10 Октября 2018, МИА «Казинформ» на казахском языке. «Қазақстан, Ресей және Беларусь теміржолшылары миллион контейнер тасымалдауға әзір»
– Алексей Николаевич, 2018 жылы «Бірлескен көлік-логистикалық компания» АҚ (БКЛК) қайта құрылып, барлық қатысушы елдердің тепе-тең үлесі белгіленді. Мұндай схема қандай пайда береді?
- Біз о бастан бірлескен кәсіпорынның барлық қатысушыларының мүдделерін ескере, акционерлік капиталдың тепе-теңдігіне негізделе жұмыс істедік. Екінші жағынан, мұндай өзгеріс, яғни үш ел - Қазақстан, Беларусь, Ресейдің 33,3%-тік үлесін шартты түрде бекіту акционерлердің арасындағы барлық келісімдердің сақталуына айғақ болады. Бұл серіктестікті нығайту және нақты өндірістік міндеттерді шешу үшін ықпалдастықты дамытуға бағытталған жұмыс. Біз менеджмент ретінде, мақсатты тепе-теңдікке қол жеткізу UTLC ERA дамуындағы маңызды қадам екеніне сенімдіміз, бұл өндірістік-қаржы қызметінің қорытындыларынан байқалуы тиіс. Техникалық жағынан алғанда, иә, биыл, 2 сәуірде біз БКЛК-ны қайта құру процесін аяқтадық. Соның нәтижесінде, біздік үш акционер («Ресей темір жолдары» ААҚ, «Қазақстан темір жолы» Ұлттық компаниясы» АҚ және «Беларусь темір жолы» МБ) 33,33% үлесіне ие паритеттік (тепе-тең) серіктестерге айналды, ал компания «Бірлескен көлік-логистикалық компания - Еуразия теміржол альянсы» АҚ деп аталды.
– Үлестер бірдей, бірақ жолдар және ондағы жағдайлар әртүрлі ғой. Қазақстанның альянстағы рөлі қандай?
– Бүкіл жүйе синхронды жұмыс істеуі қажет екенін ұмытпау қажет. Мәселен, жылдамдық үш учаскенің барлығында біркелкі жоғары деңгейде болуы тиіс. Инфрақұрылым, технологиялар, тасымалдау қызметін цифрлық қамтамасыз ету синхронды түрде дамып келеді, кеденмен байланысты ресми тұстары шешімін табуда.
– Салауатты пікірлеу, ұйымшылдық, сенімге де көп нәрсе байланысты. Айтпақшы, Ресей мен Қазақстан арасындағы сенім тек сөз жүзінде ғана емес, іс жүзінде де айқын байқалады. Мәселен, жуырда ғана кепілді локомотивтік иін ұлғайтылды. Қазақстандық локомотив Ресейге қосымша ресімдеусіз 400 километрге дейін кіре алады, бұрын мұндай жоқ еді. Біз осы процеске бастамашыл болдық - кездестік, келістік, іске қостық.
– - Қазір Қазақстан таза транзит пе, әлде жүктің қандай да бір бөлігі тікелей Қазақстанға келіп, осында қала ма? Ондай көлемдегі жүк арттырудың қандай да бір тенденциялары бар ма?
- Біздің қызметіміздің бағыты транзит болғандықтан, цифрларды айта алмаймын, бірақ Қазақстан шынында да әрі көбірек тұтынып, әрі өндіре бастады - бұл әлемдік экономикалық процестер. Біздің базалық бағдарымыз - транзит, бірақ біз акционерлер келісетін, Еуропадан Қазақстанға жеткізілетін тасымалдар да жиі кездеседі. Олар біздің сервис мейлінше толық болуына қызмет ететін қосымша секілді. Ол тасымалдаушы тәуірірек қаржылай нәтиже алуына мүмкіндік береді - пойыздарға жүк көбірек тиеледі. Алдағы уақытта, UTLC ERA дамуының келесі кезеңдерінде мұндай тасымалдау көбірек болуы мүмкін. Бірақ қазір біздің негізгі назар - транзитте.
