Deutsche Verkehrszeitung (DVZ, по подписке). «Отправление поездов возможно каждые 30 минут». Интервью с президентом ОТЛК ЕРА А.Н.Громом

3 Июня 2019, Deutsche Verkehrszeitung (DVZ, по подписке). «Отправление поездов возможно каждые 30 минут». Интервью с президентом ОТЛК ЕРА А.Н.Громом

DVZ: Господин Гром, ваше совместное российско-казахстанско-белорусское предприятие перевозит около трех четвертей всех контейнеров, перемещаемых по железнодорожной трассе между Китаем и Европой. Что побудило Вас посетить выставку Transport logistic 2019 в Мюнхене?

А.Н. Гром: Ответ на вопрос прост – это самая важная для нас специализированная выставка, ее пропустить нельзя. Мероприятие в Мюнхене – идеальное место для международной презентации нашей бизнес-модели для тех, кто проявляет к ней интерес. Выставка также важна и для проведения переговоров и установления новых деловых связей. Зачастую нам приходится констатировать полную неосведомленность многих западноевропейских компаний о существовании мощной ширококолейной евразийской железнодорожной сети с протяженностью 5500 км, идущей от Бреста в Беларуси через Россию до границы между Казахстаном и Китаем. Многие не могут даже представить наличие современной железнодорожной инфраструктуры к востоку от польской границы: там для них начинается большая «черная дыра», что, конечно, не соответствует действительности.

Вопрос: При этом весь мир говорит о планах Пекина в отношении Нового Шелкового пути. Является ли Ваша компания частью этого проекта?

А.Н. Гром: Это важный инфраструктурный проект, способный генерировать новый рост. Однако он важен не только для Китая, но и для многих других стран. Да и наши контейнерные поезда уже «катятся», если можно так выразиться, по Шелковому пути. Китайский многомиллиардный проект является в определенной степени дополнением к тому, что мы и так уже делаем.

Вопрос: Какие услуги оказывает ваша компания?

А.Н. Гром: Наша компания перевозит порядка 76% от примерно 370 тыс. ДФЭ, ежегодно следующих по суше между Китаем и Европой. Каждый день мы отправляем в путь до 15 контейнерных поездов. Продолжительность движения от китайской до польской границы составляет где-то пять с половиной дней. Так, наш способ доставки гораздо быстрее морских перевозок, на которые уходит от четырех до шести недель. В тоже время, последние по-прежнему составляют львиную долю всех перевозок между Китаем и Европой с объемом примерно в 23 млн ДФЭ.

Вопрос: Торговля между мощной экономической державой на Дальнем Востоке и старым континентом процветает. Однако доля в ней железнодорожного транспорта составляет менее пяти процентов. И обходятся такие перевозки втрое дороже, чем морские. Что же вы хотите изменить?

А.Н. Гром: Наша стратегическая цель – увеличить объем наших контейнерных перевозок до одного миллиона ДФЭ в год. А в долгосрочной перспективе ОТЛК ЕРА могла бы взять на себя до десяти процентов объема морских перевозок. Потенциал существующей ширококолейной железнодорожной трассы огромен. В самые сжатые сроки мы могли бы в три раза увеличить перевалку контейнеров, не прибегая к существенному увеличению инвестиций в инфраструктуру, а также обеспечить интервал между поездами до 30 минут. Стоимость же железнодорожной перевозки одного сорокафутового контейнера, составляющая около 2400 евро, практически полностью компенсировалась бы гораздо меньшим сроком доставки по сравнению с морем и связанным с этим дополнительной экономии издержек. Вопрос: Много ли у вас уже клиентов в Западной Европе?

А.Н. Гром: У нас сейчас несколько десятков клиентов. Для них мы возим, к примеру, в Китай автомобили и запасные части, машины и промышленное оборудование, товары повседневного спроса и предметы роскоши, будь то мебель, продукты питания или вино. В обратном направлении, из Китая в Европу, следуют электроника, компьютеры, оргтехника, текстиль и другие товары. Преимуществом для наших клиентов является и то, что для доставки грузов по железной дороге через три страны им нужно обратиться только к одному исполнителю. Раньше для согласования вопросов транспортировки своих контейнеров из Китая в Европу они должны были ехать в Астану, Москву и Минск.

Вопрос: Но не выходит ли на деле так, что разная по ширине железнодорожная колея и связанная с этим неизбежная перегрузка контейнеров на границе Беларуси с Польшей отпугивают клиентов?

А.Н. Гром: Перегруз контейнеров по Бресту или иным пунктам перегрузки на европейскую железнодорожную инфраструктуру уже давно не является препятствием. Технологии совершенствуются постоянно. Развивается и сама инфраструктура. Наши специалисты успешно взаимодействуют с коллегами из Польши и других европейских стран для создания прочного фундамента роста. А лучшим доказательством такого взаимовыгодного сотрудничества являются конкретные цифры объемов перевозок, которые постоянно обновляют рекорд.

Автор: Рейнхард Цвайглер


Deutsche Verkehrszeitung (DVZ) – крупнейшее СМИ транспортной и логистической отрасли ФРГ с тиражом в 10 тыс. печатных экземпляров, выходящее в издательстве DVZ Media Group GmbH. Основано в 1947 г. Издание широко представлено в Интернете.
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Подробнее

Новости 1 - 100 из 244
Начало | Пред. | 1 2 3 | След. | Конец