промышленности, строительстве, машиностроении, так и в сфере IT и многих других областях. Конечно, и как инженер путей сообщения, и как постоянный пользователь услуг железнодорожного транспорта, я приветствую появление новых транспортных коридоров и маршрутов, соединяющих страны, компании и людей.
Автор: Константин Мозговой
Источник: gudok.ru

17 дек 2021, "Количество контейнеров, перевозимых по колее Нового Шелкового пути, приближается к 1 миллиону"
Подробнее30 ноя 2021, Евразийский поставщик железнодорожных услуг стремится ускорить движение поездов по маршруту Китай-Финляндия и сократить выбросы вредных веществ в атмосферу
Подробнее30 ноя 2021, Железнодорожные перевозки между Китаем и Финляндией набирают обороты, а также сокращают выбросы вредных веществ в атмосферу
Подробнее24 ноя 2021, Экологичность как преимущество. Европейские автоконцерны могут полностью переориентироваться на железную дорогу
Подробнее16 ноя 2021, ОТЛК ЕРА тестирует работу электронной накладной на маршруте Беларусь - Казахстан
Подробнее9 ноя 2021, Железнодорожный оператор ОТЛК ЕРА стремится к декарбонизации контейнерных перевозок в Евразийском коридоре
Подробнее5 ноя 2021, ОТЛК ЕРА сократит выбросы углекислого газа при контейнерных перевозках в Евразии
Подробнее4 ноя 2021, Евразийские перевозки: ОТЛК ЕРА предлагает счетчик CO2 для контейнерных поездов
Подробнее3 ноя 2021, Китай в последний момент отменяет пересечение границы на Новом Шелковогом пути
Подробнее3 ноя 2021, Транспорт: оператор ОТЛК ЕРА стремится к декарбонизации контейнерных перевозок в Евразийском коридоре
Подробнее28 окт 2021, Цифровизация взаимодействия, новые финансовые инструменты и использование интеллектуальных ресурсов – траектория экономического роста ЕАЭС
Подробнее25 окт 2021, Алексей Гром, ОТЛК ЕРА: «Наша цель – устойчивое развитие железнодорожной инфраструктуры Евразии»
Подробнее6 окт 2021, Россияне открыли новый контейнерный терминал на границе с Польшей. Будет конкуренция с Малашевиче
Подробнее4 окт 2021, Новый транспортно-логистический центр «Восток-Запад» в Калининградской области укрепляет Новый Шелковый путь
Подробнее27 авг 2021, Россия и Казахстан планируют оцифровать перевозки на Новом Шелковом пути и инвестировать в рефроконтейнеры
Подробнее26 авг 2021, Sohu: Государства-члены ЕАЭС будут развивать экологическую безопасность и цифровизацию железнодорожного транзита на базе интеграционного проекта ОТЛК ЕРА
Подробнее26 авг 2021, Содействие экологизации и цифровизации евразийского железнодорожного транзита
Подробнее26 авг 2021, Контейнерные поезда между Китаем и Европой: стратегическое соглашение между Россией, Беларусью и Казахстаном
Подробнее26 авг 2021, Железнодорожный контейнерный транспорт между Китаем и Европой стремительно развивается
Подробнее25 авг 2021, China Economic News: Государства-члены ЕАЭС будут развивать экологическую безопасность и цифровизацию железнодорожного транзита на базе интеграционного проекта ОТЛК ЕРА
Подробнее24 авг 2021, Соглашение между Россией, Беларусью и Казахстаном относительно железнодорожных перевозок Азия-Европа
Подробнее23 авг 2021, China Online: Железнодорожный транзит на сервисах ОТЛК ЕРА вступает в новый этап цифровизации
Подробнее23 авг 2021, Заседание правительства ЕАЭС возлагает большие надежды на евразийский транзит и устойчивость железнодорожных перевозок
Подробнее26 июл 2021, Количество контейнеров, перевозимых по железной дороге между Китаем и Европой постоянно увеличивается
Подробнее26 июл 2021, ОТЛК ЕРА: рост железнодорожных контейнерных перевозок между Китаем и ЕС превышает прогнозы
Подробнее29 июн 2021, ОТЛК ЕРА: ввод современного терминала на станции Достык существенно улучшит контейнеропоток
Подробнее7 июн 2021, Для Евразийского экономического союза предложили создать свою программу импортозамещения
Подробнее3 июн 2021, Мясникович предложил создать управляющую компанию для реализации инфраструктурных проектов
Подробнее24 май 2021, Низкоуглеродный и экологически чистый железнодорожный транспорт становится все более
Подробнее24 май 2021, Низкоуглеродный и экологически чистый железнодорожный транспорт становится все более популярным
Подробнее21 май 2021, Низкоуглеродный и экологически чистый железнодорожный транспорт становится все более популярным
Подробнее