Қазақстанның даму бағдарламасында, жаһандық «Нұрлы жол» бағдарламасында 2018 жылғы наурызда президент Владимир Путиннің Федералдық жиынға арнаған жолдауында айтылған тақырыптармен үндесетін көптеген тезистер бар. Онда транзит бөлек мақала етіп бөліп көрсетілген. Жаңалықтар мен ұқсас тұстар өте көп. Бұл ретте, біздің компанияның жұмысы, бұл тұрғыда да мемлекетаралық мүдделердің арнасында екенін айта кеткен жөн. Біздің мақсатымыз жиырма футтың эквивалентті (ЖФЭ) 1 миллионға жеткізу. Мұның өзі жақсы бизнес-көрсеткіш әрі жаһандық мақсаттарға қол жеткізуді білдіреді.
– Қазақстанның темір жолдарын Ресей және Беларусь темір жолдарымен салыстыруға бола ма?
- Инфрақұрылымның ахуалы онда болып жатқан кемшіліктердің көрсеткіштерімен сипатталады. Оқтын-оқтын ақаулар болып тұратынын жасырмаймын, бірақ ондай кемшін тұстар Ресейде де, Қазақстанда да - барлық жерде болып жатады. Бұл өмір, біз акционерлермен бірлесе отырып проблемаларды барынша азайту міндетіміз екенін түсінеміз. Бос контейнерің күшті жел салдарынан аударылып жатса да, оны ешқандай тіреуішпен ұстап қала алмасаң - ол форс-мажорға жатады. Оны біз технологиялық ақау деп есептейміз, мұнда қозғалысты қалпына келтіру және сақтану үшін барлық шараны қарастырудың маңызы зор. Айталық, келесіде контейнерді платформаға мықтырақ орнату қажет болар. 1520 мм табаны бар теміржолды біздің әкелеріміз, аталарымыздан қалған, ол ең сенімді көлік түрлерінің бірі болып табылады. Қазақстан, Ресей теміржолдарын дамыту бағдарламалары да жүйенің жұмысын жақсартуға бағытталған.
Әрине, әркімнің нақты өзіндік бәсекелестік артықшылықтары және фишкалары бар. Менің ойымша, Қазақстанның басты бәсекелік артықшылықтарының бірі - Қазақстан-Қытай шекарасындағы ең заманауи терминал. Мен көптеген терминалдарды көрген адаммын - Америкада немесе Еуропада ондай терминалды көрген емеспін. Ондай терминалдың бар екеніне сенімді де емеспін. Әрине, пойыздарды жөнелту, контейнерлерді заманауи техникада қалыптастыру, ыңғайлау - осының бәрі терминалды трансшекаралық теміржол қатынасының әлем чемпионына айналдырады.
Ал Беларусь Республикасы, мысалы, пойыздардың ең жоғары жылдамдықпен жүру мүмкіндігін мақтаныш ете алады. Онда Брестке кіреберіс өте жақсы дамыған. Өйткені ол Кеңес одағының басты экспорт-импорт қақпасы болатын. Сондықтан біз онда пойыздарымыздың ең жоғары жылдамдықпен жүргенін көріп отырмыз. Ресей Қазақстан мен Беларусьтың арасындағы орталық ядро ретінде, тораптың басты элементі болып отыр. Мұнда көптеген ІТ-технологиялар мен жаңалықтар енгізіліп жатыр. Меніңше, мұндай байланыстырушы рөл өте маңызды. Бұл ретте әркімнің өз орны бар әрі бұл процесте ұсақ-түйек атымен жоқ. Мұнда барлығы да сағат сықылды жұмыс істеуі қажет. Ал ақтық нәтиже бүкіл жол бойындағы интеграция деңгейіне байланысты болмақ.
– Дамудың алдағы уақыттағы перспективалары қандай?
- Білесіз бе, біз базалық бағдар бойынша алғашқы күн сайынғы тұрақты пойыздарды жөнелте бастағанда, көптеген скептиктер болды: «Ал, жігіттер, екі-үш пойызды жөнелтіңдер, сонымен болды, тынышталыңдар» дегендер кездесті. Бүгінгі таңда біз тәулігіне он бес пойыз жөнелтіп жатырмыз. Осы пойыздарды кішкене ұзартып, оларды контейнерлермен толтыра алсақ, Қазақстан - Ресей - Беларусь кешенді шынжырының бүгінгі өткізу қабілеті миллион контейнер үшін дайын деуге болады. Сондықтан да, біз - үш елдің теміржолшылары біргелікте жақсы, технологиялық әрі бәсекеге қабілетті өнім жасай алатынына нақты айғақ бола аламыз дегім келеді.
