Как отмечает отраслевое издание RailFreight, ситуация в Ормузском проливе и проливе Баб-эль-Мандеб ставит перед торговыми маршрутами Ближнего Востока вопросы устойчивости. Нападения на суда, угрозы энергетической инфраструктуре и неопределённость в вопросах безопасности морских перевозок заставляют участников рынка пересматривать маршруты, оценивать доступность судов и учитывать страховые риски.

По оценке издания, автомобильный транспорт пока принимает на себя основную нагрузку по доставке перенаправленных грузов. Железная дорога способна перевозить большие объёмы контейнеров, однако её возможности ограничены отсутствием необходимых инфраструктурных соединений и недостаточной интеграцией портов с железнодорожной сетью.

В регионе уже реализуются проекты по развитию железнодорожных перевозок. В ОАЭ оператор Etihad Rail Freight в сентябре запустил сообщение между Фуджейрой и Абу-Даби протяжённостью около 200 км с тремя отправлениями в неделю. В Саудовской Аравии в третьем квартале 2026 года железнодорожным транспортом перевезено 3,9 млн тонн грузов и 46,3 тыс. контейнеров. Кроме того, Saudi Arabia Railways открыла контейнерный коридор протяжённостью 1 700 км от портов Персидского залива до границы Иордании, по которому следуют поезда вместимостью более 400 контейнеров каждый.

Как подчёркивает RailFreight, дальнейшее развитие железнодорожной логистики зависит не только от строительства новых линий, но и от интеграции существующей инфраструктуры, согласования технических стандартов и таможенных процедур, увеличения пропускной способности терминалов и улучшения взаимодействия портов с железнодорожными сетями.