
9 октября 2018, МИА «Казинформ». «Железнодорожники Казахстана, России и Беларуси готовы перевозить транзитом миллион контейнеров»
- Алексей Николаевич, в 2018 году в АО «Объединенная транспортно-логистическая компания» (ОТЛК) была проведена реорганизация, были установлены паритетные доли у всех стран-участниц. Какие плюсы дает подобная схема?
Мы с самого начала работали с учетом интересов всех участников совместного предприятия, исходя из паритета акционерного капитала. С другой стороны, данные изменения, формальное закрепление доли в 33,3% у трех стран - Казахстана, Белоруссии, России - свидетельство последовательного соблюдения всех договорённостей между акционерами. Это работа на укрепление партнерства и на взаимодействие для решения конкретных производственных задач. Мы как менеджмент уверены, что достижение целевого паритета - важнейший шаг в развитии ОТЛК ЕРА, и он должен отразиться на итогах производственно-финансовой деятельности. Если говорить о технической стороне, то да, в этом году, 2 апреля, мы завершили процесс реорганизации ОТЛК, в результате которого три наших акционера (ОАО «Российские железные дороги», АО «Национальная компания «Қазақстан темір жолы» и ГО «Белорусская железная дорога») стали паритетными партнерами с долей участия по 33,33%. И компания стала называться АО «Объединенная транспортно-логистическая компания - Евразийский железнодорожный альянс».
- Равные доли, но разные дороги и условия на них: какова роль Казахстана в альянсе?
Важно понимать, что вся система должна работать синхронно. Если мы говорим о скорости, то она должна демонстрировать одинаково высокие показатели на всех трех участках. Синхронно развивается инфраструктура, технологии, цифровое обеспечение перевозочной деятельности, решаются формальности, связанные с таможней.
Многое зависит еще и от здравого смысла, от отлаженности, доверия. Кстати, между Россией и Казахстаном это доверие существует не на словах, а на деле. Например, недавно было увеличено гарантированное локомотивное плечо, когда казахстанский локомотив заезжает в Россию без дополнительных формальностей на 400 километров - раньше такого не было. Мы инициировали этот процесс, встретились, договорились, запустили в работу.
- Сейчас у Казахстана чистый транзит или какая-то часть груза все-таки идет непосредственно в Казахстан и является конечной точкой? И есть какая-нибудь тенденция к увеличению таких объемов?
В силу направления нашей деятельности, а это транзит, не могу с цифрами комментировать, но Казахстан действительно начинает и больше потреблять, и производить - это мировые экономические процессы. Наш базовый маршрут - транзит, но периодически у нас возникают перевозки, которые нам также согласованы акционерами, например, из Европы в Казахстан. Они являются неким дополнением для того, чтобы наш сервис был более целостным, чтобы перевозчик получал лучший финансовый результат - поезда будут более загруженными и удельно результат будет лучше. И я не исключаю, что на последующих этапах развития ОТЛК ЕРА этих перевозок будет больше. Но сейчас у нас основной фокус - на транзит.
В программе развития Казахстана, в глобальной программе «Нұрлы жол», есть много тезисов, созвучных тем, которые были в послании президента Владимира Путина Федеральному собранию в марте 2018 года. Транзит там выделялся отдельной статьей - очень много нового и очень много похожего. Тут надо отметить, что работа нашей компании еще и в этом аспекте находится в русле межгосударственных интересов. И наша цель в 1 миллион двадцатифутового эквивалента (ДФЭ) - это и просто хороший бизнес-показатель, и достижение глобальных целей.
- Можно сравнить железные дороги Казахстана с железными дорогами России и Беларуси? Где лучше, где хуже?
Состояние инфраструктуры характеризует количество сбоев, которые на ней происходят. И я не буду скрывать, эпизодически действительно происходят сбои, но они случаются везде - и в России, и в Казахстане. Это жизнь, и мы понимаем, что наша задача совместно с акционерами свести проблемы к минимуму. Когда у тебя порожний контейнер слетает из-за того, что сильный ветер, и ты не можешь никакими упорами его закрепить, мы понимаем, что это просто форс-мажор. Он является для нас технологическим сбоем, и здесь очень важно принять меры для того, чтобы восстановить движение и подстраховаться: может, в следующий раз закрепить контейнер сильнее на платформе. Железная дорога на колее 1520 мм строилась нашими отцами и дедами и является одним из самых надежных видов транспорта. Ну и программы по развитию и казахстанских, и российских железных дорог направлены на то, чтобы система становилась только лучше.
Конечно, у каждого есть свои какие-то конкурентные преимущества и фишки. На мой взгляд, одно из главных конкурентных преимуществ Казахстана - это современнейший терминал на границе Казахстан-Китай. Я много ездил по терминалам и в Америке, и в Европе - таких пограничных терминалов просто не знаю. Я не уверен, что они вообще существуют. И, конечно, возможность отправлять поезд, формировать, подформировывать, сортировать контейнеры очень быстро на современнейшей технике - все это делает терминал чемпионом мира в отношении трансграничного железнодорожного сообщения.
А Республика Беларусь, например, демонстрирует наибольшую скорость движения поездов. У них очень хорошо развит подъезд к Бресту, поскольку это были главные экспортно-импортные ворота Советского Союза. Поэтому мы видим, что там наши поезда развивают самую высокую скорость. Россия - как центральное ядро между Казахстаном и Беларусью - ключевой элемент сопряжения. Тут включается много IT-технологий и новшеств, и я думаю, что подобная связующая роль тоже очень важна. У каждого есть какие-то свои изюминки, и в этом процессе нет мелочей: здесь все должно работать, как часы, и финальный результат зависит от уровня интеграции по всему пути.