- Сұхбатыңызға рахмет!
Источник: inform.kz/kz
9 Июл 2019, агентство экономической информации «ПРАЙМ» (по подписке, 1prime.ru). «ОТЛК ЕРА с компанией из КНР привлечет на ж/д контейнеропоток из северо-западного Китая»
Подробнее9 Июл 2019, Газета «Коммерсантъ», №118 от 09.07.2019, полосы 7 и 10. «Логистике не хватает грузов»
Подробнее9 Июл 2019, Журнал «Транзит.KZ», № 6(95) июнь/2019, полосы 14-17, рубрика «Прямо по курсу». «Терминал в сухом порту Хоргоса один из самых эффективных в мире»
Подробнее3 Июл 2019, Интерфакс. «ОТЛК ЕРА оценивает потенциал транзитных перевозок Европа-Китай через Калининград в 1 млн TEU в год».
Подробнее28 Июн 2019, журнал «Forum. Das Wochenmagazin» (Германия). «Китай берется за мировую торговлю» (Chinas Griff nach dem Welthandel)
Подробнее27 Июн 2019, Мониторинг отраслевых СМИ. «В Москве прошло годовое общее собрание акционеров АО «ОТЛК ЕРА»
Подробнее26 Июн 2019, Агентство экономической информации «ПРАЙМ» (по подписке, 1prime.ru). «РЖД и их партнеры по СП из Белоруссии и Казахстана получат 2,141 млрд. руб. дивидендов»
Подробнее18 Июн 2019, мониторинг отраслевых СМИ. «ОТЛК ЕРА и Hellmann Worldwide Logistics договорились о сотрудничестве»
Подробнее18 Июн 2019, мониторинг зарубежных отраслевых СМИ. «UTLC ERA intensifies cooperation with Hellmann»
Подробнее14 Июн 2019, мониторинг англоязычных отраслевых СМИ. «UTLC ERA to launch new multimodal shipping service with two European partners»
Подробнее14 Июн 2019, World News Monitor. «Eurasian Rail Alliance sees growing freight volumes from China to Europe»
Подробнее13 Июн 2019, мониторинг немецких и австрийских СМИ по теме создания мультимодального сервиса через Росток и Верону
Подробнее13 Июн 2019, мониторинг отраслевых российских и белорусских СМИ. «ОТЛК ЕРА договорилась с двумя европейскими партнерами о создании нового мультимодального сервиса»
Подробнее13 Июн 2019, Агентство экономической информации «ПРАЙМ» (по подписке, 1prime.ru). «ОТЛК ЕРА и Hellmann Worldwide Logistics будут развивать перевозки товаров из ЕС в Китай»
Подробнее9 Июн 2019, Global Times (Китай). «China-EU railway link to be strengthened via communication»
Подробнее7 Июн 2019, мониторинг отраслевых СМИ. «Россия, Белоруссия и Казахстан закрепили условия участия в ОТЛК ЕРА»
Подробнее7 Июн 2019, Радиоинтервью для Sputnik (Армения). «Гром рассказал об особенностях партнерства в сфере транзитных перевозок в ЕАЭС»
Подробнее7 Июн 2019, Радиоинтервью для Sputnik (sputnik.by) (Минск). «Гром: чем евразийским железнодорожникам нравятся вагоны из Осиповичей»
Подробнее6 Июн 2019, ТАСС (по подписке tass.ru). «Акционеры ОТЛК ЕРА утвердили финальные дивиденды-2018 в размере 2 млрд руб»
Подробнее6 Июн 2019, Радиоинтервью для Sputnik (sputnik.kz) (Казахстан). «Там, где развивается железная дорога, развивается жизнь - эксперт о ЕАЭС»
Подробнее3 Июн 2019, Deutsche Verkehrszeitung (DVZ, по подписке). «Отправление поездов возможно каждые 30 минут». Интервью с президентом ОТЛК ЕРА А.Н.Громом
Подробнее1 Июн 2019, мониторинг отраслевых СМИ (публикации в российских, белорусских и европейских СМИ). «ОТЛК ЕРА отправила 64 контейнера с молочной продукцией из Республики Беларусь в Китай»
Подробнее1 Июн 2019, ИА «Синьхуа». «За первые четыре месяца 2019 года в Китай поставлены 64 контейнера с белорусской молочной продукцией»
Подробнее22 Май 2019, «Дипломатический журнал»/Diplomatisches Magazin. «Новый Шелковый путь – железная дорога опережает политику»
Подробнее21 Май 2019, InBusiness.kz. «Объем транзитных перевозок из Китая в Европу демонстрирует рост»
