Безопасность и преимущества ж/д перевозок: новые факторы стабильности в 2024 году

Некоторые логистические цепочки морских перевозок стали небезопасными и нерациональными. Все больше грузоотправителей выбирают в качестве платформы железную дорогу. Сухопутные ж/д перевозки не впервые становятся балансирующим фактором для международных поставок.

Вызовы и возможности для железнодорожных перевозок

Еще в начале-середине 2010-х годов остро стояла проблема загруженности основных погранпереходов, особенно на границе с Евросоюзом. Далее последовал этап интенсивного развития перевозок в 2016–2020 годах, когда дефицит новой инфраструктуры замещали технологические нововведения.

Контейнерные поезда Китай-Европа успешно преодолели эти вызовы. Заработали мультимодальные перевозки с участием ж/д станций и портов Калининградской области.

Мультимодальная перевозка грузов — это вид транспортной логистики, при котором для доставки груза используются различные виды транспорта (например, морской, железнодорожный, автомобильный, воздушный) в рамках одной транспортной операции.

Выросло количество перегрузочных железнодорожных терминалов на границах со странами ЕС: на белорусской станции Брест, близлежащих станциях Брузги и Свислочь. А согласованный железнодорожными администрациями Белоруссии, Казахстана, России пропуск контейнерных поездов XL-Train по технологии перегруза трех поездов в два дал возможность снизить нагрузку на сеть и укрепил запас прочности инфраструктуры.

Последствия пандемии

Пандемия 2020-2021 годов не могла не сказаться на процессе перевозок. В начале пандемии сократилось количество поездов из Китая, далее снизились и объемы погрузки в Европе. Но последовательная работа по обеспечению сбалансированности перевозок привела как к появлению новых точек зарождения грузопотоков в Европе направлением в Китай, так и привлечением новых номенклатур грузов к перевозке, появились новые маршруты, новые сервисы, лояльность к перевозкам по железной дороге заметно выросла.

Традиционно перевозки железнодорожным транспортом были доступны крупным производителям продукции и ресурсодобывающим компаниям. Но с появлением услуги «грузовой экспресс» (и ее вариантов «зерновой экспресс», «холодный экспресс») железнодорожный транспорт стал доступнее для всех.

Большой толчок получило развитие цифровых технологий. Интеграция государственной информационной системы электронных перевозочных документов и сервиса электронной транспортной накладной  позволяет организовать «безбумажную» (а значит, и более быструю) доставку грузов . Технологии искусственного интеллекта уже сейчас помогают контролировать смещение или неправильное крепление груза в автоматизированном режиме. Более того, проводятся эксперименты с использованием автопилотов третьего из четырех уровней, от внедрения которых ожидают прирост пропускной способности станций до 20%.

Новая обстановка

В текущей ситуации с безопасностью морских перевозок грузов еще более кристаллизуются преимущества ж/д сервисов, среди которых: ритмичность и регулярность отправок, абсолютная безопасность ж/д перевозок грузов, где процент их сохранности стабильно остается на уровне 99,997%. Например, в этом году компания ОТЛК ЕРА зафиксировала уровень хищений грузов 0%.

В настоящий момент прогнозируется нестабильность ставок на рынке морских перевозок. Грузовые поезда Китай-Европа, тем не менее, дают возможность управлять затратами в длинную. Железнодорожные тарифы надежные и предсказуемые в долгосрочной и среднесрочной перспективе.

Ж/д Китай — Европа, Центральная Азия и Юго-Восточная Азия уже продемонстрировали значительную способность адаптироваться к изменениям в регионах генерации и потребления грузов. Эта гибкость становится ключевым фактором в стабилизации глобальных цепочек поставок на переходе 2023-2024 годов, что подчеркивает потенциал этих маршрутов для приспособления к изменяющимся условиям мировой торговли и логистики.

Стратегии управления затратами и гибкость маршрутов

В 2024 году завершается действие национальной программы «Цифровая экономика». На смену ей уже анонсировали новую программу «Экономика данных». Участие в ее реализации открывает широкие возможности для создания стратегий управления затратами на основе массивов информации:

• Внедрение систем сквозного анализа данных. Современные решения (например, SberTech Platform V Archiving) позволяют бесшовно объединять данные из разных источников, архивировать их и поставлять в центральные системы учета и мониторинга. Такой охват данных внутри предприятия позволяет по-новому взглянуть на ситуацию с маршрутной сетью предприятия, а также оценить эффективность управления ресурсами и запасами.
• Автоматизация процессов. Результаты сквозного анализа качества процессов внутри предприятия также становятся хорошей базой для построения планов и внедрения систем автоматизации. Например, внедрение роботов в речевые сервисы «РЖД» уже позволило ускорить время обработки обращений пользователей в 3–5 раз. Применение автоматизированных систем технического осмотра и ремонта (ТОиР) позволяет более гибко проводить обслуживание подвижного состава.
• Внедрение геоинформационных систем позволяет собирать и анализировать информацию о движении грузов в реальном времени, составлять и оптимизировать расписание движения и сверять поступление ресурсов на предприятие с планами производства.

Помимо цифровых средств снижения затрат и повышения гибкости маршрутов, есть и традиционные, такие как модернизация подвижного состава и применение мультимодальных перевозок.