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03.12.2019

即使没有补贴,中欧之间的铁路集装箱运输量会增长

由联合运输物流公司-欧亚铁路联盟(JSC“ UTLC ERA”)在华沙举行的欧洲货运铁路运营商会议,讨论了中欧之间国际集装箱运输发展的挑战和前景。波兰最大的社会政治和经济出版物Rzeczpospolita的特别通讯员分享了他的看法和关键见解。

中国政府正在逐步减少对欧洲集装箱铁路运输的补贴。今年,补贴下降到40%,明年将缩减到30%,到2022年将完全断绝。

一些货运代理和铁路运营商认为,这意味着中欧之间的铁路运输将结束。拥有这个市场86%份额的联合运输物流公司欧亚铁路联盟(UTLC ERA)计划今年运输322000 个标准箱,比2018年增加14%,并且不打算放慢速度。

UTLC ERA总裁阿列克谢·格罗姆称:不排除在2030年铁路运输量将达到300万个标准箱的情况。这意味着中欧之间10%的集装箱将通过铁路运输,而这一数字在2018年为1.3%。

送达客户更快

UTLC ERA负责人指出,新客户将出现,尤其是来自食品行业的客户。预计到今年年底,俄罗斯政府将发布法规,规管在俄罗斯联邦境内的过境的俄罗斯禁运的货物。

客户抱怨信息传递太慢。例如,哈萨克斯坦的风暴可能会使转运码头的运行瘫痪数日,而收货人也无法得到有关发运延误的信息,这使得收货人对现有的情况感到惊讶。 UTLC找到了解决问题的方法,并投资了软件以提高运输管理效率。 “这是我们最大的竞争优势之一” 阿列克谢·格罗姆强调说。

德国铁路希望在欧洲看到类似的解决方案,以使该路段不再是整个路线上最慢的路段。“我们需要为铁路承运人建立一个联盟,以准备一份联合提案并将其展示给中国客户。这应该与航空联盟(例如,星空联盟或天合联盟)类似,并且还将减少付款等待时间。目前我们等待付款的时长达93天,这是说不过去的”,DB Cargo Eurasia的总经理Uwe Leuschner如是说。他在中国的办事处有55名员工。

鼓励使用铁路服务的一个因素是运输时间的减少。从中哈边境的多斯特克站到布列斯特的路线长达5300多公里,需要4.9天。在不到11天的时间内货物从中国运送到欧洲。

UTLC ERA的负责人预计,另一方面,即使没有联合融资,将运输时间再减少2天使这条路线对于发货者也具有吸引力。

服务质量提高

负责独联体国家Hellmann铁路线路的巴维尔拉果夫强调,今天被认为是高质量的服务,明天将成为标准,因此有必要缩短运输时间。

对基础设施的投资将使宽轨速度从每天1090公里提高到每天1400公里。更改海关检控程序将使过境时间减少3小时。在中国,宽轨车速一天都超过一千公里,而在欧洲,速度却不超过这个速度的一​​半。

瑞士联运运营商RTSB Schweiz通过在马拉舍维奇将货物装载到自己的汽车上从而自行解决了这一问题。“2018年,我们以这种方式发送了5000辆卡车。今年将达到11000辆”-RTSB董事长沃里夫刚克鲁普夫说到。

集装箱数量的迅速增加导致三年前在马拉舍维奇港口滞留。从那时起,转运便刻不容缓。 PKP货运发展部副经理对港口工作的描述:“在港口,我们把宽轨列车“拆成”欧洲标准的短车,“组成”集装箱,即按照客户指定的顺序发货”。

由于空载,承运人成本增加。 UTLC ERA的负责人承认:“我们必须将空的车皮和集装箱运往东方。这是我们的费用,但我们宁愿承担这些费用,而不愿由于运输能力不足而失去客户”。根据中国铁路的数据,在2019年上半年,这些数字分别下降至2%和18%。