Подробнее21 Май 2019, мониторинг отраслевых СМИ (Presseportal.de, Austrian Press Agency (APA) и др.). «Итальянские макаронные изделия и французское красное вино следуют под стук колес через Евразию»
Подробнее20 Май 2019, Интерфакс (по подписке). «ОТЛК ЕРА планирует за 5 лет увеличить объем перевозок до 1 млн контейнеров в год»
Подробнее20 Май 2019, ТАСС (по подписке tass.ru). «ОТЛК ЕРА планирует увеличить ежегодный объем транзитных перевозок через Казахстан в 2020-24 гг. до 1 млн TEU»
Подробнее20 Май 2019, мониторинг отраслевых СМИ (публикации на русском и английском языках). «ОТЛК ЕРА намерена стать «транзитным миллионером»
Подробнее20 Май 2019, Transportweekly. «Акционеры ОТЛК ЕРА поставили задачу перевезти 1 млн контейнеров в год»
Подробнее20 Май 2019, The Astana Times. «China-Europe railroad shipment route through Kazakhstan, Russia, Belarus exceeds expectations in 2019, says UTLC ERA President»
Подробнее16 Май 2019, Казахстанская правда. «Инфраструктура транзитного коридора через страны ЕАЭС стала эффективнее перерабатывать вагонопотоки – эксперт»
Подробнее25 Апр 2019, l’antenne. «Евразия: железная дорога открывает новые маршруты контейнерных перевозок»
Подробнее19 Апр 2019, мониторинг отраслевых СМИ (Прайм, Sputnik и др.). «ОТЛК ЕРА подписала соглашения о сотрудничестве с двумя европейскими партнерами»
Подробнее19 Апр 2019, мониторинг отраслевых СМИ. «ОТЛК ЕРА увеличила объемы перевозок за первый квартал 2019 года на 54% по сравнению с тем же периодом 2018 года»
Подробнее17 Апр 2019, International Transport Journal (ITJ), №15-16 2019 . «Пришло время для более тесного сотрудничества»
Подробнее16 Апр 2019, мониторинг отраслевых СМИ (Чемпионат.com, РИА Новости и др.). «Ярославский «Локомотив» – обладатель молодёжного кубка UTLC Ice Cup 2019»
Подробнее12 Апр 2019, мониторинг отраслевых СМИ. «Между ОТЛК ЕРА и портом Циндао подписано соглашение»
Подробнее11 Апр 2019, мониторинг отраслевых СМИ. «В рамках сервисов ОТЛК ЕРА заработал новый маршрут Люксембург – Чэнду»
Подробнее2 Апр 2019, мониторинг отраслевых СМИ (Чемпионат.com, РИА Новости и др.). «Молодёжь из «Локомотива», «СКА», «Барыса» и «Динамо» сыграет на «Барыс Арене»
Подробнее2 Апр 2019, Sputnik France. «Российские грузоперевозки придают новое ускорение торговле между Азией и Европой»
Подробнее31 Мар 2019, Deutsche Wirtschaftsnachrichten. «Австрия стремится стать крупным железнодорожным узлом на Новом шелковом пути»
Подробнее29 Мар 2019, Russia Beyond. «Товары: Евразийский Железнодорожный Альянс продемонстрировал в Париже желание сблизить Китай и Европу»
Подробнее25 Мар 2019, Railway Gazette International. «Мировые новости грузовых железнодорожных перевозок»
Подробнее21 Мар 2019, RailFreight.com. «UTLC ERA подписывает партнерство со словацкой компанией ZSSK CARGO»
Подробнее19 Мар 2019, мониторинг отраслевых СМИ. «ОТЛК ЕРА и ZSSK Cargо будут развивать контейнерные грузоперевозки между Европой и Китаем»
Подробнее19 Мар 2019, International Transport Journal (ITJ) . «75% of Eurasian goods shipped through Kazakhstan»
Подробнее18 Мар 2019, RailFreight.com. «New Silk Road succeeds in cost reduction, less volatile than ocean freight»
Подробнее18 Мар 2019, Online Zeitung. «АО «ОТЛК ЕРА»и ZSSK Cargo расширяют сотрудничество на Шелковом пути»
Подробнее18 Мар 2019, UNTERNEHMEN-HEUTE.de. «АО «ОТЛК ЕРА»и ZSSK Cargo расширяют сотрудничество на Шелковом пути»
Подробнее18 Мар 2019, Verkehr. «АО «ОТЛК ЕРА» и ZSSK Cargo подписывают меморандум о сотрудничестве»
Подробнее15 Мар 2019, мониторинг отраслевых СМИ. «Индекс транзитных железнодорожных перевозок ERAI включен в отчет Drewry»
Подробнее15 Мар 2019, «Гудок», № 44, полоса 1, рубрика «Мнение». «Чего вы ждёте от Международного железнодорожного конгресса – 2019?»