- Каковы ближайшие перспективы развития?
Знаете, когда мы начинали отправлять первые регулярные ежедневные поезда по нашему базовому маршруту, было очень много скептиков: «Ну, ребята, два-три поезда отправите и все, потом успокоитесь». Сегодня мы работаем с пятнадцатью поездами в сутки. Если предположить, что эти поезда мы можем сделать чуть длиннее и наполнить их контейнерами, то можем уже сегодня констатировать, что пропускная способность нашей комплексной цепочки Казахстан - Россия - Беларусь готова для миллиона контейнеров. Поэтому я сказал бы так: наш пример - иллюстрация того, как железнодорожники трех стран вместе могут делать хороший, технологичный и конкурентоспособный продукт.
- Благодарим за интервью.
Источник: inform.kz
17 дек 2021, "Количество контейнеров, перевозимых по колее Нового Шелкового пути, приближается к 1 миллиону"
Подробнее30 ноя 2021, Евразийский поставщик железнодорожных услуг стремится ускорить движение поездов по маршруту Китай-Финляндия и сократить выбросы вредных веществ в атмосферу
Подробнее30 ноя 2021, Железнодорожные перевозки между Китаем и Финляндией набирают обороты, а также сокращают выбросы вредных веществ в атмосферу
Подробнее24 ноя 2021, Экологичность как преимущество. Европейские автоконцерны могут полностью переориентироваться на железную дорогу
Подробнее16 ноя 2021, ОТЛК ЕРА тестирует работу электронной накладной на маршруте Беларусь - Казахстан
Подробнее9 ноя 2021, Железнодорожный оператор ОТЛК ЕРА стремится к декарбонизации контейнерных перевозок в Евразийском коридоре
Подробнее5 ноя 2021, ОТЛК ЕРА сократит выбросы углекислого газа при контейнерных перевозках в Евразии
Подробнее4 ноя 2021, Евразийские перевозки: ОТЛК ЕРА предлагает счетчик CO2 для контейнерных поездов
Подробнее3 ноя 2021, Китай в последний момент отменяет пересечение границы на Новом Шелковогом пути
Подробнее3 ноя 2021, Транспорт: оператор ОТЛК ЕРА стремится к декарбонизации контейнерных перевозок в Евразийском коридоре
Подробнее28 окт 2021, Цифровизация взаимодействия, новые финансовые инструменты и использование интеллектуальных ресурсов – траектория экономического роста ЕАЭС
Подробнее25 окт 2021, Алексей Гром, ОТЛК ЕРА: «Наша цель – устойчивое развитие железнодорожной инфраструктуры Евразии»
Подробнее6 окт 2021, Россияне открыли новый контейнерный терминал на границе с Польшей. Будет конкуренция с Малашевиче
Подробнее4 окт 2021, Новый транспортно-логистический центр «Восток-Запад» в Калининградской области укрепляет Новый Шелковый путь
Подробнее27 авг 2021, Россия и Казахстан планируют оцифровать перевозки на Новом Шелковом пути и инвестировать в рефроконтейнеры
Подробнее26 авг 2021, Sohu: Государства-члены ЕАЭС будут развивать экологическую безопасность и цифровизацию железнодорожного транзита на базе интеграционного проекта ОТЛК ЕРА
Подробнее26 авг 2021, Содействие экологизации и цифровизации евразийского железнодорожного транзита
Подробнее26 авг 2021, Контейнерные поезда между Китаем и Европой: стратегическое соглашение между Россией, Беларусью и Казахстаном
Подробнее26 авг 2021, Железнодорожный контейнерный транспорт между Китаем и Европой стремительно развивается
Подробнее25 авг 2021, China Economic News: Государства-члены ЕАЭС будут развивать экологическую безопасность и цифровизацию железнодорожного транзита на базе интеграционного проекта ОТЛК ЕРА
Подробнее24 авг 2021, Соглашение между Россией, Беларусью и Казахстаном относительно железнодорожных перевозок Азия-Европа
Подробнее23 авг 2021, China Online: Железнодорожный транзит на сервисах ОТЛК ЕРА вступает в новый этап цифровизации
Подробнее23 авг 2021, Заседание правительства ЕАЭС возлагает большие надежды на евразийский транзит и устойчивость железнодорожных перевозок
Подробнее26 июл 2021, Количество контейнеров, перевозимых по железной дороге между Китаем и Европой постоянно увеличивается
Подробнее26 июл 2021, ОТЛК ЕРА: рост железнодорожных контейнерных перевозок между Китаем и ЕС превышает прогнозы
Подробнее29 июн 2021, ОТЛК ЕРА: ввод современного терминала на станции Достык существенно улучшит контейнеропоток
Подробнее7 июн 2021, Для Евразийского экономического союза предложили создать свою программу импортозамещения
Подробнее3 июн 2021, Мясникович предложил создать управляющую компанию для реализации инфраструктурных проектов
Подробнее24 май 2021, Низкоуглеродный и экологически чистый железнодорожный транспорт становится все более
Подробнее24 май 2021, Низкоуглеродный и экологически чистый железнодорожный транспорт становится все более популярным
Подробнее21 май 2021, Низкоуглеродный и экологически чистый железнодорожный транспорт становится все более популярным
Подробнее