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25.11.2019

UTLC ERA总裁对波兰铁路行业媒体Kurier Kolejowy的采访

克服欧洲的物流壁垒：和UTLC ERA总裁阿列克谢·格罗姆访谈

 

上周在华沙，欧亚铁路物流股份公司（JSC“ UTLC ERA”）为在欧洲的欧洲铁路货运运营商组织了一次会议，讨论中欧之间国际集装箱运输的挑战和发展前景。


Kurier Kolejowy:总裁先生，想请教您一个相当复杂的问题。
阿列克谢·格罗姆：请提出您的问题。

Kurier Kolejowy: 您来华沙的目的是为了向波兰公司展示欧洲和中国之间铁路集装箱的运输潜力。那么运输数量是多少，联合运输物流公司-欧亚铁路联盟（JSC“ UTLC ERA” ）的战略是什么?请简短地用几句话说明一下。

阿列克谢·格罗姆：目前，我们公司每年通过陆路运输中欧间约37万个集装箱的76％。每天我们发送集装箱列车达15列。从中国到波兰边境的运输时间约为五天半。因此，我们的交付方式比海运要快得多，海运需要长达六周的时间。

Kurier Kolejowy：好吧，让我们假设波兰的一家跨国公司正在与您联系，例如KGHM PolskaMiedź，这是一家从事铜矿开采和冶金的大型集团公司。您能确保将它的产品运到中国吗？

阿列克谢·格罗姆：当然，但是公司的规模对我们来说并不重要。无论我们的客户是运输装有铜还是装有诸如米之类的食品车皮：都将根据UTLC ERA的统一服务标准来执行。

Kurier Kolejowy：现代经济是以供应链为基础的。您可以应对像沃尔沃公司这样的全球汽车制造商连锁店吗，它在欧洲和中国都有制造工厂。有时，零件会双向运输。
阿列克谢·格罗姆：这没有什么复杂的。我们有服务奥迪，沃尔沃，保时捷厂家的丰富经验：我们知道如何将汽车运送到中国。我的工作是寻找新客户，现在与我们合作的公司就是非常优秀的例证。但是，我想指出的是，我们不仅运输昂贵的奢侈品，而且还运输例如食品，在这一领域，我们的运输量正在增长。

 

Kurier Kolejowy：经济实力强大的中国与旧大陆之间的贸易正在蓬勃发展。但是，铁路运输贸易所占份额不到5％。而且这种运输通常比海输贵近三倍。您想改变什么状况？

阿列克谢·格罗姆：我们的战略目标是将集装箱运输量提高到每年一百万个标准箱。从长远来看，UTLC ERA可能会占据海上运输量的百分之十。而现有的宽轨铁路潜力巨大。在最短的时间内，我们可以将集装箱运输量增加三倍，而不需要大幅增加基础设施投资，并且还可以保障长达30分钟的火车间隔。与海运相比，一个40英尺集装箱的铁路运输成本几乎可以被更短的交货时间和为客户节省的额外成本所抵消。

Kurier Kolejowy：不容忽视的情况：在波兰边境，不同宽度的铁轨和因此带来的集装箱超载是否会吓跑客户?

阿列克谢·格罗姆：在布雷斯特或欧洲铁路基础设施的其他转运点超载集装箱一直以来都不是障碍。技术在不断发展。基础设施本身也在发展。我们的专家与来自波兰和其他欧洲国家的同事合作成功，建立了一个坚实的发展基础。这种互利合作的最佳结果是展现运输量的具体数字，该数字会不断更新我们的指标。

Kurier Kolejowy:您面临的挑战是什么?

阿列克谢·格罗姆：我们公司面临的最大挑战是提高流程中所有相关参与者之间的互动程度-不仅是我们股东之间，而且是在不同国家为我们共同事业添砖加瓦的人们之间的互动。铁路在促进欧洲经济发展和团结人民方面具有不可否认的潜力。铁路是一个很好的例子，说明了如何将我们的生活变得更好。难怪他们说“铁路经过的地方是文明发展的地方”。

资料来源：kurierkolejowy.eu

作者：Kurier Kolejowy-波兰铁路行业专业媒体。以印刷版和在线版发布。
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