Подробнее8 Мар 2019, Forbes, № 03 (180) 2019, полоса 114, «Новый шелковый путь – глобализация». «Плата за проезд»
Подробнее28 Фев 2019, Ilgiornaledellalogistica.it. «UTLC ERA: Freight container transportation on the New Silk Road Route grows extensively»
Подробнее26 Фев 2019, Uominietrasport.it. «New Silk Route: The volume of transit traffic up to 35%. UTLC ERA launches the Eurasian Rail Alliance index»
Подробнее26 Фев 2019, International Transport Journal (ITJ). «Больше планов по железнодорожной логистике на Шелковом пути»
Подробнее25 Фев 2019, Corriereortofruticolo.it. «10% of the containers transported by sea on the Asia-Europe routes could be sent by railway»
Подробнее24 Фев 2019, Ferrovie.it. «UTLC ERA: perspectives of freight container transportation by rail Europe – China»
Подробнее24 Фев 2019, Corriere del Veneto. «Новый шелковый путь с московской железной дорогой: Верона-Китай через Калининград»
Подробнее22 Фев 2019, Italiafruit.net. «Fruit and vegetables between Europe and Asia, “the future is by rail”»
Подробнее22 Фев 2019, Ferrovie.it. «UTLC ERA at Transpotec 2019: of freight container transportation by rail Europe – China and presentation of the Eurasian Rail Alliance»
Подробнее22 Фев 2019, International Transport Journal (ITJ). «Сколько стоит провезти контейнер по Новому шелковому пути?»
Подробнее21 Фев 2019, Ciscoconsultant.it. «Grom (UTLC ERA): 10% of the containers transported by sea on the Asia-Europe routes could be sent by railway»
Подробнее21 Фев 2019, Informare.it. «Grom (UTLC ERA): 10% of the containers transported by sea on the Asia-Europe routes could be sent by railway»
Подробнее20 Фев 2019, Aktiencheck.de. «Сколько стоят контейнерные перевозки на Новом шелковом пути? Новый индекс для железнодорожного транспорта: “Индекс Евразийского железнодорожного альянса” для грузовых железнодорожных перевозок по ширококолейной железной дороге»
Подробнее20 Фев 2019, Finanzen.net. «Сколько стоят контейнерные перевозки на Новом шелковом пути? Новый индекс для железнодорожного транспорта: “Индекс Евразийского железнодорожного альянса” для грузовых железнодорожных перевозок по ширококолейной железной дороге»
Подробнее20 Фев 2019, Nachrichten-heute.net. «Сколько стоят контейнерные перевозки на Новом шелковом пути?»
Подробнее20 Фев 2019, Presseportal.de. «Новый индекс для железнодорожного транспорта: “Индекс Евразийского железнодорожного альянса” для грузовых железнодорожных перевозок по ширококолейной железной дороге»
Подробнее11 Фев 2019, International Transport Journal (ITJ) . «200 platforms for hauling more containers by rail»
Подробнее7 Фев 2019, «РЖД-Партнер». «Плановое увеличение скорости перевозок – основное конкурентное преимущество контейнерного транзита»
ПодробнееНовости 1 - 100 из 192
Начало | Пред. | 1 2 | След. | Конец